2017 Holden Commodore SS pregled

Proizvodnja ikonskog Holden Commodorea privodi se kraju u listopadu, a oni su spasili najbolje do posljednjeg. SS Commodore je desetljećima bila glavna osobina u Aussie izvedbi, ali i dalje ostaje?

Još uvijek nije potonuo. Ovaj put, sljedeće godine, austromski grad Commodore, kao što znamo, bit će mrtav i nestao.

Zbog toga sam bio toliko zakamufliran da imam priliku doći za volan priručnika Holden Commodore SS za posljednju pukotinu prije nego što se lokalna proizvodnja završi ovog listopada.

U rujnu 1982. Holden je objavio prvi SS Commodore. Bio je to VH Commodore, a isporučen je ili s 4,2-litarskim ili 5,0-litarskim V8 motorom, koje je kasnije dodatno modificirao odjeljak Holden Dealer tima Petera Brocka, izdajući 1., 2. i 3. skupinu.

Danas naprijed i Holden se držao svojih oružja, puštajući finalni pogon SS Commodores koji bi uključivao unaprijeđeni LS3 motor i sjajan paket zvuka kako bi SS Commodore zaista pjevao.

Uvijek je nedostajala jedna stvar iz VE i Serije I VF SS Commodore: buka. SS Komodori kojih se sjećam iz svoje mladosti bili su svi glasni i uglavnom su dizali dim s leđa.

Zabili su je serijom VF Commodore, instalirali liberalni bi-modalni ispuh, unutarnji vodovod i vodovod na ispušni sustav kako bi poboljšali pažnju prolaznicima.

Ako ste sve što ste ikada željeli bio V8 Commodore, a bili ste u proračunu, to biste htjeli potražiti. 2017 Holden Commodore VFII SS prodaje se od 47.990 dolara (plus troškovi na cesti), a standardno dolazi sa šestostepenim ručnim mjenjačem.

Ispod poklopca motora nalazi se grubi 6,2-litreni LS3 V8 koji proizvodi 304kW snage i 570Nm okretnog momenta, a svoj puni dodatak okretnog momenta šalje stražnjim kotačima kroz mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem.













Ručno kretanje u šest stupnjeva prijenosa je čvršće od Bondi bikinija, dok je kvačilo dovoljno lagano da se može nositi sa svakodnevnim prometom.

Izvana, SS Commodore može se opisati samo kao 'policijski spec.' To je automobil kojeg nikada ne želite vidjeti kako juri iza vas ili iz neke sporedne ulice.

Možda ti se također svidi

Učitavanje ... Vijesti prije 18 sati Video: Porsche i LucasFilm otkrili suradnički dizajn brodova Star Wars… Recenzija prije 2 dana 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Pregled6. Srpnja 2018. Kia Stinger 200Si pregled… Vijesti23. Lipnja 2019 Holden Commodore LS3 V8 drame za ubrizgavanje goriva… News18 sati prije 2020. BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV spied… Prikaži više

Standardni 19-inčni alu-felni obloženi su gumama širine 245 mm u sva četiri ugla. Paket kočenja može se nadograditi za 350 dolara na opciju kočnice s performansama, koja povećava veličinu rotora na 345 mm sprijeda i 324 mm straga. Uobičajeno su 321 mm sprijeda i 324 mm straga.

Ova je opcija razvijena za upotrebu od strane policijskih snaga kako bi se osiguralo da kočnice izdrže režim policijskog testiranja, što je potrebno za patrolirajuća vozila na autocesti.

Sa prednje strane, kromirani istaknuti elementi okružuju LED dnevna svjetla, a na prednjoj strani je i LS3 značka. Novost u seriji II su dvostruka crna ventilacijska otvora na poklopcu motora koja izbacuju toplinu iz prostora motora.

Straga je tu SS-oznaka i četverostruke ispušne cijevi, predstavljene s VE Commodore.

U unutrašnjosti kabine nalazi se standardni Commodore vozovnica, s lijepo predstavljenim unutrašnjošću koja ističe njegove sposobnosti kao limuzina performansi. Materijal u boji antilop na nadzornoj ploči sadrži 'SS' oznake, dok čvrsti ručni mjenjač savršeno stoji u ruci s metalnim kućištem hladnim na dodir.

SS nestaje na elegantnom upravljaču koji se koristi u SS-V Redlineu.

U stvari, u ovom je trenutku vjerojatno vrijedno istaknuti koja je razlika između 7500 USD između SS-a i SS-V Redline-a: Redline modeli dobivaju Brembo kočnice na sva četiri ugla, otmjen sportski upravljač, FE3 ovjes, sudaranje naprijed upozorenje, upozorenje o odlasku s trake, krov, ESC-natjecateljski način rada, gume 275 mm straga i električno podešavanje sjedala

Commodore-ov info-zabavni sustav počinje pokazivati ​​svoju dob. MyLink sustav je osam-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji propušta udobnosti stvorenja poput DAB + digitalnog radija, Apple CarPlay i Android Auto. Dolazi sa satelitskom navigacijom, ali to je ponekad vrlo nespretno korištenje.

Jedan od glavnih naglašava automobila je sustav prepoznavanja glasa koji omogućava pozivanje kontakata po imenu, pa čak i korištenje značajke Siri ili Google Now na telefonu.

Iako je to za kupca V8 uglavnom irelevantno, SS potroši službenih 12,6 l / 100 km na kombiniranom ciklusu & # x2014; ali očekujte da ćete vidjeti oko 14L / 100km ako pretežno provodite vrijeme u gradu.



















Kapacitet prtljažnika je impresivnih 495 litara i jedan je od glavnih razloga što biste kupili veliku ovakvu limuzinu. Prostor za stražnje sjedalo je još jedan & # x2014; u drugom redu je hektara prostora za sjedenje trojice odraslih, koji su relativno udobni.

Zamišljate da bi ovakav automobil imao teško upravljanje i bilo bi posebno teško voziti, ali to je izravno suprotno. Upravljanje ima puno osjećaja i dovoljno je lagano pri malim brzinama da manevrira automobilom.

Značajka automatskog parkiranja, zajedno s prednjim i stražnjim senzorima za parkiranje standardno su postavljeni na SS, što omogućuje ulazak u parkirna mjesta i iz njih.

Kad se smanji brzina, automobil se steže oko vas i iznenađujuće je lako voziti se brzinom. Ovjes je dovoljno mekan da zadovolji udobnost, ali dovoljno čvrst da auto drži razinu kroz uglove.

Uz to rečeno, još uvijek možete osjetiti njegovu težinu dok se krećete kroz uglove ili brzo mijenjate smjerove. To je nemoguće zaobići, jer na kraju dana teži 1703 kilograma.

Ako razmišljate o povremenom korištenju SS-a u zapisu, možda će biti vrijedno uložiti umjesto SS-V Redline.

Guranje automobila bliže granicama otkriva njegov najveći nedostatak & # x2014; gume i kočnice. Na širini od 245 mm stražnji su slojevi malo preuski za toliko snage, a kočnice premale za bilo kakav ozbiljan rad na stazi.

Pronađite stazu s pristojnim zonama kočenja i kočnice počinju blijedjeti prije dugo vremena, otprilike u isto vrijeme kada gume postanu istrošene i učinkovito gume bez trenja.



















Ali, paket oko guma i kočnica je odličan. Motor ostaje jak, a mjenjač se može probijati kroz zupčanike uz malo naleta.

2016 toyota landcruiser 200 serije

Zatim je tu buka & # x2014; jednostavno strašan. Nota V8 eruptira u kabinu, dok ispušni zrak puše na vrhu pluća na tradicionalni V8 način.

Tu je savršen razmak između papučica za djelovanje pete-noga i sama papučica kočnice dovoljno je osjetljiv da napadne vrijeme nakon vremena & # x2014; dobro, barem prije nego kočnice počnu da blijede.

Kažemo ovaj put nakon vremena, ali Holden je stvarno zabio formulu velikog automobila. Ironično je da je tvrtka to do sada spasila kako bi na površinu iznijela svoj najbolji rad.

Ako ste Holden tragičan i trebate imati V8, ali ne možete rastezati proračun na SS-V Redline, SS čini gotovo sve što vam treba. I, zadržati ćemo se za povremeni dan staze.

Ali, ako možete izdvojiti dodatni novac, SS-V Redline predstavlja neke od najboljih performansi za bacanje kakve ćemo vidjeti još dugo (ovisno o tome kakav je nadolazeći Kia Stinger).

Bilo kako bilo, ovaj će automobil biti teško, teško promašen kada nestane u listopadu ove godine.






Pročitajte Sljedeći

Audi Q7 e-tron pregled