2018. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio pregled

Alfa Romeo Giulia QV posjeduje najbolji V6 motor u poslovanju, u kombinaciji s oštrom dinamikom i nevjerojatnom kvalitetom vožnje - ali iznenadio ih je osrednji interijer.

Italija nikad nije napravila savršen automobil. Mogu biti lijepi, mogu biti brzi, mogu se čak i pokazati pouzdanim, ali nikad ne označavaju sve kutije.

Talijani također nikada nisu proizveli automobil & # x2013; u posljednje vrijeme barem & # x2013; koje mi od srca možemo preporučiti kao najboljeg u svojoj klasi. To se nije promijenilo sa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (nee Verde). Međutim, ono što ga čini nesavršenim također ga čini odličnim kandidatom za one koji se plaše ideje da na cestu dodaju samo još jedan BMW M ili Mercedes-AMG.

Izvana, Alfin odgovor na BMW M3 ili Mercedes-AMG C63 S limuzina daje sve prave naznake svojoj namjeri. Sjedi na raskošnim 19-inčnim legurama koje vrište talijanski, s obiteljskim prednjim dizajnom koji, iako je atraktivan, smatramo da je potpuno neusporediv sa svojim zadivljujućim stražnjim dijelom u kojem se nalazi superagresivni difuzor koji drži svoje četverostruke ispušne sisteme. Čak i u ovoj apsolutno dosadnoj tamno srebrnoj boji koju nam je Alfa Romeo poslao na testiranje, Q izgleda zadivljujuće, ali zaista se pojavljuje u svojoj junakinji talijanskoj crvenoj boji.



2016. hyundai i30 sr

S obzirom da ih ima toliko malo, vožnja ovime u Brisbaneu zasigurno je okrenula nekoliko glava. Isprobajte to u modelu M3 i dobit ćete sreće ako vam netko i udari kapk. U tom pogledu, njegova jedinstvenost ogroman je razlog zašto biste trebali uzeti u obzir Alfu u odnosu na njezine njemačke rivale. Drugačije je.

Nažalost, ta razlika nije uvijek na pozitivan način. Uskočite unutra i to odmah možete reći nije istim temeljem kao Nijemci. Sigurno ima nevjerojatne znakove talijanske izrade s kožnim sjedalima od Alcantare, crvenim šavovima i ogromnom količinom ugljičnih vlakana & # x2013; gotovo nepotrebno, tko želi ugljična vlakna za svoje čaše? & # X2013; ali ukupni je osjećaj jednak u odnosu na BMW-ove i Merc-ove ponude.













Sve od ručice mjenjača do klima uređaja i ventilacijski otvori se osjećaju jeftinije nego što bi to trebalo za automobil koji košta 143 900 dolara. Zatim je tu 8,8-inčni zaslon za zabavu koji pokreće iznenađujuće ne-talijanski dio softvera & # x2013; drugim riječima, djeluje & # x2013; ali je smješten u prostoru zbog kojeg izgleda malo, s hrpom crnog prostora koji ga okružuje. A da i ne spominjemo kako se od laminiranja zaslona pametnih telefona može naučiti stvar ili dvije, s obzirom na to da sam zaslon sjedi predaleko od stakla, omogućavajući previše blještanja i refleksije kada se gleda na izravnom suncu. Sam sustav sada osjeća generaciju staru u odnosu na najnovije verzije Mercedesovog COMAND-a ili BMW-ovog iDrive-a.

Možda ti se također svidi

Učitavanje ... Pregled prije 17 sati 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Vijesti 10. kolovoz 2018. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Carbonio Edition stiže od 143.900 dolara… Vijesti 6. travnja 2018. Alfa Romeo Giulia Sprint dolazi sa 480kW - izvještaj… Vijesti17 sati prije 2020. BMW X2 facelift, plug- u hibridnom i EV špijuniranom… Vijesti 8. svibnja 2018. Vremenski stroj utorak: 8. svibnja 2018.… Prikaži više

Stražnja sjedala nude sličan prostor BMW-u serije 3, u smislu da se dvije odrasle osobe lako mogu smjestiti, ali trećina bi ga gurala na duga putovanja. Ima dvije potrebne ISOFIX točke, a isprobali smo ga s dva puna dječja sjedala i bilo je puno mjesta za dvoje djece & # x2013; sve dok ne namjeravate koristiti srednje sjedište. Nije da bi mogao.

S pozitivne strane, volan je umjetničko djelo. Pripada Ferrariju i očito je nadahnuto markom, s crvenim gumbom za pokretanje na kotaču obloženim ugljičnim vlaknima. Ima divovske metalne ručice mjenjača koje možete zgrabiti pod bilo kojim kutom i učiniti vožnju malo ugodnijom.

Govoreći o tome da je inspiriran Ferrarijem, 2,9-litreni V6 motor koji pokreće ovu stvar teško je opisati. Dragi gospodaru, taj motor. Svi smo hvalili AMG sa svojim 4,0-litarskim twin-turbo V8 kao možda najboljim i najsvestranijim proizvodnim turbo V8 svoje ere, i to ostaje istina, ali isto se sada mora reći i za onaj u Alfa. Kad bismo morali dodijeliti nagradu V6 motoru, to bi bilo to. Ferrarijev V6 motor klanja sličnu veličinu od Audija u novom RS5 i šestoricu u M3 zbog drame i motora.

Sa 375kW snage i 600Nm okretnog momenta, malo je manje od AMG-a, ali znatno ispred M3-a. Alfa Romeo tvrdi da će se kretati od 0 km / km za 3,9 sekundi, a mi smatramo da je to vrlo realna brojka; naši vlastiti testovi bili su niske četvorke vrućeg dana Brisbanea & # x2013; međutim, automobil nema kontrolu nad pokretanjem, što je neobičan propust u ovoj klasi, a nije idealan u odnosu na ulične trkače s dvostrukom kvačilom moderne ere.

Osmostupanjski ZF mjenjač također nije u rangu s njemačkim suparnicima (posebno DCT-om u BMW-u), nudeći nespretan osjećaj pri malim brzinama, ali i & # x2013; u našem testnom automobilu barem & # x2013; povremeno znatno zaostaju u mijenjanju silaza. Izvrstan je mjenjač kad ga ponovo postavite i izravnate, ali on nije dosljedan svojoj glatkoći, što smo otkrili iznenađujuće s obzirom na to koliko je isti isti sustav u drugim automobilima.

Iza volana je apsurdno brz Alfa Romeo Giulia Q. Izuzetno je dizajniran i za brzo kretanje, bilo da je to rezultat njegove distribucije težine 50:50 ili zbog načina na koji V6 motoru nikad ne preostaje zakretnog momenta.



















Tamo gdje se BMW može osjećati užurbano ili pomalo manijačno i gdje se Merc može osjećati kao lagano zamagljen, umoran njemački automobil s mišićima, Q osjeća oštrinu britvice i vrlo sposoban. Motor nikada ne pušta, a mehanički zahvat inspirira vas neumoljivim okretnim momentom. Gurnuli smo ovaj automobil onoliko koliko smo se usudili i to nikada nije dalo znak da je dostigao granicu. Zbog toga želite ići brže i brže, a da pritom nikada ne ugrizete i ne naznačite da vam se život može u svakom trenutku završiti.

Jedina kritika koju bismo mogli izreći zbog njegove dinamike je da je ona previše dobra. Prednji smo kraj pronašli gotovo previše oštrim, sa upravljačkim sustavom koji bi vozače trkaćih automobila zadovoljio njegovom osjetljivošću. Ako je igrala precizna vožnja između Nijemaca i Alfa, bilo bi to bez natjecanja u njenu korist. Išli bismo tako daleko da je to malo previše osjetljivo, i usprkos igranju sa svim modusima pokretača putem Alfa-inog DNK sustava, osjećalo se kao da ima samo jedan mod: f # * king fast.

Kočnice su također vrlo slične trkačkim automobilima jer zahtijevaju veliku primjenu u prigradskoj vožnji prije nego što se zagrije, pa čak i tada se mogu malo naviknuti. Ali najveće iznenađenje za nas je Q bila kvaliteta vožnje. Izvrsno je. Izvrsna je ravnoteža između udobnosti u normalnim režimima i izuzetno sposobne u ekstremnim uvjetima. Potaknuli bismo BMW da kupi automobil Q da bi razradio kako poboljšati vožnju M3 za svakodnevnu vožnju.

To je jedan od razloga zašto bismo radije imali Q ako je to svakodnevni M3. Ima kompatibilniju vožnju bez davanja ikakvih poteza dinamički. Izgleda da je Porsche vrlo sličan. Vozili smo Q planinskim cestama u režimu Race i predgrađima u načinu Normal, a to nas je oduševilo svojom nevjerojatnom dvostrukom osobnošću.



















Ali kao što smo rekli na početku, to nije savršeno. Možemo zamisliti sastanak duboko u Alfinom sjedištu (s nevjerojatnom protokom kave), pri čemu jedan inženjer kaže planeru proizvoda, treba li stvoriti gumb tako da ispuh možete uključiti čak i u Comfort načinu? & # x201D; i dobivanje pogleda smrti koji bi Maurizio Arrivabene učinio ponosnim. & # x201C; Ne, budalo. Ako želi da bude glasno, morat će prijeći u trkački način, a u suprotnom neće ga kupiti, ne bi ga kupio.

Da, tako smo uključili Race mod i odmah je motor promijenio svoj melodiju u daleko agresivniju notu. Na ploči je također naznačeno da smo djelomično onesposobili sustave vuče i stabilnosti automobila. Sjajno, to što želite kišnog dana na skliskim cestama. Dakle, jedini način na koji možete zvučati dobro je prebacivanje u trkački način pri čemu automobil gubite manje od nametljivih, ali ipak potrebnih kontrola dadilje. Nije baš idealan, ali vrlo talijanski.

Kada govorimo o nozi motora, možete je slušati na našoj Facebook stranicu ovdje. Nije toliko mehanički niti mršav poput šestorice BMW-a. To je previše mesnato i dublje u njegovom karakteru, pobijedili ste to za V8, ali ni to ne zvuči poput prodora V6. Oh, i koristi mnogo goriva. Službena tvrdnja od 8,2L / 100km je talijanska šala. Trebali biste biti sretni ako možete ostati ispod toga dvostruko.

Dobra vijest je da u svakom trenutku uz malo krađe možete uživati ​​u svom Ferrari motoru. Alfa zastupnik rekao nam je da oni mogu ručno samo prebaciti ispuh da ostane otvoren svaki put nakon što registrirate automobil, tako da može doći do problema sa zahtjevima za ograničenje buke. Iako ako je to slučaj, savjetovali bismo Alfa Romeo da traži istog odvjetnika koji koristi Jaguar, jer njegovi automobili izađu iz tvornice dvostruko glasnije s aktivnim gumbom ispuha.

Što se tiče sigurnosti, autonomni sustav kočenja u slučaju nužde djeluje prilično dobro s dobrim indikacijama ranog upozorenja bez iritanta, za razliku od sustava odlaska u traku koji ispusti grozan zvuk iz odgovarajućeg zvučnika (lijevi zvučnik za lijevu traku) svakih 30 sekundi ili pa kad se čak približite četkanju markiranja linija. Možete se igrati s osjetljivošću, ali na kraju ćete ga isključiti kako ne biste poludjeli.

Sveukupno, Alfa Romeo Giulia Q je nesavršen automobil, ali njegove nesavršenosti su jednako njegove snage koliko i njegove slabosti. Dakle, iako se vjerojatno ne može podudarati s BMW-om ili Mercedes-Benzom kada je u pitanju cjelokupna dorada ili unutarnja prilagodba i dorade, on vam daje nešto što je stvarno jednako (ako ne i bolje) kada je u pitanju dinamička sposobnost.



















Treba li ga kupiti? Naravno zašto ne? U Australiji nikome ne treba automobil, ali ako kupujete drugi ili treći M3 ili C63, idite Talijanima. Svatko mora posjedovati Alfa Romeo barem jednom u životu, zar ne?






Pročitajte Sljedeći

Lexus IS 350 Pregled