2018 BMW M5 v Mercedes-AMG E63 S usporedba

Izvrsno je Dali si znao činjenica da AMG nije bio uključen u prvu eksplicitnu E-klasu.

Kad je Mercedes odlučio da je pet godina bilo dovoljno dugo da bi originalni M5 (1985.) M5 imao svoj put u srednjoj kategoriji sportske limuzine, & # x2013; duže ako računate M535i & # x2013; marka Stuttgart potražila je pomoć bliskog susjeda Porschea za stvaranje mišićave verzije W124 limuzine na V8 pogonu.

AMG bi kao tuning kuća odnio 500E (kasnije E500) korak dalje kao E60 AMG, iako se danas, naravno, ne integrira samo s proizvođačem automobila, već i potpuno razvijenom pod-markom.



Danas & # x2019; a Mercedes-AMG E63 možda više ne naznačuje kapacitet motora ispod poklopca motora i ima turbo punjenje, ali to ne odskače od uporne formule V8.

Čini se da se BMW divizija također smjestila na naglu osam. M5 motori popeli su se iz šest cilindara sve do E60 V10 prije nego što su se odbili unatrag i dodali turbo motore prilagođenom posljednjem i (u nadograđenom obliku) najnovijem modelu.

Jedinstvenost inženjera ne prestaje jer je Mercedes prošle godine trajno prebacio E63 sa stražnjeg pogona na pogon na sve kotače (prethodni model je na oba tržišta dostupan u oba oblika), 2018 BMW M5 slijedi odijelo.

BMW-ova M divizija navodi sličan razlog za svog rivala: to je najbolji način koji kupcima omogućuje potpuno iskorištavanje automobila koji sada proizvode do 450 kW. Ili da kažem ovu brojku na drugi način, nedaleko od 627 KS 1993. McLaren F1 je izbacio (zajedno s BMW-om V12) da se etablira kao najbrži svjetski automobil u proteklom desetljeću.










BMW M5 i Mercedes-AMG E63 dakako, imaju drugačiju sposobnost tog super automobila. Osim brzog izvođenja, moraju obavljati i svakodnevnu izvršnu ulogu automobila. Stariji rukovoditelji, da budemo specifični, jer ovi modeli nisu za niže razrede plaće.

Mercedes-AMG E63, koji je u prodaju stigao sredinom 2017., dostupan je u dvije verzije, od kojih je najpovoljnija cijena od 209.900 dolara. Potrošnju treba povećati za 30 000 USD za puni sok E63 S & # X2013; ovdje imamo verziju koja proizvodi 450kW / 850Nm umjesto & # x2018; upravo & # x2019; 420kW / 750Nm.

Postoji više od nadogradnje napajanja za $ 239,900 E63 S, Tu je i drugačiji stil 20-inčnog kotača (dizajn s križićima, kovana legura), AMG Night Package vanjski oblikovani elementi, vanjski AMG ispušni sustav, elektronički stražnji ograničeni klizni diferencijal, aktivni dinamički nosač motora, AMG Performance sjedala, AMG Performance volan, dodatna Nappa koža za kabinu, plus digitalni TV tuner i bežično punjenje pametnih telefona.

BMW Australija se kao takav druži iz 1999. godine s M5 cijenama. Novi model cijena je 199.900 USD je samo 1400 USD više od onoga što biste platili za (cijenjeni) E39 M5. Jedina je šteka to što su brojevi ograničeni na 50, oni su se već vodili računa.

ferrari gtc4lusso cijena

Od listopada jedina će opcija biti natjecanje u vrijednosti M5 od 229.900 dolara, koje će donijeti više snage, malo brže ubrzanje i poboljšani ovjes (između ostalog). I bez ograničenja opskrbe, rečeno nam je.

Redovna & # x2018; redovna & # x2019; M5 je još uvijek natopljen mnoštvom predmeta koje ste pronašli na bilo kojoj drugoj 5-oj seriji. Tu je prvi put plastični krov ojačan karbonskim vlaknima na M5, M Compound kočnicama, M Sport ispušni sustav, Active M diff, M Dynamic Mode, M Head-up display i M xDrive.










Doći ćemo do istraživanja svih onih kasnije, ali prvo & # x2013; sa sjedala vozača & # x2019; sjedala & # x2013; da se utvrdi da li se kabine M5 i E63 S dovoljno visoko uzdižu iznad 5-klase nižeg spektra i Es.

Osim AMG-ovih slova na središnjoj konzoli, sjedala i upravljač E63 najočitiji su pokazatelji da ne sjedite na E250. Oni su dragi dodiri & # x2013; Doslovno s obje Alcantare koja se primjenjuje na ručno volan od četvrtine do tri, te na sjedala koja sadrže utore za pojaseve u šest točaka.

AMG Performance pews dodatno izgledaju dio s mješavinom glatke i perforirane kože, bjelkaste cijevi i sivog uboda. Zaslon je agresivan, premda postoji električno podešavanje.

Ipak želimo prilagoditi čvrstoću sjedala. Osjećaju kao da je netko jastuk pretvorio u Sport + mod.

Primijetili su ih brojni testeri, a možda bi bilo vrijedno razmotriti paket od 3400 USD Active Comfort koji donosi AMG Sportska sjedala (s grijanjem / ventilacijom) zajedno s ostalim dodacima, uključujući tri zonu klimatske kontrole i grijana vanjska i stražnja sjedala.

Nismo sigurni ni u obradu drvnih zrna u AMG-u, iako je to međusobno zamjenjivo, dok je elegantni IWC sat lijep kontrast visokotehnološkom dvostrukom digitalnom zaslonu koji dominira crtom i izgleda kao svijet & # x2019; najširi iPad.

Zamjena u M5 pronalazi poznatu cjelokupnu temu kabine u 5 seriju, ali također i nekoliko prepoznatljivo sportskih dodira.

Postoje trake marke M Sport na sigurnosnim pojasevima, plava i crvena boja M Sport na volanu, metalno ukrasni umetci s uzorkom, crveni gumb za pokretanje i anodizirani crveni prekidači na upravljaču & # x2013; koji vozaču omogućuju prečac jednim dodirom do dvije prilagodljive postavke automobila.

Ručica mjenjača u obliku slova P (za Performance?) Također je ekskluzivna za M5. Tu je i nešto sportskije u premještanju poluge kroz pas-lijevu akciju za vožnju unazad i pomicanjem desno za uključivanje vožnje u usporedbi s korištenjem štapića na upravljaču E63.

Potpuno smo sigurni da nitko nikada nije birao između M5 i E63 temeljenih isključivo na prostoru kabine i praktičnosti, premda samo da bismo to prekrili, ima dosta prostora na stražnjim nogama u oba automobila & # x2013; s Mercedesom koji ima samo ivice koljena i potkoljenice. BMW ima šaltere s dodatnom stražnjom glavom.










Čizma E63 & # x2019; na dodir je veća za & # x2013; 540 v 530 litara & # x2013; i izgleda korisnije oblikovan za veću prtljagu.

Kvaliteta obje kabine pohvalno je visoka & # x2013; dokaz da su BMW i Mercedes odgovorili na gomilu dugova koju je Audi odredio. Ako u inače besprijekornom M5 postoji mana, to su B-stubovi dovršeni od tvrde plastike.

BMW se na instrumentnoj ploči odlučio za klasično-suvremeni hibridni pristup: digitalni brojčanici okruženi fizičkim okruženjem. Također cijenimo kako BMW kombinira fizičke tipke s digitalnim zaslonom u jednom fokusiranom području za grijanje / ventilaciju.

Mercedes je prihvatio sličan pristup, mada su funkcije koje mijenjaju tipke / točkići prikazane više na srednjem / lijevom digitalnom zaslonu. To je tek manji detalj, jer su obje kabine u pogledu ergonomije općenito izvrsne.

Možda ti se također svidi

Vijesti 8. svibnja 2018. BMW M5 natjecanje otkriveno… Pregled4th veljače 2019. Mercedes-AMG E53 coupe pregled… Učitavanje ... Vijesti10. Svibnja 2018. BMW M5 preuzima Nurburgring - video… News21st Jul 2018 BMW M5, Mercedes-AMG E63 S, Porsche Panamera naglavački - video… Vijesti prije 20 sati 2020 BMW X2 facelift, plug-hibrid i EV špijun… Prikaži više

Sveobuhvatni vid nije savršen ni u jednom. Bočna ogledala M5 x9 mogu djelomično ometati pogled vozača prosječne veličine u grad; stubovi E63 & # x2019; A-stupovi su vizualno opstruktivniji & # x2013; podsjeća na VE / VF Commodore na način na koji mogu blokirati vozačev vid u desne ruke.

Obje brzine prodiru se do 330 km / h. E63 će standardno postići brzinu od 300 km / h. M5 zahtijeva vozački paket od 2250 dolara za uklanjanje ograničenja od 250 km / h za maksimalnu brzinu od 305 km / h (dok se BMW Australija također uključuje u napredni tečaj BMW Drive Experience).

Naravno, irelevantne brojke od njemačkog autobana. Važnije je kako postižu približno trećinu tih brzina. A na temelju službenih tvrdnji, između njih nema ničega: 0 km / h za 3,4 sekunde.

Zanemarite bivši AWD E63 koji nije bio dostupan u Australiji, a ta brojka predstavlja ogroman korak za oba modela.

Prije desetak godina, V8 E63 imao je 6,2 litre. Sad je svega 4,0 litre, no upotreba dva turbopunjača s dvostrukim pomicanjem osigurava da su se snaga i okretni moment znatno popeli na 450kW i 850Nm,

BMW se zaglavio s prethodnim 4,4-litrenim twin-turbo V8 motorom M5, iako ga je izmijenio & # x2013; novi, povećani turbos, veći tlak ubrizgavanja goriva, izmijenjeni ispušni kolektor i revidirano podmazivanje / hlađenje među ovim popisom podešavanja & # x2013; za postizanje više izvedbe.

Izlaz snage 441kW identična je onoj proizvedenoj u 2014. specijalnom izdanju M5 30 Jahre iz 2014., iako okretni moment skoči 50Nm do 750Nm,










Broj zakretnog momenta E63 može biti veći, mada se proizvodi u užem rasponu: između 2500 i 4500 o / min, dok najviša snaga vučne snage BMW-a kreće se od 1800 do 5600 o / min.

Zaključak na cesti je da su ova dva automobila smiješno brza kroz zupčanike zbog naizgled luksuznih limuzina koje sežu u dužinu od gotovo pet metara i teže oko 1,9 tona. Postoji osjećaj da E63 S povlači tek malo teže iz svog srednjeg raspona, iako bi to mogao biti visceralni trik koji igra Mercsov više vokalni V8.

S postavkama pojačanima do Sport +, AMG-ov V8 zvuči gotovo psihotično pored modela M5 & # x2013; guturni ispod koji krajnje zarazno uši i nadopunjuju ekstrovertirani popovi i pucketanje iz ispušnih plinova. Zamišljate da bi zvuk koji zamišljate stekao ovacije stojeći obožavatelji NASCAR-a.

To je vrsta slušnog iskustva koja bi mogla dovesti u iskušenje čak i najzrelijeg poduzetnika da bude malo nestašan.

M5 V8 obuhvaća obrtaje onoliko koliko i E63, ali ne samo da je manje prirodan zvuk & # x2013; cijevi kroz zvučnike & # x2013; to je također isključeno.

Ilustriraju se i drugi inženjerski razmišljanja modeli & # x2019; zasebne tipke ispuha. Ako uključite E63, ispušni sustav čini glasnijim (ako već nije u Sport + ili Trci), a pritom pritiskom na M5 i ublažava glazbu cijevi. Nije loš zvuk na bilo koji način (posebno izvan automobila), premda nas vraća na epski V10 & # x2026;

Zanimljivo je da se ovdje ne može pronaći prijenos s dvostrukim kvačilom. E63 prihvaća deveterostupanjski automatski uređaj s više kvačila, dok M5 odustaje od bivšeg modela sa sedmostepenim DCT-om kako bi povezao svoj V8 s konvencionalnijim automatskim pretvaračem zakretnog momenta s osam brzina.

Oba su prijenosnika vrhunska u osiguravanju glatkih, dobro prilagođenih brzina prilikom podešavanja pogonskog sklopa na Comfort i sposobna su ubrzati proces mijenjanja zupčanika kada vozač povećava tempo i postavke načina rada.

Tu se najbolje igraju ručice lopatica, s time da M5 pruža brže vrijeme odziva u našim testerima; dijeljeno mišljenje. Sadrži i birajuću brzinu pomaka u tri načina.

Skrenite prema skupu zanimljivih cesta, a M5 i E63 ne potvrđuju da je heroj ravno. Ili da su nakon nekoliko desetljeća iznenada utvrdili da je Audi quattro pristup ipak pravi.










Prvo, svaki automobil ima zadani pogon, a prednji kotači pokreću ono što je potrebno za optimalnu vuču. Drugo, oni su oba varijabilna sustava sa pogonom na sva četiri kotača koji vozaču omogućuju glavnu ulogu u tome kako i gdje se distribuira snaga. To uključuje sprečavanje da prednja osovina uopće ima bilo kakvu aktivnu ulogu zbog čiste dinamike vožnje straga.

BMW i Mercedes očito žele da budete potpuno sigurni da želite da oko 600 KS ide na samo dva kotača bez elektroničkih pomagala, jer to nije jednostavan postupak ni u jednom, iako malo složenijem AMG-u.

U M5, prekidač za kontrolu stabilnosti na konzoli treba držati nekoliko sekundi prije nego što odaberete 2WD sa stranice izbornika M xDrive. Međutim, možete prilagoditi jedan od gumba na upravljaču tako da se aktivira jednim pritiskom.

i r8 vagon

E63 je posao u tri koraka: isključite kontrolu stabilnosti, odaberite način utrke, a zatim povucite obje ručice vesla prema sebi da konačno aktivirate ono što Ben naziva Drift Mode.

I to je prikladno ime, jer su ove postavke uglavnom za tobogane na umornim stazama.

Znamo da djeluju na osnovu naših iskustava automobila na stazi, ali držali smo se AWD modusa na cesti & # x2013; pri čemu su dotične interakcije prednje i stražnje osovine impresivno neprimjetne. Postoji još dosta prilagodljivosti u srednjem kutu za istraživanje i obilje vuče, ali oba pokazuju visok stupanj otpornosti na podnijet.

Slatko mjesto M5 & pogonskog načina vožnje je M Dynamic Mode / 4WD Sport, koji podiže interventni prag prednjih kotača kada se otkrije neki pomak sa stražnje strane. To također zahtijeva inicijalno pritiskanje tipke ESC, premda se opet može brže pristupiti pritiskom na jedan od dva crvena programabilna MDM gumba na upravljaču.

Ekspresivna vuča čak i u vlažnim uvjetima, iako ste sigurno još više divili više osjetljivoj ravnoteži na zavoju M5. Tu je ukusno nijansirano ponašanje na način na koji se prednji kraj M5 naginje suptilno u zavoj prije nego što težina napravi dijagonalni, ugaoni prijelaz s unutrašnjeg prednjeg na vanjski stražnji kotač.

Upravljanje nije tako sjajno komunikativno kao i ostala šasija, mada u Sport + postoji dodatno ponderiranje koje dolazi do izražaja bez kvarenja prirodne fluidnosti kotača. Preciznost je također oštra.

Ni briga oko brzine pariranja u vremenu za uglove. Kočnice standardnih slojeva M5 x5201 snažne su i lako se moduliraju, ako povremeno cvrkutaju po gradu.










Keramičke kompozitne kočnice su opcija od 16.500 dolara ako razmišljate o bilo kojim danima staze. Mercedes traži 9900 dolara za trajnije kočnice, koje su ugrađene u naš testni automobil i koje su dobro radile i u normalnoj i u tvrdoj vožnji.

E63 & upravljač također bi poželio neki dodatni osjećaj, ali podjednako je ugodan za svoje promjenjivo ponderiranje & # x2013; što olakšava kretanje po gradu dok je užurban u brzoj vožnji & # x2013; i linearnosti. Ne samopouzdanje je prirodno poput upravljača M5.

Dok AMG nema maštovit krov od karbonskih vlakana koji štedi na težini poput M5, on teži samo 25 kilograma više & # x2013; 1880kg v 1855kg. (M5 također uspijeva smanjiti 15 kg u odnosu na prethodni model unatoč povećanju veličine, dodajući više tehnologije i pogon na sve kotače.)

Kao i kod M5, E63 ne odstupa samo tijekom ubrzanja kako E63 oduzima veličinu i masu. Osjeća se istinski okretno kao i njegov suparnik.

Glavna razlika u stajalištima u zavojima jest da Mercedes sjedi malo lepršavije, zračni ovjes je čvršći od uobičajenog čeličnog okretnog sustava M5 bez obzira na modove.

To uključuje udobnost, gdje se od ovjesa s opruženjem zraka može očekivati ​​više podatnosti i sposobnosti upijanja. E63, iako nudi veću usklađenost od C63 i dovoljno je smješten na autocestama, jednostavno ne skida rubove ekspanzijskih spojeva i naletima poput M5.

Na neravnim gradskim cestama vožnja Mercedesom postaje krhka, iako ne sugeriramo da ne biste mogli živjeti s modelom E63.










M5 može biti gromoglasan, ali čuje samo uvijek buku, a vožnja jedva manje opuštajuće od one na 530i.

I dok E63 gume stvaraju zaglušujuću buku preko grubog bitumena na cesti, M5 je relativno tih.

audi a4 1.8t

Razlika u udobnosti postaje opuštena kad uzmete u obzir sjedala. Dok ta strogo tapecirana AMG Performance sjedala nisu idealna za vrijeme vožnje E63 u slijedećim satima, M5 & chinky, ali ukusno mekani kožni jastučići mogu se uživati ​​cijeli dan.

Za M i AMG lojaliste, naravno, ovdje nema izbora.

'Pođite teško ili idite kući' čak bi mogao biti hvatač / moto plemena koje je pristrano Stuttgartu, a oni dobivaju automobil koji doseže veći vrhunac uzbuđenja & # x2013; prvenstveno zbog tog bjesomučno zvuka V8 i komplementarne histrionice ispuha.

Karoserija AMG-a karoserije su nešto više od M5, iako nikada niti jedan njemački proizvođač automobila ne prelazi.

BMW nije bez mišićavih dodira: isprekidani poklopac motora, bočni otvori, kotači koji troše luk na kotačima i četverostručni ispušni sustavi zaštitnog znaka (a ne ispuštaju se ispušni ispušni plinovi poput AMG-a).

I to kako vozačko iskustvo M5 odražava njegovu vanjsku ravnotežu milosti i agresije koja je ključna za njezino uzdizanje iznad moćnog suparnika.










M5 ima mogućnost namještanja vozača i putnika na način koji se ne razlikuje od standardne serije 5. Zatim pronađite otvorenu cestu, pritisnite crveni gumb MDM-a, stisnite leptir za gas, zakrenite volan i neizmjerno zadovoljavajući i zabavan BMW potiče duhove M5-ova prošlosti.

Osjećaj upravljača i lagano smišljena buka motora možda sprečavaju F90 da zamijeni E39 kao ono što se u širokoj javnosti smatra najboljim M5. Ipak, ovdje i sada, model šeste generacije moderan je sjajan.

Od ove dvije izvrsne super-limuzine, M5 se sprema za veliku bitku kao model koji najučinkovitije prelazi između pinstripe i trkaćih odijela.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Pročitajte Sljedeći

CarAdvice se pridružuje Movember i Mini kako bi preuzeli vlastito zdravlje ljudi