Usporedba 2018 Citroen C3 Shine v Volkswagen Polo Launch Edition

Europski automobili obično su povezani s velikim troškovima kupnje i pokretanja, ali ovih dana možete ući u euro za manje od 20 hiljada.

Donji kraj tržišta osobnih automobila možda nije tako velik kao nekad & # x2013; takva je današnja SUV-luda dob & # x2013; ali postoje neke solidne opcije za ne puno novca za one koji žele nešto što nije Toyota ili Mazda.

hyundai genesis g80

Ovdje smo sastavili dva europska hatchbacka u veličini pint, oba cijene na šiljastom kraju segmenta lakog automobila.



Iz Njemačke (iako građena u Južnoj Africi) imamo ono što se široko smatra referentnom klasom, the Volkswagen Polo, koji se vidi ovdje u DSG-ovoj opremi za pokretanje izdanja po cijeni od 22.990 dolara prije troškova na putu.

U međuvremenu, izazivač Volkswagena je zabavna novakinja iz Francuske; Citroen C3 & # X2013; dostupno lokalno u jednoj varijanti koja počinje na 23.490 dolara plus na cesti.

Oboje vrlo različito preuzima poznatu formulu, pa neka igre počnu.


Cijena i oprema










Oba vozila standardno su opremljena sustavima za zabavu, opskrbljeni pametnim telefonima, alu felgama, trocilindričnim motorima s turbopunjačem, kamerama unatrag, automatskim prednjim svjetlima i brisačima, električnim ogledalima, stereosima sa šest zvučnika, tempomatom, upravljačima okrenutim kožom i električni prozori na sve strane.

Svaka od njih također ima nadzor tlaka u gumama, Bluetooth, AUX i USB povezivanje, halogene prednje svjetiljke s LED dnevnim svjetlima i prednja svjetla za maglu.

Polo podiže C3 sa svojim većim 8,0-inčnim zaslonom (u usporedbi sa 7,0 inča), a vidi me kod kuće ' funkcija za prednja svjetla, promjenjivo povremeno podešavanje brisača, grijana bočna ogledala, CD-player i čitač memorijskih kartica, kožna obložena ručna kočnica, autonomno kočenje u nuždi (AEB) s prepoznavanjem pješaka i dodatni zupčanik u svom automatskom mjenjaču ( sedam naspram šest).

Međutim, Citroenovi šalteri s upozorenjem o odlasku od trake, prepoznavanjem znaka brzine, većim legurama (17 inča naspram 16), stražnjim parking senzorima, DAB + digitalnim radiom i automatskom klimatskom kontrolom u usporedbi s Volkswagen-ovim osnovnim ručnim klima uređajem.

Oba su testna automobila također u potpunosti izabrana, čime su njihove cijene bolno bliske središnjim verzijama većih igrača u sljedećoj klasi.

Naš dugoročni polo naveden je u paketu za pomoć vozaču (1400 USD) & # X2013; koji dodaje prilagodljivi tempomat sa stop & go i Traffic Jam Assistom, električnim retrovizorima sa zasukom i preklapanjem, slijepim nadzorom sa stražnjim upozorenjem o križanju prometa, senzorima za parkiranje na svim mjestima i poluautonomnim pomoćnikom za parkiranje & # x2013; zajedno s privlačnom metalnom bojom Energetic Orange (500 USD), Kako je testirano, Volkswagen je 24.890 dolara prije ORC-a, što je prilično velik novac za Golf.










U međuvremenu, C3 je bio izabran s čvrstih boja Almond Green (290 USD), crnim legurama (opcija bez troškova), fiksnim panoramskim krovom (700 USD) i Citroen ConnectedCam koji je udvostručen kao monitor zaslona (700 USD). Citroen ima cjenovnu cijenu od 25 180 USD prije puta, sveti plavi!

Vrijedno je napomenuti da iako su oba vozila opremljena sa šest zračnih jastuka i uobičajenim paketom elektroničkih sigurnosnih pomagala poput stabilnosti i upravljanja proklizavanjem, Polo je označen sigurnosnom ocjenom ANCAP s pet zvjezdica, dok je C3 s četiri zvjezdice i # x2013 ; uglavnom zbog nedostatka AEB-a u australskim verzijama, čak i kao opcija.

Tvrdimo da je Polo ukupna bolja vrijednost zahvaljujući standardnoj sigurnosnoj tehnici i većem zaslonu za zabavu, mada Citroen ima pristojan popis opreme za one koji ne zanimaju AEB ili značajke pomoći vozaču.

Pobjednik: Volkswagen Polo


Udobnost i praktičnost interijera

Kako se tržište kreće prema SUV vozilima zbog superiorne percipirane praktičnosti, mnogi proizvođači automobila počeli su izrađivati ​​svoje manje modele daleko praktičnijima od svojih prethodnika & # x2013; polo je savršen primjer.

Zahvaljujući sveprisutnoj MQB platformi koja ga podržava, Polo je dulji i širi nego ikad, a također nije puno teži. To rezultira 'svjetlošću'; hatchback koji je otprilike iste veličine kao Mk4 Golf, a istovremeno nudi i veći prtljažnik od Mk6 Golfa.

Na 351 litra, Polo-ov prtljažni prostor je tamo gore s najboljim u klasi, i dobrih 50L u odnosu na svog francuskog konkurenta (300L). Također se širi na masivnu 1125L pri čemu je drugi red presavijen, trubeći C3 922L zahtjev.

Iznad i u svim setovima: Citroen C3 gornji dio, Volkswagen Polo dno

Volkswagen također ima podesivu podnu ploču koja se može premjestiti kako bi se maksimizirao ukupni kapacitet ili minimizirao otvor za opterećenje i omogućio ravno područje kada se drugi red preklopi.










U međuvremenu, Citroen radi s fiksnim podom, što dovodi do primjetne grbine između prtljažnika i naslona sjedala sa presavijenom stražnjom klupom & # x2013; znamo koji automobil ćemo voziti u Ikeu.

Krećući se naprijed u kabini, Polo nudi daleko superiornu sobu za glavu prema C3, a ne pomaže mu dodatni panoramski krov našeg testera, dok je soba za noge također bolja od francuskog kolege. Ovaj recenzent ima nešto više od šest stopa i može se udobno smjestiti iza vlastitog vozačkog položaja & # x2013; što znači da odrasli u punoj veličini mogu sjediti straga.

U međuvremenu, u Citroenu, nametljivi panoramski krov znači da je glava recenzera bila čvrsto prikovana za strop, što nikako nije udoban položaj.

Međutim, C3 ipak pobjeđuje Polo u udobnosti u prvom redu, zahvaljujući svojim mekim i podupirajućim stubama koje se gotovo osjećaju poput kauča ili fotelja. Folksvagenova osnovnija sjedala nikako nisu neugodna, ali Citroenovi nude više podrške i osjećaju se kao da se nježno zagrljaju; vas.

Možda ti se također svidi

Učitavanje ... Vijesti16 sati prije 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV spied… Dugoročno izvješće4. Rujna 2018. Volkswagen Polo lansirano izdanje dugoročni pregled, izvješće pet: Udobnost i praktičnost kabine… Pregled16 sati prije 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Dugoročno izvješće 25. listopad 2018. godine Volkswagen Polo dugoročni pregled: Zbogom… Dugoročno izvješće29. srpnja 2018. godine Volkswagen Polo lansirano izdanje dugoročni pregled, izvješće četiri: putovanje… Prikaži više

Što se tiče ambijenta, presuda zaista ovisi o tome da li više volite cjelokupni dizajn ili završnu obradu.

Polo ekskluzivno ima upravljačku ploču s blagim dodirom, iako je popustljiva površina snažno suprotstavljena tvrdom i jeftinom plastikom na vratima. Također jedinstveno dobiva ručno kočanu polugu ručne kočnice i ljepši tekstilni headliner.

Bez obojenog umetka u crtici koji se nudi u inozemstvu, Polo crtica je, međutim, prilično dosadna, a metalno sivi umetak ni ne izgleda niti se osjeća tako lijepo & # x2013; oduzimajući od onog inače premium osjećaja.

U međuvremenu, Citroen ima lijep francuski štih u dizajnu interijera, odlučujući se za čudne 'vjeverice'. tema i retro-susreti modernog dizajna dodiruju u cijeloj.

Dok nema crtica ili obloga na vratima mekog dodira, plastika se tijekom cijelog vremena osjeća čvrsto i kohezivno, dok se lijepi hromirani akcenti na ventilacijskim otvorima i na upravljaču osjećaju lijepo i nude dobar kontrast tamnijim bojama u kabina.

audi sq5 2013

Tkanina koja se koristi na sjedalima C3 također je vizualno uzbudljivija i osjeća se izvrsno, a kaiševi na vratima također su cool dodir.

Bez obzira da li više volite stil nad supstancijom ili obrnuto, Polo se ne može pobijediti u praktičnim ulozima i zbog toga pobjeđuje u ovom krugu.

Pobjednik: Volkswagen Polo











Infotainment i tehnologija

Oba vozila nude velike zaslone osjetljive na dodir standardno s Apple CarPlayom i Android Auto-om, no Polo se podiže nogom zahvaljujući svom većem 8,0-inčnom zaslonu u odnosu na 73-inčni C3.

Citroenov ekran je također dom za druge funkcije poput klima uređaja s klima uređajem; kojih Volkswagen nedostaje & # x2013; kao rezultat minimalnog pristupa PSA Grupe fizičkim tipkama. Iako izgleda čist i ljuskav, zapravo se pomoću njega može malo izlizati ako želite promijeniti temperaturu ili uključiti reciklirani zrak u pokretu.

Izbornici su atraktivni i sustav relativno reagira na ulaze, iako smo primijetili da li je vaš iPhone uključen prije uključivanja vozila, Apple CarPlay se neće pojaviti na ekranu, radije koristeći telefon kao iPod. Nekoliko je slučajeva vidjelo da se Citroenov ekran nasumično smrzava ili svjetluca, što je samo neugodno.

Volkswagen je, u međuvremenu, opremio cjelokupnu Polo liniju sa svojim izvrsnim 8,0-inčnim medijskim zaslonom, koji se nalazi na raznim modelima u liniji tvrtke.

Dok Polovoj jedinici nedostaje ugrađena navigacija, čak i kao opcija, zaslon održava atraktivne izbornike i reakciju nalik pametnom telefonu na ulaze, a istovremeno prvi put pokreće softver za zrcaljenje pametnih telefona.

Također je ugrađen viši u crticu, usklađen s vozačevim instrumentima, tako da je to više u vašoj liniji vida & # x2013; u usporedbi s Citroenovim nižim stupnjem montiranja, zbog čega morate skinuti pogled s ceste ako vam treba za upotrebu ekrana.

Volkswagen-ov ekran također ima dva fizička gumba za glasnoću i podešavanje na svakoj strani, dok Citroen ima samo jedno dugme za glasnoću postavljeno ispod zaslona.

Pobjednik: Volkswagen Polo











Vožnja

Na papiru, njih dvoje ne razdvaja mnogo. Oba imaju motore s tri cilindra s turbopunjenjem sličnih izlaza, mada jedan ima automatski pretvarač zakretnog momenta, a drugi odlikuje se dvostrukom kvačilom.

interijer rover sport 2015

Krenimo s C3. Snaga u malom Frenchieju dolazi od a 1,2-litre 'PureTech' tro-pot turbo izrađivanje 81kW snage pri 5500rpm i 205Nm okretnog momenta pri 1500 okr / min. Pogon se na prednje kotače šalje uobičajenim automatskim šesterostupanjskim automatskim automatskim automatskim automatskim automatskim automatskim automatskim automatskim automatskim automatskim upravljanjem, koji nudi ručni način rada ako osjećate da sami mijenjate omjere.

U međuvremenu, Volkswagen je opremljen a 1,0-litreni turbo trostruki izdvajajući malo više snage, ali nešto manje zakretnog momenta od Citroena, a rezultati su ocijenjeni u 85kW (@ 5500rpm) i 200 nm (2000 @ & # x2013; 3500rpm). Kao i kod C3, Polo je pogon na prednjim kotačima, iako se snaga usmjerava preko sedmostepenog DSG-a s dvostrukim kvačilom. Volkswagen Volumen mjenjač nudi sportski način rada i ručni način.

Na ovom kraju tržišta izgledaju dva široka tabora misli:

1: Camp Polo - 'Ja sam mali automobil, ali ...




Ranil komentirao 6. kolovoza 2018

Iako ovaj par ima slične tehničke specifikacije, Citroen i Volkswagen su uzeli vrlo različite pristupe načinu vožnje svojih malih hatchback-ova.

U tipičnom Volkswagenovom modu, Polo vozi s razinom zrelosti i klase koja je obično povezana s skupljim vozilima & # x2013; ali to ne znači da je savršeno.

Gotovo sve što se tiče šasije i ovjesa osjeća se zategnuto, a iako to čini da vozi malo više na sportskijoj strani, mali Volkswagen može osjetiti nešto uzrujanost zbog niza nesavršenosti i ne može apsorbirati oštrije hitove baš kao i možda očekujete.

Pogon je napredan i rafiniran u pokretu, ali to je nakon što ste se prilagodili oklevanju, koji mjenjač i motor pokazuju na nižim brzinama.

Od stajaćeg starta, mjenjač ima ono što se ponekad čini vječno uključiti nakon što je sustav zaustavljanja / pokretanja u praznom hodu ponovo pokrenuo motor. A kad se valjaju po klizačkim trakama i kružnim raskrsnicama, DSG se može uhvatiti u prevelikoj brzini i treba mu trenutak ili dva da pomakne nekoliko zastora.

Više je ili manje problema s kalibracijom mjenjača, koji lovi na najviši stupanj prijenosa što je ranije moguće u ime učinkovitosti & # x2013; iako je to na štetu vožnje malom brzinom. Kad se kreću, promjene DSG-a su brze i gotovo neprimjetne.










Mi stvarno moramo izbaciti Polo, jer gradsko okruženje i usporeni promet su mjesto na kojem će ovo vozilo provoditi većinu svog vremena, a to može biti poprilično frustrirajuće. No na kraju ćete se prilagoditi čudima i pronaći načine kako predvidjeti protok prometa i uvjete vožnje da nadoknadite.

Inače se možete odlučiti za šesterostupanjski priručnik za 2500 dolara manje koji rješava te pritužbe i puno je privlačniji.

U međuvremenu, Citroen se osjeća kao da je prilagođen za vožnju i vožnju poput velike luksuzne limuzine. Osim prednjih sjedala poput kauča, ovjes je super podatan & # x2013; izrazito suprotan onome Polo. Grbovi brzine, rupe i neravne površine obrađuju se finoćom koja se obično vezuje za SUV-ove i luksuzne automobile. Stvarno pliš.

C3-cilindrični turbo s tri cilindra osjeća se jednako entuzijastično kao Polo, a iako je u kabini nešto glasnije, ima karakterističnu srdačnu i gromoglasnu notu koja se dobro uklapa u Citroenov drzak i mladenački dizajn.

U usporedbi s Polo-ovim samopokretanjem s dvostrukim kvačilom, Citroen-ov Aisin šesterostupanjski brzi-pretvarač zakretnog momenta ne pokazuje iste niskotlačne hvataljke kao i Volkswagen, iako još uvijek postoje crnci koji zapljuskuju Citroen & apos ; s pogonom.

Uz teže ubrzanje, prijelazi između prvog i drugog, zajedno s drugim na treći, mogu biti pomalo smetajući, što daje sličan osjećaj robotiziranim ručnim mjenjačima. Uz to, Citroenov sustav mirovanja zaustavljanja i pokretanja u praznom hodu ima vlastite prepirke koje ga ponekad čine još manje ugodnim od Volkswagenovih.










Prvo, iz nekog razloga morate potpuno otpustiti papučicu kočnice kako bi se motor ponovo uključio. Iako se to ne čini tako dobrim, to može postati problem u kombinaciji sa sljedećom žalbom.

Čini se da sustav za pomoć pri pokretanju kod brza vožnje nije pravilno uključen dok funkcija zaustavljanja / pokretanja radi, što znači da se C3 može nasilno kotrljati naprijed ili nazad na brdima ako niste potpuno otpustili papučicu kočnice. Ne samo da ovo može biti neugodno i ponekad zastrašujuće u prometu, parkiranje Citroena na strmoj prilaznoj stazi otkriva slična pitanja.

Rekavši da, s obzirom na urbanistički fokus oba vozila, C3 samo ruši Polo u odnosu na svakodnevnu vožnju.

Potrošnja goriva iz oba je vozila bila prilično dobra, s tim što je Citroen pokazao označenih 5,9 l / 100 km na našoj miješanoj petlji od 29,7 km, dok je Polo uspio impresivnih 5,2 l / 100 km.

2017 audi rs3 limuzina

Oba vozila službeno imaju kombiniranu cifru od 4,9 L / 100 km i zahtijevaju minimalno 95RON bezolovnih. Citroenov spremnik za gorivo, međutim, malo je veći od Volkswagenovih (45L v 40L).

Pobjednik: Citroen C3











Vlasništvo

Unatoč oba vozila koja dolaze od europskih proizvođača, posjedovanje jednog neće uspjeti razbiti banku.

Polo je pokriven trogodišnjim / neograničenim kilometrom jamstva Volkswagena uz dodatnu 24-satnu pomoć na cesti tijekom trajanja garancijskog roka.

U međuvremenu, C3 dobiva vrhunsku petogodišnju / neograničenu kilometražu s pet godina pomoći na cesti, koja je predstavljena u veljači i retrospektivno se primjenjuje na sva 2018. model-godina kupljena prije toga.

Što se tiče troškova održavanja, oba vozila zahtijevaju servisiranje svakih 12 mjeseci ili 15.000 km, ovisno o tome što se dogodi prije.

Citroenovih prvih pet posjeta traži 375, 484, 639, 489 i 380 dolara, što je 2367 dolara za prvih 60 mjeseci ili 75.000 km vlasništva.

Volkswagen u međuvremenu, za prvih pet posjeta naplaćuje 307, 549, 357, 834 i 357 dolara, što je ukupno dražih 2404 dolara u istom razdoblju.

S obzirom na dulji jamstveni rok i nešto jeftinije troškove servisiranja, Citroen pipa Volkswagen u vlasničke uloge.










Pobjednik: Citroen C3


PRESUDA

Teško je vladati jasnim pobjednikom u ovom, jer će C3 i Polo biti privlačni stvarno različitim kupcima.

Ako vam praktičnost, tehnologija i opsežna usavršavanje budu vaši prioriteti, Volkswagen nadmašuje svog francuskog kolegu na tipičan potpun način, premda bi mu niski brzi gumenjaci i čvrsta vožnja mogli biti dovoljni da vas isključe.

S druge strane, C3 sjaji u području udobnosti, garancije i stila. Međutim, nedostatak aktivnih sigurnosnih značajki, premium cijene i niža praktičnost pomalo su zaostajali. Uz to, odvažni styling nije svima bio privlačan.

Dok Polo pobijedi u ovom testu, preporučujemo oboje za vožnju ako budete na tržištu premium automobila, posebno s obzirom na to da Citroen trenutno oglašava C3 za 23,990 dolara vožnje.











zvučni

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Pročitajte Sljedeći

Otkupna vozila koja financiraju porezni obveznici rastu, dok ukupno tržište i dalje opada