2018. Fiat 500X Pop Star specijalno izdanje

Kad je 500X prvi put stigao na tržište u Australiji, segment kompaktnih SUV-a nije nigdje bio toliko konkurentan kao sada. Taj segment u 2018. je vrlo različita igra s loptom.

Uz sve veći popis opcija unutar 2WD malog SUV skupa, the Fiat 500X Pop Star nije nužno prvi izbor koji nam pada na pamet usprkos konkurenciji iz svih krajeva svijeta.

Vozio sam 500X na njegovom međunarodnom predstavljanju u Italiji, u ožujku 2015 & # x2013; Znam, težak koncert. Nedugo zatim proveo sam mjesec dana za upravljačem AWD varijante koja se nadovezuje na odmor, na odmoru & # x2013; također u Italiji. Da, još jedan težak mjesec dana. U to vrijeme, mislio sam da 500X može utjecati na segment koji, suočen s njim, nije baš uzbudljiv u Australiji.

Otada su proizvođači prešli u kompaktni SUV segment u vožnji s mnogo više uzbudljive ponude, jače vrijednosti novca i standardnije opreme nego ikad prije. Pogledajte Toyota-ov C-HR kao samo jedan primjer. Potpuno bez karaktera za proizvođača za kojeg se tvrdi da je & # x2018; dosadan & # x2019 ;.



Ta dodatna konkurencija potpuno je promijenila igru. To znači da iako 500X ostaje jedan od najatraktivnijih kompaktnih SUV-ova & # x2013; zahvaljujući svojoj sada već ikoničnoj 500 zajedničkoj dizajni & # x2013; apel kupcima nije 2018. toliko jednostavan.

Uz to, 500X u 2WD sada dolazi u jednoj od dvije specifikacije, što stvari čini relativno jednostavnim. Tu je 1.4 Pop, koji počinje od 26.000 dolara, a zatim 1.4 Pop Star, standardno automatski, počevši od 32.000 dolara.













No, tu je i verzija izdanja Pop Star, izdvojena za 32.990 dolara, ovdje. Pored Pop Star standardnog kompleta, SE ima 17-inčne alu felne, Beats Audio sustav sa šest zvučnika, dvozonski klima-uređaj s izmjeničnom strujom, kameru za vožnju unazad, ulazak i pokretanje bez ključa, pun paket sigurnosnih uključenja, aktivni tempomat, automatska svjetla i brisači, satelitska navigacija, kožna obloga i električna prednja sjedala. Također isključuje & # x2018; pravilan & # x2019; Oprema SUV pomoću rezervne gume koja štedi prostor.

Možda ti se također svidi

Recenzija 3. studenog 2019. Hyundai mjesto održavanja pregleda… Učitavanje ... Vijesti prije 16 sati Video: Porsche i LucasFilm otkrili suradnički dizajn brodova Star Wars… Recenzija prije 16 sati 2019. Lexus ES300h F Sport pregled… Vijesti 20. kolovoza 2018. 2015. 18-18 Fiat 500X je opozvan… News28th Aug Podizanje facelifta za 2018. godinu Fiat 500X… Prikaži više

Doista mislim da je vanjski stil još uvijek pobjednik. Ne zaboravite, ovo je vozilo ušlo u segment za koji se kritiziralo da je nepomičan i dosadan. Iako je gotovo podložan SUV-u SUV-u, on je izgledno još uvijek Fiat 500, a prednji kraj je vrlo dobar u obliku SUV-a. Svatko tko voli izgled Fiata 500, ali gleda SUV segment, gravitirat će stilu modela 500X.

novi a45 amg

Neki se ne sviđaju vanjskom stilu, a to je u redu & # x2013; vjerojatno ne vole ni 500. Ako se ipak vratite u minijaturni mali talijanski otvor, i treba vam SUV, 500X je čvrsto usmjeren prema vama.

Kabina je također precizan & # x2013; od vrsta & # x2013; od manjih 500. Poznato je kodiranje bojama, rasklopnim uređajima i komandama, volanom i općim ambijentom. Viša vozna pozicija ne umanjuje retro funkcionalnost kabine, a i sama se osjeća dovoljno prozračno za mali klase vozila.

Iako oba uređaja Apple CarPlay i Android Auto funkcioniraju dovoljno dobro, a veza je pouzdana, CarPlay djeluje unutar čudne, smanjene verzije zaslona i ne izgleda toliko privlačno koliko bi to inače mogao biti zbog nje. Android Auto puno je prirodnije stajanje i korisnici Apple CarPlay-a imaju se pravo osjećati pomalo oduzetim.

2016 r8 v10 plus

Zaslon osjetljiv na dodir dobro funkcionira i reagira, a sviđa nam se vlastita satelitska navigacija u pogledu točnosti i odziva. Ipak, sama grafika je osnovna, pa se čini da je sustav stariji od generacije. Ali uspijeva, a to je glavna stvar.

Ugodan upravljač s pristojnim upravljačima radost je korištenja iz dana u dan, a tu je i dobar odnos između položaja sjedala i kuta upravljača. HVAC kontrole su sve uredno vidljive i lako ih je brzo obraditi.

Općenito govoreći, FCA-in UConnect sustav je dobar koji djeluje jasno i pouzdan je jednom spojen. Unatoč tome, mala nekretnina posvećena samom zaslonu čini sučelje malo federednijim nego što bi trebalo biti. Bitno je, međutim, da su jasnoća i kvaliteta telefonskih poziva ostali pouzdani.



















Visoki položaj za vožnju koji sam ranije spomenuo znači da su položaj vožnje i vidljivost iznadprosječni za segment, s velikim rasponom i naprijed i natrag. Sjedala su udobna, a i soba za glavu je također izvrsna. Uspravno postavljena sjedala znači da se osjećate kao da sjedite lijepo i visoko, a tu je i prostor za noge za odrasle u drugom redu.

Drugi red je dovoljno prostran za odrasle, sve dok nemate visoko visoke putnike naprijed. Ipak nema ventilacijskih sklopova ili priključaka za izmjeničnu struju, a to je faktor za one od vas s djecom i njihove uređaje na dužim putovanjima.

Prostor za odlaganje je malo obimniji nego što očekujete, sa 350 litara u ponudi, uz drugi red koji ste u upotrebi. Za referencu, to je više prostora za pohranu od omiljenog segmenta Mazde CX-3. Drugi redak možete presaviti prema dolje i prema potrebi prednje sjedalo smjestiti dulje predmete poput daske za surfanje. Ravni pod je pametan u prtljažnom prostoru, a tamo je i svjetlo, ali nema utičnice.

Opće skladište neće osvojiti nijednu nagradu, s četiri držača za čaše i malim držačima boca na stražnjim vratima za putnike na stražnjim sjedalima. Veće boce smjestit će se unutar prednjih vrata džepa vrata, ali za SUV-u usmjeren na životni stil grada, voljeli bismo vidjeti više prostora.

2016 građanski pregled



















1,4-litreni motor & # x2013; u izolaciji barem & # x2013; trebala bi biti zabavna sitnica. Izrađuje 103kW i 230Nm, ali to je šesterostupanjski automatik s dvostrukim kvačilom koji bočnu stranu ostavlja dolje. Uparivanje ova dva modela uistinu ne čini uopće zabavan četverocilindrični motor.

Neki se problemi odražavaju na vožnju, ali i ekonomičnost goriva u tako malom vozilu je također problem. ADR tvrdnja iznosi 7,0L / 100 km u kombiniranom ciklusu, a ipak smo samo nakon tjedan dana testiranja u Sydneyu mogli doseći prosjek do 11,8 L / 100 km. Iako se odstupanje od gotovo 5,0L / 100km tiče izolirano, gotovo 12L / 100km previše je za kompaktni SUV. Pogotovo ako privlačite kupce zbog uskog budžeta.

Kao nastavak, potpuno isto vozilo rezervirano je u našem uredu u Melbourneu, gdje smo zabilježili 9,3 l / 100 km s oko 270 km uglavnom gradske vožnje, sukladno službenoj cifri od 7,2 l / 100 km na gradskom ispitnom ciklusu.

Zaustavljanje / pokretanje djeluje u redu, ali može biti sporo reagirati, a čini se da gore spomenuti mjenjač pokazuje mnogo loših karakteristika priručnika (prevrtanje pri polijetanju) i nijednu dobru karakteristiku automobila. Na primjer, može se usporiti kad trebate brzo izvršiti skretanje u tri točke ili preokrenuti parkirno mjesto unatrag. Iako je takvo ponašanje nešto što možete naučiti voziti, u gradu je neugodno.

Smetnje koje smo otkrili kod transmisijske staklenke s činjenicom da ga ukupna veličina, upravljanje i preglednost čine savršenim za trčanje po gradu. Motor pokreće i prijenos, a pretpostavljam da bi motor bio puno bolje iskustvo usklađeno s sposobnijim mjenjačem.

Upravljanje i kočnice oboje su u toku u segmentu, ali smatramo da je vožnja na gumama 215 / 55R17 Goodyear bila previše čvrsta za obilazak grada. To je još relevantnije za našu lošu gradsku cestovnu mrežu. Dosadno je, ali osjećamo potrebu da pozovemo SUV-ove koji voze previše čvrsto. Sportski automobili, da. SUV-ovi, ne hvala. Mekša, skladnija vožnja ima puno više smisla.



















Za sigurnost se brine sedam zračnih jastuka, sva uobičajena elektronička pomagala, kao i upozorenje o sudaru naprijed, automatsko kočenje u naprijed, nadzor slijepih mjesta, stražnja upozorenja za križanje u prometu, pomoć pri održavanju trake i upozorenje o polasku trake. 500X dobiva potpunu ocjenu pada sustava ANCAP s pet zvjezdica.

Postoji trogodišnje / 150.000 km jamstva kao i pomoć na cesti za iste vremenske okvire. Servis je potreban svakih 12 mjeseci ili 15.000 km, ali neobično nema sheme servisiranja po ograničenoj cijeni za model 500X.

U početku privlačen prema 500X-u zbog svog stila i osjećaja šarma, shvaćam da prijenos, posebno i velika potrošnja goriva, čine 500-im izazov da se takmiči u tako teškom segmentu. To je još uvijek održiva alternativa, ali više će se svidjeti onima koji traže osjećaj individualnosti u istom / istom segmentu.






Pročitajte Sljedeći

Pregled trofeja Renault Megane RS275: Lapping Nurburgring