2018 Mazda 6 Atenza turbo benzinska limuzina pregled

Dugo je došlo, ali Mazda je napokon izbacila turbo benzinski motor za Mazdu 6. Ima li dobro? Pavao Marić saznaje.

Unatoč opadajućem segmentu velikih automobila, Mazda je napredovala s igračkom koju smo očajnički čekali. MY18 Mazda 6 sada dobija mogućnost turbo-benzinskog motora.

Bilo je dosta vremena između pića, ali Mazda nas je na kraju nagradila turbo benzincem Mazdom 6 u GT i Atenza specifikacijama. To je jedna od rijetkih stvari zbog koje smo se često žalili s ovim automobilom; nedostajalo mu je samo toliko zalogaja koji su joj konkurenti u ovom segmentu mogli ponuditi.

I uz to, Mazda se odlučila za transplantaciju četverocilindričnog turbo benzinskog motora iz težeg CX-9 SUV-a u Mazda 6 limuzina i karavan. Pored ovoga, Mazda 6 je imala koristi od manjeg vanjskog podizanja lica i promjena u unutrašnjosti.



Primjetit ćete promjene na rešetki sprijeda, zajedno s novim poklopcem pogodnim za pešake, novim kotačima i izmjenama ispušnog prostora straga.

Cijeli asortiman sada dolazi sa slijepim nadzorom, upozorenjem vozača, kontrolom dugog snopa, upozorenjem o polasku s trake, asistencijom u održavanju trake, prilagodljivim tempomatom sa stražnjim upravljanjem i stražnjim upozorenjem za križni promet. Tu je i AEB koji radi do 160 km / h.

Funkcija radarskog tempomata sada se može aktivirati u mirovanju, nakon što se pokvari promet. Glavni testirani Atenza ovdje testira i adaptivna LED prednja svjetla s većim rasponom i širinom nego prije.













Ostale nadogradnje uključuju ventilaciju / hlađenje prednjih sjedala, iako su sjedala u svim verzijama sada šira i više podržavaju. Atenza dodatno podiže 360-stupanjsku kameru oko pogleda i 7,0-inčni TFT zaslon s instrumentima.

2017 bmw 4 serije

Cijene za model MY18 Mazda 6 kreću se od 32 490 USD (plus troškovi na cesti) za ulazni sport i izvlače se na 50 090 USD (plus troškovi na putu) za karavan dizelske stanice Atenza. S druge strane, Atenza benzinska limuzina ovdje je testirana od 48 790 USD (plus troškovi na putu).

Možda ti se također svidi

Recenzija 26. listopada 2018. Mazda 6 Touring dizelska limuzina… Učitavanje ... Vijesti24. Listopad 2018. Mercedes-Benz A-klase, Mazda 6, Lexus ES ocjenjivao ANCAP ocjene s pet zvjezdica… Recenzija prije 2 dana 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Vijesti prije 18 sati Video : Porsche i LucasFilm otkrili suradnički dizajn brodova Star Wars… Recenzija prije 2 dana 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Prikaži više

Navodno su najveće promjene unutar kabine, gdje je Mazda povećala razinu luksuza s ugradnjom pravog japanskog drva, umecima od antilop oko vrata i armaturne ploče, zajedno s redizajniranom klimom za upravljanje klimatizacijom s izrezanim ručicama.

U unutrašnjosti se osjeća nevjerojatno premium i zaista je lijepo mjesto za sjedenje. Promjene u ambijentu kabine uzdižu se, dok je drvo ugodan dodir.

Ispred vrata je i puno spremišta za vrata, središnju konzolu i rukavice. Klaster ispred vozača sadrži veliki TFT ekran s naglašenim zaslonom koji uključuje upozorenja o odlasku od trake i prepoznavanje znaka brzine.

Vidljivost sprijeda, bokova i straga je dobra, ali još uvijek se ne prodaje na MZD Connect. Zaslon je 8,0 inča i djeluje i kao zaslon osjetljiv na dodir i pomoću središnjeg upravljačkog gumba, ali može biti prilično nespretan.

Dobar primjer je nakon što promijenite radio stanice s popisa, ona će se vratiti na vrh popisa, umjesto da se vrati na posljednju poziciju. Krajnji rezultat može značiti beskrajno pomicanje do zadnje stanice (posebno u slučaju DAB stanica).

Nova kamera od 360 stupnjeva također je prilično loša. Teško je dešifrirati sliku na ekranu s nedostatkom jasnoće, posebno noću ili kad se kamere navlaže. S obzirom da je Mazdi trebalo toliko dugo da svoja vozila opremi 360-stupanjskom kamerom, mogli bismo pomisliti da će izgledati bolje nego što čini.

Uz to rečeno, stereo zvučnik s 11 zvučnika je izvrstan i Mazda će se od kraja ove godine uključivati ​​Apple CarPlay i Android Auto u čitav svoj asortiman, s mogućnošću dotjerivanja za vlasnike koji su već kupili vozila.

Prostor za noge i glavu ispred, dobro su. U drugom redu soba s nogama i nožnim prstima malo je ugrožena, pogotovo ako je prednje sjedalo gurnuto natrag. Središnji naslon za ruke sadrži dva držača za čaše i pojedinačne tipke za grijanje stražnjih sjedala i punjenje USB-a.

Drugi se red također preklapa s prtljažnika ili vrha sjedala kako bi se stvorio dodatni prostor za odlaganje. Kada govorimo o tome, postoji 474 litara nosivosti tereta u ponudi & # x2013; malo manje nego što ste je nekada našli u VF Commodoreu. Ispod poda prtljažnika nalazi se rezervna guma koja štedi prostor.

lexus ux



















Ispod poklopca motora nalazi se 2,5-litreni turbopunjeni četverocilindrični benzinski motor koji stvara 170kW snage i 420 Nm okretnog momenta, a koji je povezan sa šeststupanjskim automatskim mjenjačem. U kombiniranom ciklusu troši 7,6 litara goriva na 100 km, ali ta je vrijednost realno bliža 9L / 100 km ako se vozite u gradu i oko grada kao što smo bili mi.

Ovaj uređaj ima sportsku tehniku ​​poput Dynamic Pressure Turbo koja istiskuje otpadne plinove kroz dva ulaza, ovisno o brzini motora. Za razliku od mnogih malih pokretanih motora, pokrenut će se i na benzinu sa 91RON.

Prije nego što krenete i naručite Mazdu 6 s turbo-benzinskim motorom, vrijedi imati na umu da ovo nije sportski automobil i da ga Mazda ne prodaje kao sportski automobil.

Pri malim brzinama tiho je u kabini i motor reagira bez obzira na brzinu u kojoj se nalazi. Taj 420 Nm okretnog momenta dostiže brzinu od 2000 o / min, što znači da se u većini stupnjeva prijenosa može lako nasloniti na obrtni moment bez potrebe za kretanjem. natrag kroz zupčanike.

Pokopčajte leptir za gas i automobil se stvarno diže i kreće. To je na ivici da ima previše snage za primjenu pogona na prednje kotače, s naznakama okretnog momenta u položaju mrtvog naprijed i pri udaranju leptira iz ugla.

Nije divljački poput zadnje generacije Mazde 3 MPS, ali sigurno ćete ga primijetiti. U ovoj se aplikaciji proizvodi 109kW po toni, u usporedbi sa samo 89kW po toni kod slično specificiranog pogona na prednje kotače CX-9. A motor je u CX-9 sjajna stvar.



















Šesterostupanjski automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta izvrsno radi i rijetko lovi na brzine ili stvara gužvu. Iako je podjednako sretan u režimu uobičajene vožnje ili Sport modu, može se upravljati ručno pomoću prebacivača ručice.

Sport način izoštrava reakciju gasa i duže drži brzinu. Mazda 6 također dolazi sa G Vectoring, koji je dizajniran za potrošnju manje goriva i smanjenje unosa vozača potrebnog za vožnju unaprijed.

Pronađite sebi set uglova i mekani ton ovjesa počinje boljeti kod Mazde 6. Bez ograničenog klizanja diferencijala ponekad može poslati sav svoj obrtni moment na unutarnji kotač, što rezultira intervencijom kontrole vuče.

Ako zadržite u glavi da se ne radi o sportskom automobilu, može biti privlačan za vožnju, ali sigurno nije tako oštar kao nešto poput Škode Octavije RS.

Revidirana vožnja i rukovanje melodijama su senzacionalni. Mazda 6 nikada nije bila loš automobil u gradu i oko njega, ali revizije sada pomažu u oštrim udarcima i udarcima koji bi prethodno prolazili kroz kabinu.

porsche carrera gts

Iako Mazda tvrdi da je poboljšala suzbijanje buke, u kabini i dalje može biti bučno kad se vozi po grubim cestovnim površinama pri brzinama autoceste. Predstavlja se kao stalni bespilotni letjelica u kabini i potreba da glasnije razgovaraju kako bi vas drugi putnici čuli & # x2013; posebno sa stražnjeg sjedala.

Dakle, novi motor u ovoj Mazdi 6 neće baš zapaliti svijet u pogledu performansi, ali savršeno je podudaranje za podvozje i pruža dovoljno sportske sposobnosti ako želite povremeno imati pukotinu.

Drugo što moram napomenuti je samo kako ovaj automobil izgleda lijepo. Završio u Soul Red, morao sam pogledati dvaput kad sam ušao u slabo osvijetljeno parkiralište da uskočim u automobil. Stvarno je prisutna u njoj i samo izgleda zapanjujuće iz svakog ugla.

Mazda je upravo najavila petogodišnju / neograničenu kilometražu s intervalima servisiranja svakih 12 mjeseci ili 10.000 km, ovisno o tome što se prvo dogodi. Ako za razliku od većine i dalje imate potrebu za velikom limuzinom, Mazda 6 zaista treba biti na vašoj listi razmatranja.
























Pročitajte Sljedeći

MINI Countryman pregled