2018. Peugeot 208 Allure pregled

Peugeot 208 jedan je od često zaboravljenih natjecatelja u premium automobilskom prostoru, ali ne dopustite da vas odvrati od onog što još uvijek ostaje mala ponuda.

Prodaja lakih automobila trenutno nije na vrhuncu, posebno na gornjim nivoima segmenta. No, još uvijek postoji mjesto za nešto s malim otiskom i luksuznim interijerom koji je usmjeren prema gradskim klizačima od žeđi za euro-šik predmetima.

Uđi Peugeot 208, i iako je već nekoliko godina u prodaji, i dalje ostaje jedna od stilskijih ponuda. On možda nema priručnu memoriju Mini kombilimuzine, ali to je sofisticirana i zgodna sitnica, na ženstven način.

Dok je cijena 208 Active cijena 21.990 USD plus troškovi na putu, mi ovdje gledamo ocjenu Allure s kromiranim krompirom. U kontekstu, njegova RRP od 24.990 dolara 1500 USD je veća od Renault Clio GT-Linea, 1300 USD više od Mazde 2 GT, a jednaka je Volkswagen Polo Beatsu.



Drugim riječima, on ima oznaku premijske cijene prema automobilima koje smatramo svojim glavnim konkurentima (unatoč smanjenju prošlog kolovoza), iako možete biti sigurni da ćete pregovarati o pristojnom poslu s obzirom na skromne prodajne performanse većinu mjeseci.

Ne nedostaje mnogo ni na opremi. Tu je 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir sa sat-navom, kao i Apple CarPlay / MirrorLink, kontrola klime, tempomat, automatska svjetla, brisači s kišom, LED dnevna svjetla, 16-inčne alu felne, gradska autonomna hitna pomoć kočenje (radi ispod 30 km / h) i sigurnosnu ocjenu ANCAP s pet zvjezdica, iako još iz 2012. godine.













Iznad ovoga, platit ćete 1000 USD za krov i 590 USD za pjenušave boje poput Ruby Red-a koji ukrašava naš testni automobil.

Štoviše, unutrašnjost se osjeća poprilično iznad mnogobrojnih specijalnih ponuda. Kvaliteta materijala i taktilnost & # x2013; meka plastika, kontrastne obloge, kromirani naglasci, stvarno šivanje & # x2013; svi su standard koji očekujete zbog skuplje ponude, zamjenjujući čak i polo.

Možda ti se također svidi

Učitavanje ... Recenzija prije 18 sati 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Vijesti 1. kolovoz 2018. Peugeot 208 GTi Édition Définitive stiže s 33.990 voznih strojeva… Vijesti 2. listopada 2018. 2019. Peugeot 208 je špijunirao iznutra i izvana… Pregled 29. travnja 2019. MG 3 recenzije… Vijesti18 sati prije 2020. BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV spied… Prikaži više

Ergonomija je na većini načina vrlo nefrancuska, jer su izvrsna. Pod tim podrazumijevamo da je do zaslona jednostavno doći i kontrolirati, gumbi na volanu su dobro raspoređeni, tamo je dovoljno podešavanje sjedala / kotača, pravilno postavljene papučice i podešavanje putnog računala na stalku.

No, tu je i jedan malo sporniji element: volan veličine tanjira za večeru s instrumentom koji je postavljen za gledanje nad obruč, ne kroz to. Zbog malog kotača osjećate se kao da vozite karting karte, a za moj vozački položaj pruža dobru vidljivost.

Međutim, neki ljudi & # x2013; naš vlastiti Pavao Marić je jedan & # x2013; kažu da se voze uokolo s instrumentima blokiranim naplatkom, što očito ukazuje na grešku u dizajnu negdje tamo. Predlažemo da sjednete u auto i pogledate sami.

Još nerazumljivi negativi koji se odnose na unutrašnjost uključuju nedostatak ulaska / starta bez ključa, jer je zaista potrebno staviti svoj ključ u cijev za paljenje, a teško dostupni držači za čaše postavljaju se nejasno sjeverno od ručice mjenjača. Postoje velike kante za vrata, ali ostalo je za odlaganje stvari drugdje, osim ako mali srednji naslon za ruke / konzola nije dovoljan za vas.

Zbog malih dimenzija (krpelj je kraći od 4 metra), stražnja sjedala nisu previše loša. Vi očito ne plivate u prostoru, ali postoje veliki bočni prozori koji pomažu u vidljivosti izvana izvan Mazde 2 i stražnjih zračnih jastuka za razliku od Clio-a. Prtljažnik 311L također je prilično dobar, iako ga VW Polo krasi.

Te sitne dimenzije i kasnija težina peraja od 1070 kilograma znače da je 208 zapravo pomahnitala za pogon, što za ove automobile nije rijetkost.

Ispod poklopca motora nalazi se vrtoglavi 1,2-litarski i Euro-6-kompatibilni trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem, koji proizvodi 81kW vršne snage pri 5500rpm i vrlo jakih 205Nm vrhovnog momenta od samo praznog hoda (1500rpm).

Usklađen je sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s pretvaračem zakretnog momenta nazvanim EAT6, a izrađen je u suradnji s japanskim Aisin-om. Ovdje se, nažalost, ne prodaje ručna opcija, ali jednostavno nema potražnje. Francuski automobil bez priručnika osjeća ... Vanzemaljac.



















Dok je jasno da vrijeme sprinta od 100 km / h od 10,9 sekunde od 0,9 s 0 km / h nije ništa o čemu treba pisati, mali motor je obično karakteriziran i mišićav od dolje niskog, što ga čini oštrim malim brojem od točke do točke. gradskim brzinama.

vw tiguan 2016

Mjenjač je dobar češće nego što je loše, ali postoje slučajevi kada su pomaci malo prigušeni i kada želite da bude malo odlučniji. I integracija sa sustavom stop / start bi mogla biti bolja. Glatko.

Naglašena potrošnja goriva je 4,5 l / 100m, iako smo prosječno iznosili 7,1L / 100 km, a nismo je vozili teško.

Dinamično su stvari prilično jednostavne: električno vođeno osjetljivo na brzinu, sveobuhvatne disk kočnice, MacPherson prednji ovjes nosača i jeftini stražnji torzijski snop.

Upravljanje je malo lagano i nedostaje mu povratnih informacija, ali maleni kotač daje automobilu karakterističan cestovni osjećaj, dok težina prenosa znači svojstvenu okretnost. Također je dobar u zaokruživanju oštrih ulaza poput rupa ili naleta brzine, a relativno je tih i stabilan pri brzinama na autocesti.

Prema našem mišljenju, nije toliko sofisticiran kao Polo, ali malo zanimljiviji, tiši od Mazde 2, malo glatkiji i susretljiviji od Clio-a. Prilično dobra ravnoteža, premda njegova zagrijana braća od 208 GTi-a očigledno povećavaju stvari za čak 12.

Što se tiče troškova vlasništva, novi uvoznik Peugeot Australia (dijeli s Subaru) nudi izvrsno petogodišnje jamstvo bez ograničenja udaljenosti. Intervali servisa su 12 mjeseci ili 15.000 km, a prvih pet posjeta trenutno je 366, 475, 631, 480 i 371 dolara.



















Iskreno, to nije osobito jeftino. Clio s intervalima od 12 mjeseci / 30 000 km košta 349 dolara za svaki od prva tri posjeta. Međutim, prvih pet posjeta trgovcu u novom VW Polou koštat će vas čak više od Pug-a & # x2013; 2404 USD u odnosu na 2323 USD. Dakle, bez presedana.

Dakle, to je brz ponovni pregled zaboravljenog Peugeota 208. Kupci vrijednosti vjerojatno će se očitovati čak i od jeftinije Active ocjene, ali ono što vam nudi francuska ponuda je razlika između gomile.

Razmislite, Mazda 2 ga izdvaja 66: 1, a čak i niša Renault Clio ga pobjeđuje sa 6: 1. Ako želite zabavu za vožnju, dobro dizajniran i dobro napravljen gradski automobil s vrhunskim rubovima i karakterističnim ponašanjem, 208 se i dalje skuplja.






Pročitajte Sljedeći

Toyota Camry pregled