2018 SsangYong XLV pregled

Praktični mali crossover SsangYong XLV nije toliko uglađen kao njegov noviji Rexton-ov stabilni čamac, ali šiljasti dizelski pogon i očekivane oštre cijene smatrat će se pozitivnim kad stigne ovog studenog.

SsangYong, Koreja manje poznata marka koja živi u sjeni Hyundaia i Kije, ponovno se predstavlja u Australiji krajem ove godine kao potpuno razvijeni tvornički podržani distributer.

Iako će se njegov fokus staviti na pobjedu nad postojećim vlasnicima i gurnuti svoj veliki SUV Rexton i Musso dvostruku kabinu, također će se probiti na brzo rastuće malo tržište SUV-ova.

Imat će dvije mogućnosti: Mazda CX-3 suparnički Tivoli, kao i ispruženi derivat zvan XLV & # X2013; kratak za 'eXciting Vozilo životnog stila'. Hm.



Dug 4440 mm i visok 1605 mm, potonji je otprilike iste veličine kao i Nissan Qashqai. Ostali rivali uključuju masovno tržište Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara, Honda HR-V, Hyundai Kona i Subaru XV (sličan naziv, prilično različit paket) & # x2013; imenovati, ali samo nekoliko njih.

Tu je i jednako nepoznat MG ZS iz Kine, koji postiže određeni uspjeh zahvaljujući povoljnim cijenama i dobrom dizajnu. To bi trebalo nadahnuti SsangYong.

Pa, što je to? XLV zapravo potječe od 2015. godine, tako da će stići u Australiju dobro u svoj životni ciklus. To je poticaj marke da osigura da povisuje cijene u skladu s tim.

Iako je proboj na prepuno australijsko tržište nevjerojatno težak, SsangYong ima prednost što se već natječe u Velikoj Britaniji, gdje polako stvara nišu kao alternativu u vrijednosti.

Iako nije tako spretan ili simpatičan kao Mini-esque Tivoli, njegov rubni dizajn dizajna ima nešto privlačnosti, poboljšan opcionalnom kontrastnom bojom krova. Dodatna duljina iznad Tivolija je stražnji dio velikog C-stupa, koji je smješten uz istegnutu prtljažnik i područje stražnjeg sjedala.













Kao i kod Honde HR-V, XLV je najprije usmjeren na praktičnost. Prtljažnik je potrebnih 720L na krovu (soba za četiri kovčega), što je visoko za klasu, a dolazi s kukom za torbu, pretvaračem za napajanje / napajanjem od 220 V, mrežom za prtljag i skrivenim odjeljkom ispod tereta.

Možda ti se također svidi

Recenzija prije 2 dana 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Recenzija prije 6 dana 2020 BMW X1 XDrive25i pregled… Učitavanje ... Vijesti prije 21 sat Video: Porsche i LucasFilm otkrili suradnički dizajn brodova Star Wars… Vijesti 6. rujna 2018. 2019 Ssangyong Tivoli, Tivoli XLV cijene od 23.490 USD… Recenzija prije 21 sat 2019. Lexus ES300h F Sport pregled… Prikaži više

Zadnja sjedala se preklapaju 60:40 kako bi se XLV pretvorio u mali tepih obložen tepihom, iako bez izuzetne učinkovitosti Hondinih čarobnih sjedala. Oni se vraćaju i do 32,5 stupnjeva za smještaj odgađanja.

Postoji dovoljna soba za glavu i prilično pristojna soba za noge za dvije odrasle osobe u drugom redu, iako će viši putnici kleknuti na koljena na (lako očišćenim) tvrdim plastičnim prednjim sjedištima.

Opcije skladištenja u kabinama su mnogostruke, uključujući držače za boce na sva četiri vrata, središnju konzolu koja odgovara iPadu, veliki pretinac za rukavice i otvoreni prostor koji stoji iznad koljena suvozača.

Iako je dizajn interijera potpuno novog Rextona pozitivno napredan, XLV se osjeća pola koraka iza čelnika klase. Kvaliteta plastike koja se koristi duž prijenosnog tunela i na fasadi je malo 'jeftina', za jedan.

Naopako su dostupne različite sheme boja, s mogućnošću crvenih kožnih sjedala, kao i raznim kontrastnim karticama vrata i bojama pozadinskog osvjetljenja na analognom instrumentnom instrumentu u stilu Suzuki.

Treba napomenuti da će ažuriranje srednjeg ciklusa uslijediti za godinu dana od dolaska XLV-a u Australiju, s tim što SsangYong kaže da će to biti još brži izgled unutrašnjosti. To su izazovi ponovnog pokretanja branda s proizvodima koji su dobro ušli u njihov životni ciklus ...

Standardne značajke trebale bi uključivati ​​7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, tempomat, Bluetooth i stražnju kameru, dok će biti dostupne značajke poput kožnih sjedala s grijanjem i ventilacijom, krovnim krovom, satelitskom navigacijom, klimatskom kontrolom i tipkom za blizinu. Konačni podaci bit će objavljeni bliže lansiranju.

Na sigurnosnom prednjem dijelu nalazi se sedam zračnih jastuka i ISOFIX sidra, plus preventivna tehnologija, uključujući autonomno kočenje u nuždi, upozorenje o sudaru naprijed, upozorenje o odlasku u prometnu traku, prepoznavanje prometnih znakova i pomoć u radu snopa.

Međutim, XLV ima samo 4 NC zvijezdice Euro NCAP-a, što je podparagraf. Pročitajte izvještaj o tome ovdje.

Jedan od XLV-ovih diferencijatora / stražnjih vjetrova (ovisno o perspektivi) bit će njegov dizelski motor u klasi kojom dominira benzinska snaga. Dok će Tivoli dobiti 1.6-litreni benzinski motor, njegovi se izlazni snage 94kW / 160Nm smatraju malo nižim za teže XLV.

Dakle, jedini motor bit će 1,6-litreni turbo dizel, koji stvara 85kW snage i snažnih 300 Nm okretnog momenta od samo 1500 okr / min. Naglašena potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu iznosi čak 5,9 L / 100 km, a kapacitet kočenja za vuču je pristojnih 1500 kg.



















I konfiguracija pogona na prednje kotače (FWD) i pogon na sve kotače (AWD) može imati zadnju koja može do 60 posto okretnog momenta poslati stražnjim dijelom ili biti zaključana na 50:50. Također možete očekivati ​​i ručni i šesterostupanjski ručni i šeststupanjski automatski prijenos.

Motor je malo grublji i brbljavi, ali nudi značajnu snagu vučenja samo iz praznog hoda i može predstavljati upečatljiv slučaj svakome tko želi vući malu prikolicu ili živi u regionalnom području i čini puno kilometara.

Dinamički FWD modeli dobivaju osnovni sustav stražnjeg ovjesa s torzijskim snopovima, dok AWD-ovi dobivaju više veze. Svi imaju električno potpomognuto upravljanje s tri načina rada na razini otpora.

Nakratko smo se vozili XLV-om po nekom glatkom korejskom bitumenu i preko osnovnog grubog terenskog puta. Primijetili smo izrazito prevrtanje karoserije kroz uglove i malo zauzetosti zbog oštrih ulaza, posebno na modelima s većim 18-inčnim kotačima.

Činjenica da je SsangYong označio program za prilagođavanje ovjesa svojih vozila u Australiji, a la Hyundai / Kia, sugerira da je svjestan da njenim vozilima trebaju neke promjene. Ipak, malo automobila u ovoj klasi dinamični su paragoni. Čekat ćemo da lokalni kormilar donese konačnu presudu.

ford focus karavan

Druga strana kovanice je jamstvo. Globalni minimum SsangYonga je pet godina, mada u Velikoj Britaniji njegov distributer nudi politiku na sedam godina / 150.000 milja na određenim modelima. Nadamo se da SsangYong Australia odgovara Kiji sa sedmogodišnjim mandatom. Pokazala je da želi učiniti upravo ovo.



















Što se tiče cijena, XLV-ov rijetki dizelski motor u klasi znači da će sjesti na nešto višu cijenu cijene nego što bi to inače trebao. Kao takav, kraći Tivoli će biti pravi cjenovni lider, koji će započeti oko 20.000 dolara.

Predlažemo da XLV treba sjediti 10% ispod CX-3 i ASX dizela, premda to izgleda teško. Jednom kada stigne ažuriranje MY19 / 20 sa sofisticiranijom kabinom, tvrtka će možda biti u mogućnosti ponovno procijeniti.

Trebat će joj neko vrijeme da prođe svoj put, ali onda opet, tako prostrana unutrašnjost i dizelski pogon barem će joj dati neke jasne diferencijale od glavnog toka. Kad saznamo cijene, možemo biti malo definitivniji.

Nema sumnje, međutim, da će SsangYong širok raspon ponude uspjeti napraviti bolju šaku stvari ovoga puta.


zvučni

Želite više? Poslušajte cijelu raspravu u nastavku i uhvatite više Carcast-ovog podcasta ovdje,






Pročitajte Sljedeći

Mini Countryman Pregled: Dugoročno izvješće tri