2018. Subaru Impreza 2.0i-S pregled

Kad Subaru kaže da je Impreza posve nova, to stvarno znači. Kako se svježa platforma i moderna kabina automobila postavljaju u vrhunski 2.0i-S izgled?

Novo ne znači uvijek novi u svijetu motora. 'Novi' Audi TT zapravo je trogodišnji automobil s nekoliko podešavanja u srednjem vijeku, primjerice, na rešetki i karoseriji.

Kad je najavila novo 2018 Subaru Impreza, međutim, Subaru nije govorio o blagom osvježenju. Kompakt koji vidite ovdje je izgrađen na potpuno novoj globalnoj platformi, koja se može pohvaliti svježim vanjskim dijelom i cjelovitim redizajnom unutrašnjosti svog prethodnika. Da parafraziramo Rona Burgundije, to je s vrsta velike stvari za Subaru.

To ne znači da ne postoje elementi nove Impreze koji su još uvijek vrlo stari Subaru. Pokreće ga 2,0-litreni bokserski četverocilindrični motor s prirodnim naponom, koji snagu šalje na sva četiri kotača kroz sustav sa stalnim pogonom na sve kotače. Ovdje se ne radi o poteškoćama s kvačilom na pola radnog vremena, samo 60 posto momenta motora ide na prednje kotače i 40 posto na stražnje, bez obzira na uvjete.

Izgleda i kao Subaru, s jastrebovima prednjim svjetlima i oborenim stražnjim svjetlima u obliku slova L, koja nadovezuju gomilu pruga i kosina duž bokova. Pobjednik je u usporedbi s dobrim dizajnom koji zamjenjuje, ali razočaravajuće imajući u vidu par koncepata koji su prethodili proizvodnom automobilu bili su tako prokleto lijepi.

Ponovo, marka ima oblik kada nas se tiče da s njima dizajniramo. Na primjer, Viziv Performance STI koncept i WRX STI.

Subaru također nema izgovor za neinspirativni limar, jer je novi Impreza doista čist dizajn škriljevca. Sjedi na novoj globalnoj arhitekturi i dijeli tek pet posto svojih dijelova s ​​automobilom koji zamjenjuje, noseći ispod sebe pregršt skrivenih matica, vijka i kućišta.

2018. mercedes klasa













Nova arhitektura je između 70 i 100 posto krutija od odlaznih podloga Impreze, a apsorpcija energije sudara poboljšana je za tvrdih 40 posto. Omogućuje i niže težište, s ciljem pružanja boljeg upravljanja.

Možda ti se također svidi

Učitavanje ... Recenzija prije 2 dana 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Recenzija prije 16 sati 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Recenzija 24. ožujka 2019. Kia Cerato GT hatch pregled… Vijesti29th Dec 2018 Subaru Impreza STI, Forester STI koncepti kreću se u Tokyo Auto Salon… News16 prije sat vremena Video: Porsche i LucasFilm otkrivaju suradnički dizajn brodova Star Wars ... Prikaži više

Nažalost, ono što ne možete učiniti je ponuditi suzbijanje buke na cestama koje očekujete izvlačenjem cijene blizu 30 000 američkih dolara u i-S obliku.

Cestovna buka je nametljiva na bilo kojoj površini, prisiljavajući vas da ispustite zvuk stereoom, dok je zvuk kamenja koji lupa po podvozju glasniji i čini se da češće lupa nego na bilo kojem drugom modernom automobilu kojeg vozim , Možda smo upravo imali Imprezu posebno kamenog tjedna u Melbourneu ...

Šteta jer je kabina završena prilično lijepo, sa svim tehnologijama koje biste mogli očekivati ​​od modernog kompaktnog vodećeg broda. Skokovi iz srednje specifikacije i-Premium ' najviši razred i-S dodaje 2950 USD na cijenu naljepnica, ali donosi standardnu ​​satelitsku navigaciju, krov, automatska prednja svjetla / brisače i grijana kožna sjedala.

Također dobivate praćenje slijepih točaka, pomoć pri promjeni vozne trake, prilagodljivi tempomat i upozorenje o stražnjem križanju na vrhu osnovnog EyeSight paketa koji se nudi u svim varijantama Impreza.

Kožna sjedala su sjajna: podupiruća i dobro učvršćena, s puno prilagodbi za više vozače. Bili su savršeni za dvosatnu vožnju do AARC-a, a grijanje je istaknulo. Melbourne se trenutno smrzava, što čini toplu bradu vrijednu težine zlata.

Postoji opći osjećaj za prostor koji nedostaje u prethodnim modelima, kao što je Subaru udario automobil s „proširivanjem“. zraka za 2018. Uz 345 L prostora u prtljažniku, prostora za odlaganje na vratima i ispod ploče, odgovarajućih držača za čaše i velikodušnog kante za smeće, ne ostavljate mjesta na kojem želite ostaviti svoje stvari.

Prostor za stražnje noge također je prihvatljiv za klasu, iako se viši putnici straga mogu mučiti s duljim putovanjima. Par za tečaj, stvarno.

Kao što smo otkrili u našem dugogodišnjem Impreza Premium-u, 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir StarLink info-zabavnik je prilagodljiv i jednostavan za upotrebu, s potrebnim Apple CarPlay i Android Auto upakiranim. Subaru nabavlja navigaciju od TomToma, što znači da se uzdižete - informacije o prometu u minutu i usmjeravanje koje je, iako nije standard Google Maps, ujednačeno sa rivalskim sustavima.

Sve je to vrlo novo, ali na primjer, to je iznevjereno detaljima: putno računalo s gornjim vrhom i ekran okrenut vozaču u instrumentu, na primjer, nožni nogavac na nožnim prstima. Svakako, dobit ćete neke sjajne detalje na vrhušnom zaslonu & # x2013; stvari poput inclinometra & # x2013; ali suvišna je 99 posto vremena, s obzirom na to da se većina istih informacija nudi u binarnom instrumentu.

xr6 sprint pregled



















Imati putno računalo na nadzornoj ploči bilo je super u mojem karavanu Liberty četvrte generacije, ali postoje i elegantnija rješenja u 2018. godini.

Dok se mi govorimo o tehnologiji razgovora, telefonski poziv je aktivan. grafika u potpunosti preuzima zaslon s crticom i ne može se ukloniti kad god nazovete, što znači da digitalni speedo nestaje. Zašto?

Vjerojatno vam je dosad dosadno govoriti tehnologija za razgovor. Oprosti. S tom novom novom platformom ispod kože i nižim težištem nego prije & # x2013; potpomognut bokserskim motorom & # x2013; nema opravdanja da automobil vozi loše, a uglavnom se isporučuje. Upravljanje je ugodno snažno pri malim brzinama, a da ne opterećuje te vožnja hvata liniju između 'previše čvrstih'. i 'ugodno svrhovit' s aplombom.

To je neovisno postavljanje u sva četiri ugla, s nizovima ispred i dvostrukim vrpcama dolje unatrag, potpomognutim stabilizacijskim šipkama u cijelom krugu. Početna vožnja relativno je meka za glatku vožnju po ružnim, markiranim cestama, ali kontrola tijela nije trpjela. Hvala za kvalitetan amortizer za to.

S obzirom da nije WRX ili topli otvor iz i30 SR stila, ugaona rezbarenja nije nužno visoko na Subaruovom popisu prioriteta, ali prednji kraj Impreze je dovoljno šiljast i sveukupno dobro prianjanje. potaknite oštre vozače da provale.

Manje ohrabrujući je pogonski sklop. Motor je 2,0-litreni bokserski četverocilindrični motor koji stvara 115kW snage i 196 Nm okretnog momenta, a zadnji je na slavinu pri 4000rpm. To se podudara isključivo s CVT-om sa sedam unaprijed programiranih koraka, ali više od toga u sekundi.



















Subaru tvrdi 6,6 l / 100 km na kombiniranom ciklusu, dok smo tijekom ovog tjedna s automobilom vidjeli 7,7 l / 100 km. Vrijedno je imati na umu da je na toj autocesti uključeno jedno četvoročasovno kružno putovanje pri 100 km / h, te još 90-minutna autocesta. Oko grada, naša naznačena vrijednost bila je bliža 8,7 L / 100 km.

Iako je njegova snaga u osnovi jednaka za klasu & # x2013; Volkswagen Golf Highline ima 110kW od svog turbo četverocilindričnog & # x2013; nedostatak obrtnog momenta govori. Spusti stopalo i tamo se pojavi neugodan bljesak okretaja i buke, ali ne i ogroman napredak naprijed koji ide zajedno s njim.

kia ceo

Nitko nije rekao da je Impreza zamišljena kao automobil performansi, pa je činjenica da nije brza oprostiva & # x2013; i oko grada CVT je u krajnosti neupadljiv, muljajući se u pozadini. Ali, kao što je to često slučaj kod ovih prijenosnika, jednostavno nije baš lijepa stvar kada leptir gasa na pola. Neinspirativna je riječ koja nam pada na pamet.

Skupo je i za usluge, čak i nakon prelaska na godišnje servisiranje s povećanjem od šest mjeseci. Subaru pri prvom servisu traži 348,30 dolara, pri drugom 604,49 dolara, a treći 348,30 dolara, u usporedbi s svega 259 dolara za svaku od prve tri usluge Hyundai i30. Kao i VW, Subaru nudi samo trogodišnje jamstvo u odnosu na pet u ponudi od Hyundaija, Holdena i Honde, i sedam koje ste dobili s Kijem.

Budući da su realni, ljudi koji kupuju Imprezu vjerojatno ne kupuju na temelju dugoročnih tekućih troškova. Subaru slijedi vjerne, a činjenica da je Impreza pogon na sve kotače čini je jedinstvenom u svom segmentu, što će nekima biti dovoljno. U automobilu i tehnologija aktivne sigurnosti je također simpatična, ali ostali smo željni više.

Subaru ovdje pravi pravi top-topper, ali pogonski agregat u i-S-u ga povlači. Impreza ima svoje snage, ali vrijednost samo nije jedna od njih u ovom trenutku raspona.






Pročitajte Sljedeći

2019. BMW M3 CS pregled