2018. Toyota Camry SL Hybrid pregled

Uvoženi Toyota Camry SL Hybrid zapravo je - šok, užas - poželjna ponuda koja je puno više od pukog razumnog izbora. Tko bi pomislio da ćemo ikad vidjeti taj dan?

Novo, uvezeno Toyota Camry sama je osvojila puno obožavatelja od svog lansiranja krajem prošle godine. Kao što se nadamo da ćemo uspostaviti tijekom sljedećih mjeseci, dani su joj dovoljno dobri & # x2019; taksi u maski su dobro i doista gotovi.

pajero sport 2020

Možda je najbolji primjer ove revolucije tehnološki lider ove linije, neobično onaj koji smo tek trebali preispitati: vodeća razina specifikacija SL-a od 40 990 dolara (prije troškova na putu) sa benzinsko-električnim hibridnim pogonskim sklopom koji smanjuje potrošnju goriva u polovica u odnosu na bušiljivu 3,5-litarsku V6 opciju.

Na ovom novom Camryu nije puno toga što se prenosi sa starog modela. On sjedi na verziji modularne arhitekture u Toyoti C-HR i Priusu, kao i na novoj Corolli koja je osvojila sličan broj pohvala.



Kao rezultat ove čvršće platforme, Camry je daleko sretniji žvakanje kroz uglove nego prije & # x2013; osjećaj pojačan donjim položajem sjedenja. Istovremeno ostaje tiho i ugodno, a iznutra masivno.

Ali dizajn je koji ovu iteraciju razdvaja. Konture duž poklopca, bočne profilne krivulje, a posebno lijepa integracija A-stupa i prednje tri četvrtine ploče izgledaju sjajno. Naš crveni lak i višeslojne legure testera to nadmašuju.

Unutrašnjost ima sportski kožni upravljač s električnim podešavanjem stupa poput Lexusa i upravljačku instrumentu usredotočenu na vozača koja se stapa s osvjetljenom trakom u obliku drveta ispred suvozača. Sve je mekano na dodir, mada je promašaj šivanje doista osjetljiv na dodir.













Sigurno je da je vrhunski s opremom. S vanjske strane nalaze se 18-inčni alu-felne s privremenom ograničenom brzinom u prtljažniku, LED prednja svjetla, stražnja svjetla i dnevna svjetla te brisači osjetljivi na kišu.

Tu je i kožna presvlaka sjedala, pristup ključu blizine, dvozonska klima kontrola, 8,0-inčni zaslon za zabavu za zabavu, Bluetooth / USB, satelitska navigacija uz SUNA ažuriranja uživo, Qi bežično punjenje pametnih telefona, digitalni radio, plus zrak stražnje kabine otvori i USB točke.

Možda ti se također svidi

Učitavanje ... Recenzija 30. svibnja 2018. Mazda 6 recenzija… Vijesti16 sati prije 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV špijun… Vijesti19. Studeni 2018. Toyota Toyota Camry TRD, Avalon TRD predstavljen… Pregled16 sati prije 2019. Lexus ES300h F Sport pregled… Vijesti 14. studenog 2018. Toyota Avalon, Camry TRD otkrivena je uoči debija u LA-u… Prikaži više

Sa sigurnosne fronte Camry je postigao skoro besprijekornih 36,1 od ukupno 37 u ANCAP testiranju sudara provedenom 2017. godine, a standardna cijena uključuje AEB, upozorenje o sudaru, pomoć u traci, praćenje slijepih mrlja, unazad upozorenje za križni promet, aktivni tempomat , senzori za parkiranje na oba kraja i kamera za vožnju unazad.

Tu su i hlađena prednja sjedala (čudno je da u njima nema grijanja, ali dođite ljeto, bit ćete zahvalni), električno podešavanje stupa upravljača, električno podešavanje suvozačevog sjedala, veliki digitalni displej s instrumentima, full- zaslon zaglavlje u boji u boji i krov.

prije rs6

Gdje je malo & # x2018; off & # x2019; je u carstvu infotainment, a Toyota odbija da prihvati Apple CarPlay i Android Auto u korist nespretnog Toyota Link aplikacije. Odustajte od prekomjerne upotrebe sjajne crne plastike preko fasade, što je pravi magnet za mrlje i prašine.

Prostor za pohranu je sjajan, s kubusom ispod kliznog Qi jastuka za punjač, ​​a ima i veću središnju konzolu od većine.

Stražnja sjedala nude slične prostore za noge dovoljne za bilo koga od 190 cm ili manje, velikodušan oslonac za potkoljenice, obilnu vidljivost prema van i prostor za stopala te prihvatljivo mjesto za glavu unatoč krovnom krovu. Značajke stražnjih otvora / USB točaka.

S hibridnim baterijama postavljenim ispod teretnog poda, slobodna ste spustiti stražnja sjedala kroz male poluge u prtljažniku. Uz pomoć stražnjih sjedala, prtljažnik ostaje dugačak i dubok, a dodatni prostor oslobađa privremeni rezervni kotač s ograničenom brzinom.

Camry ima vrlo različit pogon na konkurentima. Tu je 2,5-litreni benzinski motor s prirodnim ispuhom koji radi na ciklusu usmjerenom na uštedu goriva koji stvara neinspirativne 131kW pri 5700rpm i 221Nm pri 3600rpm. Ali ima pomoći.

Umjesto turbo, tu je elektromotor od 88kW / 202Nm s malom količinom akumulatora (nikl-metal hidrid, a ne učinkovitiji, ali cjenovno, litij-ionska jedinica) koji sustavu donosi 160kW snage ,

Na kratkim udaljenostima, ispod oko 40 km / h i s minimalnim ulaskom leptira za gas, Camry se u EV modu može voziti kao potpuno električni automobil. Ditto u unazad brzini. Ali većinu vremena motor pokreće prednje kotače i napuni baterijsku bateriju, a učinak je poboljšan prednjim ugrađenim električnim motorom.



















Sve se podudara s CVT mjenjačem bezgraničnog omjera i dobiva nekoliko modova vožnje kako bi se povećale uštede goriva (Eco) ili performanse (Sport). Rezultat ove složenosti je izvanredna potrošnja goriva od 4,5 L / 100 km u kombinovanom ciklusu, što je daleko bolje od bilo kojeg suparnika s benzinom i podudaranje ili premlaćivanje većine dizela, istovremeno emitirajući manje NOx karcinogena.

Također je jednako bešavno kako ova tehnologija radi, s Toyotinim desetljećima iskustva. Motor se uključuje bez puno vibracija ili puno buke, CVT & droning & # x2019; ispod prigušivanja je minimizirano zahvaljujući prigušivanju zvuka, a dvostruki pogonski agregat ima manji zakretni moment nego što mislite, dajući mu snažno, brzo ubrzanje. To je prilično brzo.

Na našoj kombiniranoj pogonskoj petlji sa značajnom gradskom vožnjom uspjeli smo 5,3 l / 100 km bez ikakvog napora za uštedu goriva. To je impresivno.

Nećete biti u zabludi da se odlučite za 1000 dolara jeftiniji 2,5-litreni benzinski nehibridni Camry SL, iako ćemo napomenuti da ovaj spektar može imati i oštar (ali žedan) motor V4 od 224kW / 362Nm s osmobrzinskim autom za dodatnih 3000 dolara.

2016 livada unutrašnjost

Camry sjedi na Toyotinoj modularnoj TNGA (GA-K) arhitekturi, dodajući krutost i spuštajući težište. Iako su uglavnom radili na uštedi troškova, šef tvrtke Akio Toyoda također je zahtijevao od inženjera da ovu vožnju Camryju učine na privlačniji način.

ford ranger 2007



















Isporučeni su, kako nagovještava donji ovjes s dvostrukim nogavicama straga. Sjediš nisko u kabini, a iako je električno potpomognuto upravljanje upravljačem nejasno (i pretjerano otporno u Sport modu), kontrola karoserije kroz uglove ostaje izvrsna, iako udobnost u vožnji nikad nije visoka.

Ovaj Camry ne tolerira zavitlane ceste, on ih zapravo obrađuje s ponekim zavojima. To je nova stvar ove značke. Također ima nekoliko sjajnih značajki, posebno funkciju automatskog zadržavanja koja vas zaustavlja puzeći & # x2019; u D-u u mreži, i radarski vođen aktivni tempomat. Možete i tiho lutati uokolo pri malim brzinama.

Iz kuta vlasništva, Toyotina trogodišnja navlaka od 100.000 km počinje izgledati pomalo stidljivo. Međutim, na hibridnu bateriju nudi jamstvo od osam godina / 160.000 km. Camry ima godišnje intervale servisa (ili svakih 15.000 km, što god prije dođe), a maksimalno iznosi 195 USD po posjeti za prvih pet usluga. Jeftino kao čips, to.

Reći da je novi Camry najbolji do sada je ponizno. Zadržava svu snagu starog automobila & # x2013; prostora, vrijednosti, učinkovitosti, niskih pogonskih troškova & # x2013; i dodaje dozu dizajnerskih elemenata, dinamičnih karakteristika i vrhunskih karakteristika kabine.

To je legitimno izvrsna luksuzna limuzina bez cijene, iako je njegova slika nešto što treba prevladati.

Fotografije Joela Stricklanda






Pročitajte Sljedeći

Nissan 370Z Roadster Pregled i ispitivanje na cesti