2018. Volkswagen Multivan Kombi 70 pregled

Volkswagen Multivan Kombi 70 ima sve prave sastojke za surfanje po valovima nostalgije. Ali ispod retro chic vanjštine, zapravo se gomila kako se ljudi kreću?

Imam vezu iz ljubavi prema starom Volkswagen Kombiju, uglavnom zbog toga što sam ispao iz jednog kad sam odrastao u Njemačkoj. Kretao se. Brzo. Na autobahu. Poštedjet ću vam grozne detalje, dovoljno je reći da sam izuzetno sretna što sjedim ovdje i pišem ovu recenziju 2018 Volkswagen Multivan Kombi 70,

Pa što je točno? Ukratko, popularni Multivan korisnici VW-a kreću se s dodatnim blingom i značajnim dvobojnim bojom.

Povijest pokazuje da je originalni Kombi tipa 2 započeo svoj život 1950. (proizvodnja je započela 1949., s tim da je prvi primjer skinuo proizvodnu liniju u studenom iste godine). Tehnički se čini da je ovo 70. godina proizvodnje, a marketinške vrste su poznate po tome što odvlače ideje od bilo kakvih tvrdnji.



Sigurno je zgodan Multivan, a dvobojna boja zaista šalje valove nostalgije koji vam prolaze kroz srce. Te polirane 18-inčne legure završene u kromu i bijeloj boji lijepo su otkrile retro osjećaj. A okreće glavu kamo god krenete, a ljudi određene generacije često se zaustavljaju da komentiraju svoje upadljive poglede. I voze superkotare koji su privukli manje pažnje nego Kombi 70.

Ipak, to bling i pažnja dolaze skupo. Kombi 70 traži 64.990 dolara vožnje, što je oko 12.000 dolara više od slično specificiranog Multivan Comfortline-a. Cijena nostalgije je visoka, čini se. I ograničeno, sa samo 120 primjera koji kriju na putu prema dolje.













Popis značajki nalazi se na visokoj razini, s LED prednjim svjetlima, dvama kliznim vratima (po jedna sa svake strane), električnim stražnjim vratima i električnim ogledalima s grijanjem. Iznutra, bogat blagdan kožne obloge i Alcantare donose zrak plišanosti. Tu je 6,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir s Bluetoothom, Apple CarPlayom i Android Auto-om, iako ako tražite ugrađeni sat-navi, potražite drugdje. Trebat će vam podaci vašeg pametnog telefona ako ne znate kako doći do mjesta na kojem idete.

mercedes benz 2015

Možda ti se također svidi

Vijesti13. Kolovoz 2019., 2017. Volkswagen-18 T6 Multivan opoziva… Pregled prije 3 dana 2019 Toyota RAV4 Edge benzinska auto recenzija… Učitavanje ... Recenzija prije 2 dana 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Recenzija 31. kolovoz 2019. Honda Odyssey VTi-L pregled… Recenzija prije 2 dana 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Prikaži više

Tu je i kamera za gledanje unatrag koja će pomoći parkiranju 4904 mm zvijeri, kao i prednji i stražnji senzori za parkiranje, dok će trostrana klima kontrola svim putnicima biti ugodna. Tako i sunce zaostaje straga, nudeći samo ono malo dodatne zaštite od sunčevih zraka.

Puno je mogućnosti skladištenja, s velikim ladicama ispod trećeg reda koje mogu progutati sve osnovne stvari. A ako možete proći kroz šest stranica uputa u vlasničkom priručniku, u trećem redu nalazi se ono što VW naziva 'Multiflex Board', koji pretvara tu klupu u produžetak kreveta.

Kombi 70 dijeli isti pogonski sklop kao i drugi Multivansi u ponudi, 2,0-litreni turbo-dizel s izlaznim kapacitetima od 103kW (3500rpm) i 340Nm (1750 & # x2013; 2500rpm / min). U opsegu su i moćniji Multivans, koji ima snagu od 150kW i 450Nm iz twin-turbo 2,0-litarskog dizelaša, ali Kombi 70 promašuje na toj pčelinjoj jedinici. Pogon se na prednje kotače šalje putem VW-a sa sedmostepenim prijenosom s dvostrukim kvačilom (DSG).

Dosta spretno nudi obilnu pljuska po gradu za tako veliko vozilo, dok na autoputu Kombi 70 sretno vozi uz minimalni napor. DSG mjenjač djeluje dovoljno dobro, bez ikakvog oklijevanja koje ponekad iskusimo u ovoj aplikaciji, iako je zanimljivo da 70 ima sklonost kočenju motora i to prilično bjesomučno pri spuštanju nizbrdo. Uhvati vas iznenadno prvih nekoliko puta kada se dogodi, takva je priroda bezveze & # x2013; a da ne spominjemo bučno opterećenje obrtaja & # x2013; od preokreta. To ne utječe na opće vozačko iskustvo. Prelazak na Sport način putem ručice mjenjača samo pogoršava problem.

Volkswagen tvrdi 7,7 l / 100 km u kombiniranom ciklusu, iako smo se vratili tačno 10L / 100 km tijekom našeg vremena s Kombi 70. Da budemo pošteni, dio toga smo potrošili sa sedam odraslih odraslih osoba na brodu, i to je tvrdilo brojku malo je vjerojatno da bi nosilo sličan teret.

Na putu, Kombi 70 ne može sakriti porijeklo kombija. Položaj sjedenja na visokom jahanju izgleda kao da vozite kombi, čak i ako su ta sjedala Alcantara udobna. A buka unutar te kavernozne kabine odjekuje.

Vožnja oko grada je ... Nazovimo to zauzetom. Sigurno osjećate sve u kabini. Osjeća se pomalo neuređeno, čak i zbog manjih nesavršenosti na cesti, dok velike prepreke poput naleta brzine nisu gutane dotjeranošću. A dodavanje autobusnog prometa od šest putnika malo je uspjelo riješiti Kombi 70, koji je nastavio skakati i trzati putnike, posebno one u trećem redu.



















Šteta, zaista, jer je interijer zapravo prilično lijepo mjesto. Folksvagen je uzastopno ispružio višestruki mlin Multivan kako bi ga pretvorio u nešto polu-premium. Prednja sjedala, oba u stilu kapetana, udobna su i dovršena u koži. Na ploči je mnogo mekanih materijala, a volan je dovršen u koži i osjeća se lijepo u ruci. Također izgleda dobro.

Drugi red ima dva mjesta, opet u stilu kapetanske stolice, i oni se mogu zakretati za 180 stupnjeva prema trećem redu, ako želite. Ima i obilje prostora, iu drugom i trećem redu. Ako cijenite sobu za noge, Kombi 70 će vas razočarati. Pod je završen u umjetnom drvenom oblogom, opet rekavši da izaziva osjećaje nostalgije, dok se ona sjedala drugog reda mogu pomicati ispred i iza tračnica po duljini kabine. I oni se mogu u potpunosti ukloniti ako trebate osloboditi prostor.

Međutim, prostran je za putnike. Treći red sjedi troje nasuprot, a istinske su tri odrasle osobe. Tamo je gomila soba, za razliku od nekih sedmosjeda koji imaju kompromitirani treći red. Ovo je pravi pokretač ljudi ako je prostor vaš kriterij broj jedan.

Pristup tom trećem redu je također cinch, s dvosjednim rasporedom drugog reda koji omogućava mali hodnik do sredine. Nije potrebna kontura. A ona električna klizna vrata sa svake strane olakšavaju pristup stražnjoj kabini.

Ambijent kabine također je lagan i lagan. Postoji puno stakla, što znači da svjetlost obasjava kabinu. Čak ni većina klaustrofobičnih putnika nije mogla biti previše neugodna u zadnjem redu.



















Zanimljivo je da Volkswagen ne navodi brojeve prostora za prtljažnike, vjerojatno zato što ih nema jako puno. No ipak dobijete punjivu svjetiljku.

Postoji sigurnosni sustav s cijelim paketom zračnih jastuka koji pokrivaju sva tri reda. Kombi 70, međutim, ne propušta modernu sigurnosnu tehniku, bez asistencije u održavanju trake ili autonomnog kočenja u nuždi, a tempomat je raznovrsne. Doduše, postoje četiri ISOFIX točke, dvije u drugom redu i dvije u trećem, dok svih pet stražnjih sjedala imaju gornje privezne točke.

mercedes 4matic cijena

Volkswagen Multivan Kombi 70 pokriva trogodišnje / neograničeno jamstvo tvrtke, a servisni programi uobičajeni su 12 mjeseci / 15.000 km. Te će službene usluge koštati 469, 690, 545, 1194 i 469 USD u prvih pet godina ili 75.000 km.

Nema sumnje da su Kombi 70 tegljači nostalgični za srca onih koji su uživali u prethodnoj vezi s originalnim Kombijem. Izgleda zabavno, a u velikoj mjeri i jest.

No, unatoč hipi, sretnom vanjskom izgledu koji se vraća na dugačka i vijugava cestovna putovanja bez ičega osim madraca na leđima i štednjaka u kampu za spaljivanje kobasica, ovaj nostalgični Multivan ostaje pokretač ljudi kompromitiran pomalo svojim porijeklom iz dostavnih vozila.






Pročitajte Sljedeći

Toyota Aurion Pregled