Pregled natjecanja BMW M2 za 2019. godinu

Teško je zamisliti da bi se BMW mogao poboljšati na izvornom M2-u. No, BMW M2 Competition, njemačka marka je učinila upravo to.

Sa starim BMW-om M2 nije bilo ništa loše. Taj original iz 2016. bio je moderan klasik od trenutka kada je udario u pod salona. Ali, ostanite mirno predugo, a rizik da se mahovina skupi oko vašeg kamenja i korova počnu klijati na neočekivanim mjestima je i dalje prisutan. I nitko ne želi M-automobil s mahovinom. Ili korov.

Upoznaj Natjecanje BMW M2 2019. godine, beba bavarski svađa, odjednom je snažnija, brža i izravna od izvorne M2 koja ju je rodila i koju sada zamjenjuje.

honda civic rs 2017

Počevši od 104 900 USD prije troškova na putu, Natječaj dobiva skok cijene od oko 5000 USD u odnosu na odlazni M2 (99,529 USD). To je pristojno povećanje, ali tu nema gonjenja & # x2019; nastavljate ovdje, jer ono što dobivate s Natjecanjem su više automobila, više M2 i više M dobrote. Mmmmm.



Moglo bi se tvrditi da je ovaj automobil utjelovljenje originalnog M-Sport ethosa, koji daje nevjerojatne performanse za stvaranje malog sportskog automobila s dva vrata. Zamislite originalnu E30 generaciju, ili halo E46. Naravno, drugi M-automobili su brži, brawnier, tvrđi, ali M2 je bila suština onoga što je napravilo M, pa, M. A M2 Competition destilira tu suštinu.

Ispod ispupčenog poklopca M2 Competition nalazi se novi motor, ne baš posve nova osoba, već onaj koji je izdignut iz svojih većih braća i sestara M3 i M4. To je twin-turbo, 3,0-litarski (2977cc tačno) redni šest koji čini zdravih 302kW (pri 7000rpm) i 550Nm (između 2350 & # x2013; 5200rpm). To malo smanjuje snagu nad M3 i M4 donatorima koji imaju 317kW, ali odgovara svojoj većoj braći po okretnom momentu. A to je također znatan skok snage nad jednostrukim turbo rednim šestorom iz starog M2 koji je učinio & # x2019; sa 272kW i 465Nm.













Budući da sedmostupanjski DCT prijenos BMW-a šalje ove brojeve na stražnje kotače, to je dovoljno za pokretanje natjecanja od zastoja do 100 km / h u vrtoglavih 4,2 sekunde (na raspolaganju je šestostupanjski priručnik kao opcija bez troškova koja je malo sporija, 4,4 sekunde). Stari je model isti sprint završio za 4,3 sekunde, tako da nije došlo do ogromnog dobitka pri ravnoj brzini. No, poboljšanja tržišnog natjecanja dolaze i na drugim područjima.

Možda ti se također svidi

Vijesti prije 16 sati 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV spied… Loading ... Review16th Dec 2018 2019 Alpine A110 pregled: Sportski automobil kao svakodnevni vozač… Recenzija prije 2 dana 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Recenzija 11. siječnja 2019. Mercedes-AMG Pregled C43 nekretnine… Vijesti prije 16 sati Video: Porsche i LucasFilm otkrili suradnički dizajn brodova Star Wars… Prikaži više

Čvrsti je za početak, s potpornjem od ugljičnih vlakana namotanim prednjim ovjesima prednjeg ovjesa, baš kao i u svojim većim braćama u M3 i M4. Izgleda i posao kad otvorite poklopac, sjajno tkanje utrkivanih dobrota. A softver prilagođava se elektroničkom servo upravljaču i ograničenom klizanju razlike nude čak i više preciznosti od izlazne M2.

To praćenje cijena u vrijednosti od 5 tisuća dolara tada se čini opravdanim, ako je ono što dobijete brži, bolji rukovanje i brži odziv automobila od onog kojeg zamjenjuje. Zapravo, neka se drži tamo.

Njemački proizvođač premijskih automobila ne bi vrijedio svog imena ako ne bude barem nekih neobaveznih dodataka koji bi olakšali stanje na banci u Otadžbini. Ovo M2 natjecanje se ne razlikuje, s tim da je oko 10 000 dolara dodano u krajnju liniju ljubaznošću prelistavanja brošure i odabira nekoliko dodataka.

Mislite da M2 Competition izgleda nalik crnoj boji? I mi to radimo, kao i računovođe BMW-a, jer crna boja, crna safir metalik za one koji igraju kod kuće, traži dodatnih 1547 dolara. Zapravo, u paleti M2 Competition postoji samo pet boja, a četiri & # x2013; spomenuta crna, Long Beach Blue, Sunset Narančasta i Hockenheim Silver & # x2013; vratit će vam dodatni novčić. Želite li besplatnu boju sa svojim M2 Comp? Morat će biti bijela, alpsko bijela precizno.

Paket kočnica M Sport dodaje veće diskove i 3000 dolara u donju liniju, dok krovni krov dodaje malo potrebnog svjetla u crnu kabinu, kao i 2600 dolara u cijenu. Tu su stakla za zaštitu od sunca (zamišljeni izraz za staklo za privatnost) u iznosu od 660 dolara, grijana sjedala za suvozača i vozača (650 dolara), BMW kroz sustav opterećenja & # x2019; koji rekonfigurira podjelu stražnjeg sjedala od 60:40 do 40:20:40 (dakle, u osnovi ski-port za blago nasmijanih 500 USD), dok punjenje bežičnog telefona dodaje 200 dolara. Kao testirana cijena? Isprobajte 114.057 dolara (plus putovi).

Ipak, na popisu standardne opreme nalazi se mnoštvo istaknutih materijala: prilagodljivi LED prednja svjetla, prednji i stražnji senzori za parkiranje, 19-inčne legure specifične za konkurenciju, 8,8-inčni iDrive 6 infotainment sustav s Navigation Pro, vrhunski 12 zvučnika Harman Kardon ozvučenje i paket za pomoć u vožnji koji uključuje autonomno kočenje u nuždi, upozorenje o odlasku s trake, upozorenje o sudaru i otkrivanje pješaka.

Prvo što vam padne na pamet u vezi s M2 Competition je kako izgleda žilavo, posebno u ovoj prilično crnačkoj verziji. Njegova široka sjedala i nisko uporni položaj obećavaju performanse.



















Prednji branik sa svojim monstruoznim otvorima (ispod kojih vrebaju veći radijatori za 20% više hlađenja) predstavlja prijeteću fasadu i podsjetnik na ovo nije obična 2 serija.

Prijetnja se nastavlja unutar kabine, kuće koja ima namjere sa zasićenjem. Sportska sjedala & # x2013; dovršen u crnoj koži od Dakote s kontrastnim plavim šavovima, kao standard & # x2013; vrlo su udobne, s dobrim potpornim dijelom i potkoljenicom, dok se na sigurnosnim pojasevima nalazi skoro sveprisutni M-Sport trobojni prug. Unutra ima puno drugih kimanja glavom, s tim slavnim logotipom koji se širom opjevao, samo da vas podsjetim da je ovo, nemojte pogriješiti, M-automobil.

Volan je obložen kožom, kontrastno proširen (crveno i plavo) i duguljast. Također je okruglo & # x2013; ovdje nema lažnih F1 upravljača. A dobro se osjeća u ruci, ta ćudljivost koja nudi umirujuću taktilnost. Tako je i & # x2018; otvorene pore & # x2019; Ukrasi od ugljičnih vlakana na vratima i središnjoj konzoli izgledaju & # x2013; i osjetite & # x2013; dobro.

holden colorado lsx

Jedna manja bubica, i to je po meni možda sasvim specifično jer volim sjediti više na sjedalu nego drugi. Kad je prednje sjedalo postavljeno na moj željeni položaj vožnje, okrenite ručicu da se nagne naslon sjedala prema naprijed kako bi se omogućio ulazak u drugi (skučeni!) Drugi red s naslonom za glavu koji je udario o krov automobila. To znači da morate spustiti sjedalo (električno, hvala bogu) kako biste mogli u potpunosti nagnuti sjedalo prema naprijed kako biste svoje četverogodišnje dijete mogli prebaciti u leđa.



















Taj je zadnji red najbolje rezerviran za ljude koji nisu puno veći od četvorogodišnjaka. U slučaju ublažavanja, ovo nije obiteljski automobil, pa ako se svakodnevno trebate puno koristiti zadnjim sjedalima, potražite drugdje.

Zapravo, ovo je automobil u kojem najbolje uživa sam & # x2013; samo ti, ta draga ravno šestica i otvoreni put. Budući da od trenutka kada pritisnete tipku za pokretanje, M2 Comp zalazi u život s gadošću koja nagovještava, čak i obećava, neizrečene užitke koji pred vama stoje. To dijelom zahvaljuje M2 Comp & # x2019; novim & # x2018; promjenjivim & # x2019; ispušni sustav, s novim prigušivačem i četiri gadna izgleda (na dobar način) crnim kromiranim otvorima za vrata.

Izaći iz grada pronaći neki otvoren put, iako nije dosadan posao, isto tako ne veseli. Nema aktivnih prigušivača, već samo jedna melodija ovjesa koja se mora potruditi da bude sve za sve prilike, a vožnja je po gradu udobna. To je kompromis s kojim je vrijedno živjeti, jer kad postoji prilika za to stvarno ispruži noge natjecanja, nagrade su trenutne.

Ta pomalo čvrsta vožnja gradskim ulicama postaje gotovo savršena kada žurim iz ugla u kut. M2 se osjeća čvrsto i podešeno, čak i ako se stražnji kraj povremeno i razigrano zamahuje kako bi vas podsjetio da se na stražnje kotače šalje puno obrtnog momenta. Međutim, to nije sretno, samo zaigrani pokret kojem se lako i sigurno može suprotstaviti.

Povezivanje uglova također je oduševljenje, napajanje tog pravih šest linearnih i zaraznih, uz pratnju orkestra koji vrišti na vas. Nestaje li M2 para? Ne na javnim cestama, s ubrzanjem koje je jednako brzo, kao i glatkim.

Auto sa sedam brzina s dvostrukim kvačilom također djeluje bez napora, precizan i intuitivan kada je prepušten vlastitim uređajima, a oštar je i pri samoprekidanju pomoću ručice mjenjača.

Naravno, istraživanje granica M2 na javnim cestama nemoguće je i nešto najbolje ostaviti za stazu. No, još uvijek se može zabaviti za volanom, bez prekoračenja naznačenih ograničenja brzine. Da, skretanje u brzi ljevičar na trkačkoj stazi pri punoj buci od 150 km / h može biti zabavno, ali isto tako može povezati niz uglova pravnom brzinom na desnom komadu asfalta. Da bi se pronašli te ceste, potrebno je truda. Ali kad to učinite, nagrade su opojne i podsjetnik zašto je to tako dobar mali paket.



















Te nagrade čine laganu vožnju u urbanom okruženju. Te nagrade nadoknađuju skučeni stražnji red i morate dijete usmjeriti u taj red. Upravo te nagrade kupuju ovakav automobil. Te nagrade samo čine da se poželite okrenuti i raditi sve iznova.

pregled clio rs200

Natjecanje M2 pokriva standardna trogodišnja / neograničena kilometraža tvrtke BMW koja ostaje ispod jedinstvene u današnjoj klimi. Kupci također mogu unaprijed kupiti petogodišnji plan / servis za 80.000 km koji će dodati 2500 USD na cijenu naljepnice za osnovni paket ili 7150 USD za Plus. Odlučivši se za skuplji Plus paket dodaje neke prilično visoke stavke poput novih kočionih jastučića i diskova, krug i novu ploču i disk kvačila. Ovisno o tome koliko teško vozite svoje M2 natjecanje, možda će se novac dobro potrošiti unaprijed.

Natjecanje M2 trijumf je značke M Sport, destilirajući samu bit onoga što taj amblem s jednim slovom na poklopcu prtljažnika čini takvim dojmljivim. Uzima sve što je bilo dobro i sjajno u odnosu na izvorni M2, i to čini boljim. Najbolji M-automobil u ponudi? Sasvim moguće.






Pročitajte Sljedeći

Fiat Abarth 695 Ferrari Review Tribute