Pregled natjecanja BMW M5 za 2019. godinu

Natjecanje zamjenjuje regularnog M5 kao najbržeg i najbržeg BMW-a koji se trenutno prodaje. No, postoji li dovoljno udobne 'baršunaste rukavice' u svakodnevnom vozačkom iskustvu da nadopuni željezne peraje?

Jastuka. Mislite da možda neće biti puno toga u 1,9 tone BMW M5 koji ima paljbu od 441kW / 750Nm u svako doba, kako bi omogućio ubrzanje od 100km / h u samo 3,4 sekunde. I to je redovna verzija. Dakle, pošteno je pretpostaviti da je izloženo još manje suzdržavanja u showu nakon što podesite toplinu do 460kW i zalijepite konkurencija značku na poklopcu prtljažnika, poput nekog pokaznog srednjeg prsta do bilo čega sporijeg do trostrukog broja od samo 3,3sec & # x2026;

Ne. Sa 4-litrenim V8 motivacijom s dvostrukim turbo-motorom, dual-M modalnim dinamičkim kalibracijama, mogućnosti drift-a-komande u pogonu na dva ili četiri kotača, alarmantnom žeđom i herojskim 'najbržim Bimmerom ikad izgrađenim'; pohvale, Natjecanje M5 je vjerovatno više u visku nego obećanje Michaela Hutchencea da te nikad neće razdvojiti.

Pa ipak, da je postojao jedan herojski šut iz glave iz Münchena, M-stajl koji bi trebao & # x2013; ne, mora & # x2013; isporučuju istinsko, realno, svakodnevno vođeno suzdržavanje da bi se suprostalo svom hedonizmu koji se utrkuje s pulsom, to je velika četverokrilna obitelj prilagođena obitelji koja želi nevjerojatnih 229.900 dolara prije značajnih prometnica.



Sigurno udobnost i luksuz visokih obrva nadopunjuju visoke performanse i tempo po ovom štedljivom cjenovnom iznosu, zar ne? To je zato što ako su uzbuđenja vaša glavna želja, samo ćete se zalagati za oštar i nepristojan (156KM) M4 Comp ili zabavan i relativno jeftin ($ 105K) M2 Comp, učinite s njim i spremite skup spremnika koji ćete potrošiti na vrijeme i redovne izlete do Bob Jane T-Marts & # x2026;













Kao što je BMW ultimate baršunasta rukavica, željezna šaka & # x2019; kombinacija, dokaz da M5 vrijedi ovisiti koliko na onih baršunastih 90 posto vozačkog iskustva, koliko mjeri utjecaj njegovih čvrstih 10 posto udaraca. Da, u pravu ste, ovo je verzija s najtežom konkurencijom s kojom se suprotstavljamo, ali i dalje se želimo maziti kad okolnosti nalažu s obzirom na to da je BMW preuzeo mekši & # x2018; normalan & # x2019; varijanta isključena iz izbornika izloga.

bi modalni ispuh

Možda ti se također svidi

Vijesti 25. studeni 2019. Vijesti o automobilima Dnevni podcast: Vaše svakodnevno preuzimanje… Vijesti26. Listopad 2019. BMW M5 CS stigao… Učitavanje ... Recenzija 26. listopada 2019. Alpina B5 Touring pregled… Vijesti17 sati prije 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV špijunirani… Vijesti 30. listopada 2019. Vijesti za automobile Dnevni podcast: Svakodnevno preuzimanje… Prikaži više

S obzirom na to da je ovo naš šesti pregled M5 u bilo kojoj opremi, na lokalnoj i međunarodnoj razini, dobro se snalazimo u njegovom potencijalu za prženje u gumama, trošeći više vremena istežući svoje duge noge na stazi nego što smo imali na putu. Ovaj put, doduše, krajnja je pera zadužena za možda teži test: vlažni i olujni tjedan koji se probija kroz urbano širenje Sydneya kako bi procijenio je li to pošteno dinkum dnevno.

Kovano u satensko sivoj boji sa sjajnim crnim sjajima i suptilnim mrljama ugljičnih vlakana preko njegove linije krova, sastav prisutnost je svrhovita, ali dostojanstvena. Na široku privlačnost, prikladno je odrastao od svoje manje braće M. Nije ga puklo štapom za dečke i sve je bolje za njega.

Unutar nje jednako je impresivno. Upravo su izašli iz nove serije 3, sa svojim novijim i modernijim dizajnom interijera, kratkim i neugodnim futurističkim & # x2019; digitalni crtica, pola sam očekivao da će se starija, više tradicijska unutrašnjost vatrene stijene M5 osjetiti pomalo ustašanu i staru kapu. Ali bila sam u krivu. Toplo raskošan i gostoljubiv, kohezivan spoj teksture i materijala bogatog izgleda i osjećaja, te lagani dodir u nanošenju sjajnog prozorskog prozora & # x2013; poput suptilno primijenjenog raspoloženja i osvjetljenja traka & # x2013; ide na neki način za održavanje bogatog predznanja.

Prednja sjedala su sjajna: podatna u podupiranju s lijepim kožnim oblogama od voskastog okusa, raskošnog izgleda i konture, a opet dovoljno opuštena oblika da omogući pravi komfor satima na kraju. Kao da je Chesterfield primijenio svoj vintage salon za dnevnu upotrebu na kantu u trkačkom stilu, zajedno s električnom prilagodljivošću na više načina. Sjedala s dva reda nisu baš privlačna za oko ili donjoj stražnjoj strani, iako je smještaj poprilično prostran mjerama velikih sedana; dovoljno prikladan za udobnost za odrasle s četiri odrasle osobe, ako je malo preuski u širini i prostoru za stopala za provjeru praktičnosti s pet sjedala.

Kako vozačka instrumentacija današnje šire serije 5 kombinira digitalizaciju visoke rezolucije s analognim biranjem & # x2019; sličnom stilizacijom, čini ga mnogo privlačnijim & # x2013; barem do zagušenih tradicionalista poput vašeg uistinu & # x2013; u usporedbi s pretencioznijim dizajnom koji su favorizirani Audi i Mercedes-Benz. Bojim li se, međutim, da će nova serija 3 fantastična glazbena instrumentacija ući će u nasljednika ove generacije M5?

ford rs turbo 2016

To se lijepo nadopunjuje s urednim plutajućim okvirima bez okvira. zaslon za zabavu; intuitivan sustav prepun značajki koji je vizualno kristalno jasan, izravan i # x2013; nakon što se naviknete na temu vodoravnog polaganja & # x2013; i info-zabavni sustav dobrodošlice. Brz, oštar i vrlo funkcionalan rad je & # x2026; Ako zanemarite šaljivu kontrolu geste koja može nenamjerno aktivirati i mijenjati postavke na vama, ako ne držite udove mirnim.



















Ako u unutrašnjosti ima padova, mnogi istaknuti dijelovi izgledaju metalno, ali otkrivaju se kao plastični na dodir. Također, neki su gumbi i kontrole neprimjereni & # x2013; bilo da je riječ o razdvajanju između vozila i uređaja za zabavu na središnjoj konzoli ili mješavine zaslona osjetljivog na dodir i analognog sučelja za sustav upravljanja klimom.

Ali čini se kako je dobro u cijeloj kabini. Taj ljupki ukras u obliku cipela, vezice dvostrukog šivanja, svijetla LED rasvjeta i uredan izbušeni metalni poklopac zvučnika Bowers & Wilkins pronađeni su sprijeda i do stražnje popunjenosti, koja dobiva namjensku klimatsku kontrolu, uvlačive prozore i jednu utičnicu od 12 V , no, koliko vidimo, ne postoji mogućnost USB priključka. Vrijedi pogledati i upotrebljivost velikodušnoga prostora prtljažnika i praktičnih poklopljenih vrata prtljažnika.

Čak i prije nego što krenemo, vrijedno je spomenuti dvije smetnje u vezi s pogonskim sklopom: pri hladnom pokretanju, 4,4-litreni biturbo-motor V8 zvuči dosadno pri visokim 1500 okr / min; pri gašenju, čak i nakon ležerne vožnje, termo ventilator glasno šuška nekoliko minuta. Ali bilo gdje i bilo kada između te dvije situacije, moćni motor i konvencionalni automatski automobil s osam stupnjeva stvaraju jednu snažnu, fleksibilnu i prijateljsku kombinaciju u gradu.

Opet smo pokazali superlative u prošlim recenzijama o tome kako se ovaj motor osjeća i reagira na poništavanje svih 460 kilovata & # x2013; ili 625 staroškolskih konjskih snaga & # x2013; na i dalje od 6000rpm. Ali danas govorimo o zakretnom momentu i usredotočite se na svojih 750 Newton-metara i na stvarni odziv, nisku brzinu okretaja u minuti i kvalitetu opće susretljivosti s vozačem.



















Ono što je sigurno jasno, čak i nakon kratkog naleta u gužvi urbanog gradskog širenja Sydneya, jest da je to ne samo daleko manje teško podrezano nego što to može sugerirati natpis Natjecanja, već i to dovoljno mišića za bilo koju situaciju u koju bacate, bez potrebe da jurite crvenu liniju ili mijenjate svoje najmilije mode. Što je još bolje, ne utrkuje se za najviši mogući omjer i progoni 1000 okr / min u pokretu kao fanatik s mizernim gorivom, koji inače teži pljačkanju stanja lijepe, nožne i mišićave vibracije.

& # x201C; Potrebno je nekoliko otkucaja da se na taho ispuni manje od 3000rpm, & # x201D; pisali smo na međunarodnom predstavljanju. A možda je to slučaj kad tražite biturbo V8 da izvede maksimalni napad iz praznog hoda kad jurne vrijeme proklizava na povlačnu traku. No, čak i kada se udobnost / efikasnost prikazuje na vozačevom ekranu, stisak gasa vraća se gotovo trenutnom reakcijom i povećava obrtni moment u uskom prozoru od 800 o / min između praznog hoda i kad svih 750 Nm djeluje na samo 1800 okr / min. Odatle je čvrst, gladak, neprekidan potisak, dok motor održava najveći okretni moment do 5800 okr / min, samo 200 okr / min stidljive vršne snage.

Impresivno, da, ali to je suzdržanost & # x2013; tamo je ta riječ & # x2013; u igri koja stvarno pokazuje dubinu u kvaliteti ovog kalibracije pogonskog sklopa. Rijetko je potrebno pozvati mnogo više od 3000 okretaja u minuti da biste se ozbiljnije nastavili, uključili na autoceste, brzo izašli iz sporedne ulice ili zagušili prazne rupe u prometu. A tamo nije potrebno niti uklanjanje iglica za gas. Izuzetno je jednostavno i kooperativno kad modulirate desno stopalo pri maloj brzini u sporom prometu; neporeciva zvijer koju je vrlo lako ukrotiti bez razmišljanja, a kamoli koncentriranog napora.

Za uravnoteženu vožnju, njegov koktel uljudnih manira sa zapovjedništvom, bijes desne noge izuzetno je simpatičan i prilično dobro uglađen, ako ne i s neobičnim izgledom. Fluktuacije obrtnog momenta kroz pogonski sklop prilikom podizanja i isključivanja leptira za gas izgleda da uzrokuju manje palpitacije u obliku dvostrukog kvačila pri polaganom puzanju u prometu koje nejasno blješti na udobnosti velikog putovanja. To je manje i daleko od nametljivog & # x2013; nusproizvod automatske aplikacije prilagođene značajkama i # x2013; ali ipak vrijedi poziv.

2016 holden ssv redline

Iako ima nešto duha u glazbenoj pjesmi, nije ni toliko podebljan, hrapav ili glasan kao ostali junački V8-ovi. Ovo će obradovati samo neke kupce koji kupuju u ovom segmentu. Ali za one koji nisu ljubitelji zvučne emisije i one koji rado održavaju mir sa susjedima, gromoglasni i blago prigušeni zvučni zapis, osobito pri djelomičnom prigušivanju zvuka tijekom razumne vožnje, ima mnogo privlačnosti.

Doista, sposobnost M5 natjecanja kao (metaforična) ključ u ruke, & # x2018; D-for-Default & # x2019; moderan bulevarski kruzer impresionirao je one uredništva koji su ga vozili. I baš poput svog pogonskog pogona, ravnoteža vožnje i upravljanja ovim visokozmoćnim izvršnim četverokrilcima snažno je impresivna, ako ne i potpuno lišena neobične krpice koja nije toliko gruba koliko i ne toliko bujna koliko bi mogla biti ,



















Ponovo je dokazano vrijeme da ponovno nudimo ogromne rezerve za brzinu kolosijeka i oštru sposobnost da plutaju & # x2013; u prijateljskim načinima stražnjih kotača na četiri kotača ili u kosi & # x2013; ovisno o ćudljivosti vozača. No, korištenje karoserijske kontrole i prianjanja u 1,9 tona inercije, s toliko snage i složenosti pogonskog sustava pri igri, ima preostali učinak na vožnju.

Dobra vijest je da unatoč povećanju stope proljeća i prigušivanja u Comp trimu, M5 nije previše čvrst u Comfort načinu. Ti masivni 20-inčni naplatci mogu udarati po trku po rupama, a prigušenje ovjesa odskače i lebdi u odboju primjetno preko brzih trupa, ali u suprotnom je dovoljna gustoća i udarna izolacija u mješavini da bi ovjes bio istinski lijep za život s oko grada.

Kladio bih se da će čak i u konkurenciji, ovaj M-automobil ostati mjerljivo komforniji od svog ključnog E63 S suparnika iz Mercedes-AMG-a. (Voljeli bismo ih usporediti da je marka iz Affalterbacha imala automobil za tisak u isto vrijeme kao i naša M5 konkurencija za rezervaciju & # x2026;)

Manja kontrola vožnje se odvaja u stranu, uistinu je to lijep, ugodan i nadasve jednostavan automobil za putovanje. Upravljanje je posebno impresivno & # x2013; jasan i komunikativan s ugodnom, srednjom težinom. Točno je postavljanje na cestu, točke točno tamo gdje je usmjereno, i parodiranje naše međunarodne recenzije o lansiranju, osjeća se puno bolje od uobičajenih & 5 x2019; stalak za anesteziju & # x201D ;.



















Na putu, hardver xDrive doista ne ometa prirodnu vezu s vozačem. Sigurno da ručne vučne cijevi šape čine pogrešan put, ali prozirnost sjedala u hlačama znači da to stvarno ne primjećujete. Barem, to ne primjećujete sve dok okolnosti ne zahtijevaju brzo ubrzavanje na mokroj površini, a vi ne ostanete u ogromnoj rupi okretnog momenta na zadnjim kotačima dok kontrola vuče upravlja bojnim stanicama.

Naš ispitivač opremljen je redovitim čeličnim kočnicama, a ne karbonsko-keramičkim sidrima koja izgledaju kao nepotrebno pretjerano 16.500 dolara za upotrebu bilo gdje izvan autobane ili autostrade. Oni su snažni, progresivni i jednostavni za upotrebu, ako su skloni dosadnim šljokicama na maloj brzini, čak i kad zahlade.

Također se igra snagama, skoro odsutnost konzervativno podešene hiperaktivnosti aktivne sigurnosti; nevolja koja muči novu seriju 3 i velike performanse limuzina nekih BMW-ovih rivala. Dakle, nema nenamjernog aktiviranja AEB-a, nema dosadnog automatskog držanja trake, nema trajno užarenih indikatora slijepih mrlja u ogledalima krila. Odgovara ključnim aktivnim sustavima, ali primjenjuje ih u stvarnom svijetu i funkcionalnim kalibracijama koje stalno ometaju vozača s lažnim pozitivnim ili, što je opasnije, nenamjernim aktiviranjem.

volkswagen passat karavan 2016

Unatoč neobičnom grubom rubu & # x2013; i žeđ koja se javila na kraju šanka za odrasle & # x2013; Natjecanje M5 nije samo nevjerojatno dobro zaokružen grandiozni tourer koji je u mogućnosti pružiti Jekyll i Hyde u više ili manje jednakoj mjeri, već pokazuje prave vrste suzdržavanja na pravim mjestima. Ne bih se manje ustručavao predati voljenoj osobi sa skromnim vozačkim talentom kao što bih to iskusnom vunenom napuhanom glavom.



















Nakon što smo vidjeli automobil M-a koji je sišao s visokog fantastičnog savijanja osam kasnih - & # x2019; 90-ih E39 & # x2013; moje prvo iskustvo M5 & # x2013; do jakog E60 V10 niskog prije nego što je F10 ikonu pobunio, ova najnovija generacija F90 predstavlja pravi povratak u formu kao temeljno dopadljiv i sveobuhvatno velik udarac za putnike.

A sve nedoumice da je sve žešća konkurencija & # x2019; naginjanje bi moglo uzrokovati neravnotežu svakodnevnih luksuznih performansi koje su se ublažile u mom tjednu, s možda najboljim premium premium četvero vrata u prodaji trenutno, vrištećim crvenim linijama i prokletim lutanjem.






Pročitajte Sljedeći

2019. BMW X3 M40i pregled