2019. Ford Everest pregled

Ažuriranje Forda Everest za 2019. godinu uglavnom je neznatno. No, opcijski je novi 2,0-litreni bi-turbo dizelski motor uparen s 10-stupanjskim autom, dijeljenim s Ranger Raptor-om. Kao paket ostaje lider na tržištu, ako možete sebi priuštiti premiju koju naređuje ...

Prodaja prodaje Ford Everest nakon sporog pokretanja kontinuirano rastu, jer se kupci bave njegovim vrlinama. Sada je ovaj australijski SUV dobio nadogradnju srednjeg ciklusa koja proširuje asortiman i zadovoljava više potencijalnih kupaca.

Tu su nova rešetka i donji prednji branik, iako izgleda malo drugačije, te su dodali neke značajke u rasponu od tri varijante, vođenim ugradnjom autonomnog kočenja u nuždi (AEB) s prepoznavanjem pješaka na svim, osim baznih modela, i pokretanje gumbom.

Velika vijest je, međutim, motor. Jedan od trenutno najskromnijih automobila ovog trenutka je Ford Ranger Raptor sportski ute, a raspon MY19 Everest sada dijeli taj automobil. 157kW / 500 nM, 2,0-litarskim četverocilindričnim twin-turbo dizel motorom i 10-stupanjskim automatskim mjenjačem.



To će jedan dio biti obvezan podići nekoliko obrva, posebno onih koji pripadaju ljudima koji se još uvijek pridržavaju shvaćanja da su zapremina motora i broj cilindra glavne stvari. Zbog toga je Ford zadržao i postojeći 3,2-litreni peterocilindrični 143kW / 470Nm, 3,2-litarski.

Tri specifikacije Everest ostaju dostupne, a započinju s modelom okolina oba oblika s pogonom na sva četiri kotača (4WD) i pogonom na zadnjim kotačima (RWD), s pet ili sedam sjedala. Jer ovo je radna konja & # x2018; & # x2019; inačica, drži se samo s 3,2-litarskim dizel motorom.

Slijedi samo sedam mjesta Trend model u RWD / 4WD, koji je daleko najprodavaniji model, a dostupan je s obje mogućnosti motora. Konačno tu je Titanium topper topper, koji je 4WD i 2.0 & # x2018; Bi-Turbo & # x2019; samo.













Cijene su također malo porasle u rasponu, a nije kao da je Everest prije bio posebno jeftin. Ambiente započinje s 49.190 USD prije nego što na cesti koštaju (do 1200 USD), Trend kreće od 56.190 USD i titanijum skupio je vrtoglavih 73.990 dolara, uključujući LCT.

Možda ti se također svidi

Vijesti 6. rujna 2018. Ford Everest se prisjetio… Učitavanje ... Vijesti16 sati prije 2020. BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV spied… Revizija 9. veljače 2018. godine Skoda Kodiaq 140TDI pregled… News16 sati prije Video: Porsche i LucasFilm otkrivaju kolaborativni brod Star Wars dizajn… Vijesti 13. lipnja 2018. Ford Ranger, Everest je upozorio na popravke upravljača… Prikaži više

To je područje Toyota Prado i Jeep Grand Cherokee, što znači da Ford ima značajnu premiju nad konceptualno sličnim (temeljenim na Ute) ponudi kao što su Isuzu MU-X, Mitsubishi Pajero Sport i Holden Trailblazer.

Ford je Ambienteu dodao novu opremu, uključujući sigurnosni ključ i tipku za pokretanje, laminirano akustično vjetrobransko staklo & # x2018; Ebony & # x2019; plastika u kabini, audio sustav s 10 zvučnika s pojačalom i DAB + digitalnim radiom i satelitskom navigacijom na 8,0-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir.

Trend dobiva značajke koje nisu na modelu MY18, kao što su HID prednja svjetla sa automatskim niveliranjem, LED dnevna svjetla, električna vrata prtljažnika koja se mogu aktivirati udarnim pokretom, kožna sjedala, gore spomenuti AEB i prepoznavanje prometnih znakova.

Luxo Titanium dobiva dodatne značajke poput novih 20-inčnih alu felgi na cestovnim gumama, no umjesto toga možete se odlučiti za 18-inčne kotače i revidirani paket ovjesa, te tvorničku vučnu traku.

Za dublji zaron u Everestovim značajkama i kompletu, prijeđite na našu priča o cijenama i specifikacijama,

Dizajn i osjećaj kabine čini se da ima prednost Ranger-a s kojim Everest dijeli svoju opremu za trčanje / & # x2018; T6 & # x2019; arhitektura. Moderniji je od MU-X, ali, za gradske poteze, novi Hyundai Santa Fe & # x2013; imenovati samo jedan primjer & # x2013; osjeća se više nalik automobilu i naopako.

Omogućeno, izgleda prilično škakljivo, s velikim zaslonom osjetljivim na dodir i parom digitalnih instrumenata na razini očiju, te kante za pohranu razbacane po cijelom mjestu. Velika panoramska krovna sjedala i grijana kožna sjedala tvrtke Titanium pomalo daju luksuzni SUV & # x2019; osjećati.

S druge strane, ima dosta plastike kabine s niskim najamom koja izdaje Everest više utilitarističko podrijetlo, a nema teleskopskog podešavanja upravljača za neobično proporcionalne ljude među nama & # x2013; iako sam se brzo ugodio.

Stražnja sjedala su potporna i dolaze s ISOFIX / uobičajenim točkama pričvršćenja dječjeg sjedala. Klupa se razdjeljuje, svaki dio klizi po tračnicama i nasloni se. Postoje zračni jastuci pune duljine, naslonjeni naslon za ruku, a dobivate i kontrolu stražnje temperature (za sjajne kružne ventilacijske otvore na krovu), te 230V napajanje iza konzole.

Pristup trećem redu na modelima sa sedam sjedala relativno je jednostavan za tinejdžere, iako je ovo automobil visoke vožnje koji ima veliku količinu prostora, što znači da će maloj djeci možda trebati poticaj. Sjedala trećeg reda skladno se slože kako bi povećala prostor za teret. Sigurno je veći i praktičniji od Pajero Sport-a ili Toyota Fortuner-a.

triton gls pregled



















Poput Rangera, Everest su razvili inženjeri kompanije Ford Australia na poznatom terenskom terenu. I poput ute-a, to je najudobniji, tihi i najuzbudljiviji automobil u svojoj klasi, koji u lokalnim uvjetima upravlja aplambom, upija hitove i dokazuje lako voziti se zahvaljujući električnom upravljaču s malim otporom.

Trend i Titanium također su podložni dugim turnejama, zahvaljujući standardnom aktivnom tempomatu i upozorenju o polasku sa vozne staze.

Napomena off-roadersa, stalni 4x4 Everest nudi vam četiri načina rada koji omogućuju kalibraciju leptira za gas i kontrolu stabilnosti, ovisno o površinama, plus redukcijski prijenos niskog dometa i diferencijal stražnjeg zaključavanja. To je utakmica za Prado s puta ili većinu ostalih rivala, koji možete istražiti ovdje u našem detaljnom videu od prije nekoliko godina.

Verzije MY19 dobivaju novi paket šipki za prednji stabilizator, koji omogućava mekši ovjes za još bolju udobnost vožnje bez prevrtanja upravljanja i upravljanja karoserijom kroz uglove. Također je nekoliko decibela tiše, uz postojeću tehnologiju za uklanjanje buke (poput vaših skupih slušalica) i akustično vjetrobransko staklo pridruženo mirnijim novim motorom.

Taj motor, dakle. Imao je 14kW i 30Nm preko 3,2-litre unatoč tome što ima zapreminu manje od 1200ccm i jedan manje cilindra. Svoju veličinu krasi zahvaljujući dva uzastopna Borg Warner-ova turbosa povezana bajpasom ventilom, jednom za manje brzine motora, a drugom za većim.



















Sigurno je tiši i glatkiji od 3.2, a ima primjetni val okretnog momenta koji lako vuče Everest uz brda. Najveći okretni moment od 500 Nm pokreće se u 1750 okr / min, malo iznad praznog hoda, a 10 AT atrijski širi omjer širenja omjera zadržava motor u ovom slatkom mjestu. bolje.

Prijenos se pokazao prilično glatkim, 90 posto vremena, premda je postojao neobičan nagovještaj o nagibu vožnja i gužvi u prometu. Sportski način duže drži niže stupnjeve prijenosa, pa čak i agresivno spuštanje prilikom udaranja u uglove.

Još jedna naopaka motora je potrošnja goriva, koja je oko 20 posto bolja od 3,2-litre na 7,1L / 100km za 4x4, uz pomoć sklopljivog stop / start sustava.

Imali smo i dovoljno sreće da brzo izvučemo težak karavan uz neka dugačka, strma brda izvan Wollongonga u Bi-Turbu, i pronašli ga & # x2026; u redu. Bio je to ozbiljan test i održavao je brzinu bez zaleta, iako je temperatura motora ipak porasla, a potrošnja goriva dotakla se 18L / 100km.

To je unatoč tome što 2.0-litarski ima 3,1 tonu kočnog kapaciteta vučne kočnice u odnosu na 3,2-litreni maksimum 3.0t. Planiramo izvesti opsežniji test vuče & # x2013; što znači da ćemo za sada biti lako & # x2013; nakon što dobijemo auto pod našim uvjetima.

Unatoč tome, u većini korisničkih slučajeva, rafinirani i šiljasti Bi-Turbo apsolutno se ne osjeća kao motor ovog malog. Petcilindraš ostaje da ubedi dvojbe i još uvijek se svidi drugima koji se redovito vuku, čak i ako je korist uglavnom psihološka. Tu je i sitnica većeg motora s 1200 USD manji cijena!

Ako Ford ne bi krenuo ovim putom s dva motora, to bi stvorilo probleme, baš kao što je to učinio kad je Nissan u današnji dan izbacio 4,2-cilindrični 6-cilindrični dizelski motor Patrol u korist 3,0-litarskog četverocilindričnog dizelaša Y61. & # x2013; u vrijeme koje je izazivalo oluju, što se sada potpuno normaliziralo.

Ne zaboravite, Ford sada nudi petogodišnje / neograničeno kilometarsko jamstvo kao standard za sve svoje automobile, uz pomoć na cesti. Tvrtka polako poboljšava ono što je nekad bilo manje nego savršeno iskustvo kupca, nešto što će priznati bila je stvarnost.

Dakle, evo brzog pregleda MY19 Ford Everest. I dalje vrijedi premija u odnosu na svoje SUV SUV-ove temeljene na većini načina i postavlja se na većinu načina u odnosu na Prado ili Grand Cherokee, mada strma tražena cijena Titanium-a prilično je teška.



















Dodavanjem Bi-Turbo motora, Ford sada ima rafiniraniji dizelski sedmosjed, koji bi se mogao svidjeti još nekim avanturističkim obiteljima, a sigurno je više kod kuće od mnogih konkurenata u gradskim poslovima. Činjenica je da ovo ažuriranje kupcima pruža mnogo više izbora, a to može biti samo dobra stvar.

Pazite na detaljnije sadržaje Everest-a nakon što ova vozila stignu u press flotu u narednim tjednima, uključujući video zapis o najprodavanijem Trendu s novim motorom Bi-Turbo.






Pročitajte Sljedeći

2018. Mercedes-AMG GT S pregled