2019. Ford Focus pregled

Potpuno je nova zrelost za potpuno novi Ford Focus, koji u svoj vruće osporavani hatchback segment ulazi sa svojim većim rješenjem dosad.

& # x201C; vjerujem da je ovo najbolje vozilo koje smo ikad napravili. & # x201D;

Tako je rekao Michael Blischke, Fordov direktor globalnih platformi na predstavljanju nove nove četvrte generacije Ford Focus u Francuskoj prošli tjedan. Odvažne su tvrdnje, ali ne bi trebale biti iznenađenje. Uostalom, što će viši izvršni direktor reći nešto poput & # x2018; ovaj auto je u redu & # x2019 ;?

Ono što nije u pitanju su vjerodajnice Focusa kao najprodavaniji hatchback u klasi koja je naizgled prenapučena modelima gotovo svih proizvođača automobila.



Od svog rođenja 1998. godine, Ford Focus postao je jedan od najprodavanijih automobila Blue Oval na svijetu, a kompanija je zatražila 16.000.000 prodaje. To stavlja Focus dobro u Fordovu top pet na ljestvici prodaje; grafikon na čelu s nepomirljivim pikapom F-150. I to je razlog tome, posve nova četvrta generacija 2019. Ford Focus, tako važan automobil za marku na globalnoj razini.

Ford Australija nada se da će pokretanje četvrte generacije Focusa pružiti prijeko potreban film udjela u prodaji. U vruće osporavanom segmentu, Focus znatno zaostaje za glavnim rivalom & # x2013; u smislu prodaje & # x2013; od Toyote, Mazde, Hyundaia, Volkswagen i Kia. Do danas samo je 2698 Focusa pronašlo nove domove u Ozu. Usporedite to s 19.143 Corollas-ovcima koji su istodobno prodavali zastupnike i, eto, dobili ste sliku.

Ford Australia nije potvrdio cijene i konačnu specifikaciju za lokalni Focus koji će se ovdje predstaviti u studenom, iako je glasnogovornik marke nagovijestio da možemo očekivati ​​slična & # x2019; cijene izlaznog modela. To iznosi oko 25.000 USD za trend Trend automatski se izvlači u trenutnim cijenama.













Ono što znamo je da će se fokus Focus sastojati od trendova početne razine, sportske ST-linije i Titana na vrhu ponude. Ford Australija također je potvrdio karavan ST-Line, prvi put da će se karavanska varijanta pridružiti lokalnom asortimanu. Također znamo da će australski Focusi pokretati isključivo 1,5-litreni trocilindrični turbo-benzinski motor s osmostepenim automatskim mjenjačem, a nedostajat će mu i 1,0-litarski trocilindrični i 1,5-litarski dizelski te šest brzi priručnik & # x2019; kutija. Zasad...

Možda ti se također svidi

Vijesti prije 21 sat Video: Porsche i LucasFilm otkrili suradnički dizajn brodova Star Wars… Učitavanje ... Pregled17. Svibnja 2019. Ford Focus Titanium pregled… Vijesti5. Travanj 2019. CarAdvice podcast 147: Od Holandije do Australije u golfu EV… Revizija 7. srpnja 2019. Ford Focus Aktivna recenzija… Pregled 16. travanj 2018. Hyundai i30 Go review… Prikaži više

Svi lokalni Focusi dobit će autonomno kočenje u nuždi s noćnim otkrivanjem pješaka, detekcijom biciklista i održavanjem traka kao standard, a vodeći Titanium razred također ima prilagodljivi tempomat sa funkcijom zaustavljanja i kretanja. Ford je nedavno potvrdio da je novi Focus postigao ocjenu Euro NCAP s pet zvjezdica.

pouzdanost toyota hiace

Sve će se lokalne verzije isporučiti s Fordovim informacijskim sustavom Sync 3 koji je usklađen s 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir u boji. Tu je ugrađena satelitska navigacija s glasom aktivirana, Apple CarPlay, Android Auto, kompatibilnost Bluetooth, kamera za stražnji pogled blizu 180 stupnjeva, automatska svjetla i automatski brisači vjetrobranskog stakla.

ST-Line ima svoju zasebnu rešetku saća, volan s ravnim dnom s kontrastnim crvenim šivanjem i metalnim papučicama. Sjedeći na 17-inčnim legurama (Trend sjedi na 16-ima), ST-Line također sadrži bočne suknje i ispušne cijevi s kromiranim ispuhom, dok inačica oklopca ima integrirani spojler. U smislu tehnologije, ST-Line dodaje bežično punjenje pametnih telefona kao i glasovno aktiviranu dvozonsku klimu.

skoda superb 2016 recenzija

Dok se ST-Line uzda u sportsku stranu, Titanium nadograđuje ante s 18-inčnim legurama, kromiranom rešetkom saća sa medom, unutrašnjošću kože i vrhunskim zvučnim sustavom Bang & Olufsen s 10 zvučnika. Tu je i novi paket LED rasvjete koji uključuje dnevna svjetla s prepoznatljivim potpisom, automatskim izravnavanjem dnevnog vremena i automatskim funkcijama visokog svjetla.

Izvana, novi Focus ne izgleda toliko mnogo više od modela koji zamjenjuje. Dizajniran od Aussieja Jordana Demkiwa (koji je, usput rečeno, dizajnirao i posljednji ikada Ford Falcon, FG X), novi Focus je u velikoj mjeri evolucija dizajna. Šira je i niža od prethodnog modela, s duljim međuosovinskim razmakom i kraćim pregibom, a ipak zadržava približno iste vanjske dimenzije.

Tamo gdje je narasla, unutra je. Zahvaljujući nekom pametnom dizajnu, unutrašnjost je znatno veća od modela koji zamjenjuje. Crtica je, primjerice, pomaknuta 100 mm bliže prednjem dijelu automobila, oslobađajući prostor za prednje putnike, dok je 50 mm duži međuosovinski razmak stvorio više prostora za koljena, noge i ramena straga. Nema ni tunela za prijenos, što rezultira još više prostora straga za one koji su poslani u čistilište.



















Sveukupno, Focus nudi ugodan, pomalo analogan dizajn. Preostala je prepoznatljiva Fordova rešetka, ali drugdje su elementi koji podsjećaju na druge poklopce u segmentu. Sigurno ne forsira novu granicu za dizajn hatchback-a. Zabavna činjenica: Fordovi dizajneri prežvakali su 26.000 kilograma gline za modeliranje u stvaranju novog Focusa.

No iznutra je Ford očito uložio mnogo razmišljanja i truda u stvaranje kabine koja je značajno poboljšana u odnosu na svog prethodnika. Novi Focus je od kvalitete materijala do ugradnje i završne obrade ugodno i zrelo mjesto. Tu je jednostavno usavršavanje koje se temelji na cijenama obiteljskih vrata na masovnom tržištu.

I to su mali dodiri koji se najviše ističu. Razmatranja poput filca s vratima od filca, sprijeda i straga, koji pomalo uklanjaju one dosadne zveckanje i ogrebotine koje mogu uništiti inače ugodan pogon kada se predmeti kreću po džepovima bez takvih ukrasa.

Izbor materijala u cijelosti, zaobilazeći uobičajenu tvrđu plastiku, pruža osjećaj ne baš plišanosti, ali svakako zrelosti. I to je ključ ove iteracije Focusa. To je zreo hatchback, kao da je u svojoj 20. godini napokon odrastao.

fiat pop zvijezda

Naravno, lijepo uređenje interijera i zgodan, ako nije izveden, dizajn su samo dio priče. Pravi test zrelosti Focusa stiže na put. I to neće razočarati.



















Vrijeme smo proveli u tri varijante & # x2013; Otvor ST-Line, otvor Vignale i karavan ST-Line & # x2013; tijekom dva dana testiranja na cestama oko Nice na jugu Francuske.

Sva tri testna automobila pokretana su Fordovim 1,5-litarskim turbobencinskim trocilindričnim benzinskim motorom snage 134kW i 240Nm. Šesterostupanjski priručnik prenosio je tu snagu na prednje kotače u dvije verzije ST-Line koje smo uzorkovali, dok je Ford izuzeo osmerostupanjski pretvarač zakretnog momenta koji je naporno radio u Vignaleu.

Iako je teško pružiti konačne vozačke dojmove za naše tržište & # x2019; nijedna varijanta koju smo vozili neće biti dostupna točno kako je testirano Down Under & # x2013; ukupni dojmovi ostaju valjani.

ST-Line se prvi otvori & # x2013; spoj praktičnosti i udobnosti za izvođenje, istovremeno pružajući dovoljno angažiranja vozača za zabavu većine ljudi. Tu je slasna gromoglasna nota iz onog trosjeda ispod njuške; napomena podudarna s performansama koja je, iako ne baš blistava, dovoljno topla da vas drži na nogama i nasmijana. Postoje dokopi od guranja kad vam zatreba i dosta dotjerivanja kada to ne činite.

Zavojite uske ceste koje se penju u planine oko Nice pružaju savršeno platno za isticanje sportske krivine ST-Line. Ta 134kW ispod vašeg desnog stopala je upravo prava količina & # x2013; dovoljno brzo bez da je to manijakalno tako. I 240Nm okretnog momenta također je dovoljno za uživanje.

Šesterostupanjski ručni mjenjač također je oduševljenje & # x2013; precizni, taktilni i privlačni, a najbolje je uživao uz nekoliko okretaja na šalteru. A u tandemu s tim 1,5-litarskim trobratom, ručna kutija oduševljava. Priroda ovih cesta potiče duhovitu vožnju: niz zavojitih zavoja povezanih kratkim pramenovima s povremenim pramenovima kose. Fokus ih gnjavi s užitkom, a rijetko je potrebna brzina koja je treća. Samo najtvrđi klin treba prebaciti u drugi stupanj prijenosa. Sigurno je da je okretni motor zasigurno, a na tim je cestama apsolutno oduševljenje.

Dinamično, linija ST ne razočara niti će napasti ove planinske ceste sa sigurnošću koja ulijeva samopouzdanje. Upravljanje je lijepo vagan i vrlo izravan, ne ostavljajući nikakve sumnje o tome što rade prednji kotači. Tako je i ovjes & # x2013; testiranje s više spona straga, što je dobro funkcioniralo pružajući maksimalni kontaktni gume na cesti.



















Australski isporučene letvice ST-Line ipak propuštaju ovaj set ovjesa i umjesto toga standardno će dobiti Fordov lagani stražnji ovjes s okretnim snopom za koji Ford tvrdi da poboljšava stabilnost, okretnost i fleksibilnost, istovremeno pružajući ušteda na težini u odnosu na uobičajene Watts veze. Nedavno smo testirali postavljanje vijugavih zraka na novom Ford Fiesta ST i pokazalo se izvrsnim. Postoji malo razloga da je ista aplikacija pobijedila u fokusu.

Fokus je jednako kod kuće na autocesti, lako kreće u šestom brzinom od 130 km / h, uz jedva mrmljanje ispod poklopca motora. I vožnja je lijepo usklađena & # x2013; tiho i bez napora. Nema tuga, sigurno ne na ovim lijepo uređenim autocestama. Buka na cestama također je prihvatljiva, ali s obzirom na to kako su uređene te francuske autoceste teško je prosuditi kako će se fokus usmjeriti na naše manje idealne autoceste i ceste.

Boli u karavan ST-Line, opet sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dokazao je da sportsko imanje može biti velika zabava. Koliko zabave? Nakon samo nekoliko minuta iza volana, zaboravite da vozite vagon. Karavan ima Fordovu stražnju postavu ovjesa s više spona, uključujući i one namijenjene Australiji. Jedinstvena je postavka za vagone & # x2019; amortizeri se smještaju dalje izvan volana, prije svega radi održavanja okretnosti i odzivnosti s potpuno napunjenim prtljažnikom, istovremeno povećavajući prostor prtljažnika zbog malo šireg opterećenja.

Kada je u pitanju prostor za prtljažnike, Ford tvrdi da je 608 litara s drugim redom u upotrebi, ali odustanite od tih sjedala i tu je prilično velikodušan 1653L. Usporedbom, kompakt ima 375L koji se širi na 1354L.



















Vrhunska Vignaleova varijanta nije usmjerena prema dolje. Umjesto toga, lokalni saloni podići će Titanium kao Focusov topper. No, trošenje vremena za volanom Vignale-a pružilo je neke prijeko potrebne dojmove o Fordovom osmostepenom automatskom & # x2013; jedina varijanta na ovom lansiranju opremljena jedinom mogućnošću prijenosa prema našem putu. (Osim toga, Ford je odustao od tradicionalnije ručice ručnog zupčanika i umjesto toga odabrao izbornik zupčastog biranja ', mislim da je proizvod Jaguar Land Rover. Prije svega, to je oslobađanje prostora na središnjoj konzoli. i u tom cilju uspijeva.)

A vijest je dobra. To je savršeno sposoban pretvarač zakretnog momenta: tih i bez napora kad je potrebno, a oštar kada se od njega više traži. Dostava energije je glatka i linearna, sigurno tijekom normalnih uvjeta vožnje u gradu. Napadanje nekih seoskih cesta ipak obasjava svjetlo na nekim & # x2013; vrlo malo & # x2013; neugodnosti.

mercedes benz gls

Ubrzavanje na ravnom dijelu ceste je u redu, osmostepeno držanje okretaja prije okretanja u sljedeći stupanj prijenosa. Oštro & # x2013; a posebno uzbrdo & # x2013; Zavoj je uzrokovao mjenjač povremeno uznemirenost dok je lovio na pravi stupanj prijenosa, a to je utjecalo na brzinu izlaska na uglu. Nije blještavo, ne puca dugo, ali to je primjetno. Ponekad.



















Naravno, prebacivanje na upravljače na kolu upravljača za preuzimanje ulaza to negira, a mi se trudimo reći da će se svi koji se zabavljaju zabavno gotovo sigurno odlučiti za ručne unose, štedeći način rada u potpunosti za auto u gradu promet i vožnja autocestom.

Sve varijante Focusa pokrivat će Fordovo petogodišnje / neograničeno kilometražno jamstvo kada stignu lokalno u studenom. I postojat će plan servisiranja s ograničenim cijenama, iako će detalji toga tek biti objavljeni.

Novi Ford Focus nesumnjivo je veliki iskorak za Fordov hatchback s volumenom prodajom. Od dobro osmišljenog i odlučenog interijera do mogućnosti na putu, Focus ima novu pronalaženu zrelost. Šteta što nismo bili u mogućnosti uzorkovati točne australske specifikacijske modele na međunarodnom predstavljanju, ali ono što smo probali sigurno ima apetita kad se oni ovdje ugledaju u studenom.






Pročitajte Sljedeći

2018. Jaguar F-Type četverocilindrični pregled