2019 Hyundai Tucson pregled

Tucson je bio veliki hit za Hyundai, ali hoće li mala promjena biti dovoljna da ostane uspješan u prodaji? Pavao Marić saznaje.

Jednom trepnite i možda ćete propustiti promjene u stilu 2019 Hyundai Tucson, To, međutim, i nije tako loše, s obzirom na to da je ovaj model oduvijek pomalo privlačan.

No, došlo je vrijeme za nadogradnju tijekom srednjeg vijeka, a Hyundai je odlučio olakšati dizajn dizajna i usredotočiti se više na paket i vrijednost novca.

Nova Hyundai Tucson linija počinje iz 28.150 USD (plus troškovi na putu) za ulaznu razinu Go, a traje sve do 48.800 USD (plus troškovi na cesti) za top-specifikaciju dizelske varijante Highlander.



Ovdje možete pročitati više o točnom prikazu cijena i specifikacija, no glavno razočaranje oštrim cijenama je nedostatak autonomnog kočenja u nuždi (AEB) na dva modela ulazne razine & # x2013; usprkos velikom dijelu segmenta koji se kreće kako bi uključio ovu potencijalno spasilačku tehnologiju u svim svojim rasponima.

Iako je ponuda motora ostala gotovo ista, tu je i tamo došlo nekoliko poteza.

Na ulaznoj razini, ekskluzivni 2,0-litreni benzinski motor s prirodnim pogonom na prednje kotače dolazi s opcijom šestostepenog ručnog ili šest-stupanjskog automatskog mjenjača (opcija od 2500 dolara). Motor proizvodi 122kW snage i 205 Nm okretnog momenta, konzumira 7,8 litara goriva na 100km u kombiniranom ciklusu (7,9L / 100km za šesterostupanjski automatski).

Hyundai je radio na poboljšanju učinkovitosti motora i uspio je gurnuti najveći zakretni moment sa 4700rpm na 4000rpm & # x2013; još uvijek nije sjajno ako ne želite da motor vrisne na crveno na crve dok lovi na okretni moment, ali bolje nego ranije.













Ako pređete na drugu benzinsku opciju u ponudi, 1,6-litreni turbopunjeni četverocilindrični benzinski motor složen je isključivo sa sedmostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom i pogonom na sve kotače. Iscrpljuje se nepromijenjeno 130kW snage i 265Nm okretnog momenta, konzumiraju kombinirano 7,7L / 100km na kombiniranom ciklusu.

Možda ti se također svidi

Vijesti17 sati prije 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV spied… Loading ... Review17 prije 17 sati 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Vijesti 22. studenoga 2018. Honda CR-V v Hyundai Tucson v Kia Sportage v Mazda CX-5 v Subaru Forester… Vijesti prije 17 sati Video: Porsche i LucasFilm otkrili suradnički dizajn brodova Star Wars… Pregled 2. prosinca 2018. Hyundai Tucson Elite 2.0 GDi 2WD pregled… Prikaži više

Napokon, jedini dizelski motor podiže novi osmostupanjski automatski mjenjač. 2,0-litarski turbopunjeni četverocilindrični dizelski motor proizvodi 136kW snage i 400 Nm okretnog momenta, konzumira 6.4L / 100km, šalje svoj zakretni moment isključivo putem pogonskog sustava na sve kotače.

Što se tiče razdvojenosti proizvoda, benzinski pogon na prednje kotače dostupan je s Go i Active X modelima, dok se 1,6-litreni turbo benzinac može dobiti u Elite i Highlander, a dizelaš može opirati u cijelom asortimanu.

Izmjene stila dolaze u obliku novog seta prednjih svjetala i dnevnih svjetala, zajedno s novom kaskadnom rešetkom s prskanjem kroma. Stražnji je kraj sada malo uredniji s preoblikovanim svjetlima i nizom redizajniranih vrhova ispušnih plinova koji pomažu u neutralizaciji dizajna stražnjeg kraja.

Novi 17-, 18- i 19-inčni naplatci raspoređeni su u cijelom asortimanu, dok početni model Go dobiva retro čelične naplatke s kukom. Cijeli asortiman dolazi s rezervnim kotačem u punoj veličini.

U kabini je Hyundai stvarno pogodio preobrazbu za šest, usredotočujući se na područja kojima je potrebno poboljšanje najviše & # x2013; infotainment i kvaliteta materijala.

Hyundai je presadio info-zabavni sustav montiran na armaturnu ploču iz i30 u Tucson, koji nudi prostor ispod njega da se obuče u prošiveni materijal od umjetne kože, poboljšavajući ambijent kabine.

Pridružuje se i dostupnost sustava za punjenje bežičnog telefona i ozvučenja Infinity s osam zvučnika s subwooferom.

Novost u kabini je i USB priključak u drugom redu (Active X i noviji), grijani volan na Highlanderu i sjajna nova iPhone aplikacija koja omogućuje daljinsko povezivanje s automobilom, a zatim pojačava stupanj na razini Highlandera sa mogućnost pokretanja / zaustavljanja / zaključavanja / otključavanja i čak predgrijavanja vozila.

Dva sustava nazivaju se Hyundai Auto Link i Hyundai Auto Link Premium, a oba debitiraju na novom Santa Feu. Premium verzija zahtijeva povezivanje SIM-om, ali Hyundai to uključuje besplatno kada se vozilo servisira putem Hyundaijevog zastupnika.

Hyundai je jedan od prvih proizvođača izvan vrhunskih europskih marki koji je napravio inovaciju s takvom tehnologijom, što je sjajno vidjeti. Radujemo se što ćemo se dobro igrati sa sustavom kad prođemo Tucsona i Santa Fea kroz garažu.



















Ključno za promjenu infotainment-a je uključivanje 7,0-inčnog zaslona osjetljivog na dodir koji uključuje Apple CarPlay i Android Auto, ali nema integriranu satelitsku navigaciju. Ovaj je sustav standardni za Go-modele ulazne razine.

Prekoračenjem izvan Go donosi veći 8,0-inčni zaslon visoke rezolucije koji također uključuje Apple CarPlay i Android Auto te s paketima ugrađene satelitske navigacije s 10 godina upravljanja prometom Suna. Oba sustava imaju USB i pomoćno povezivanje za vanjske audio uređaje.

Frustrirajuće, gumb za prepoznavanje glasa na upravljaču ne radi ništa osim ako vaš telefon nije uparen putem kabela s Apple CarPlay ili Android Auto. Većina drugih proizvođača dopušta prenošenje glasovnih naredbi u telefonski sustav za prepoznavanje glasa putem Bluetooth-a, gdje upravo ovaj sustav predstavlja poruku koja zahtijeva da se uređaj prvo spoji putem kabla.

Iako su ključne sigurnosne značajke na Go i Active X modelima (kao dio paketa SmartSense od 2200 dolara), Elite i Highlander modeli standardno dolaze s paketom koji uključuje AEB (niska i velika brzina, s prepoznavanjem pješaka i biciklista), slijepo mjesto upozorenje za sudar, upozorenje za stražnji križni promet, pomoćnik za držanje trake, pomoćnik za dugo svjetlo, radarski tempomat i upozorenje za pažnju vozača

Noga i prostor za glavu u drugom redu nisu se promijenili, ali to nije loše. Čak i uz vozačevo sjedalo gurnuto prilično natrag, ja (sa 185 cm) lako se mogu uklopiti u drugi red s dovoljno nožnim, koljenom i naslonom za glavu (čak i s opcijskim panoramskim krovom). Tu je i središnji naslon za ruku s dva držača za čaše koji se rasklapaju.



















Kapacitet tereta dolazi na 488 litara s postavljenim drugim redom i proširuje se na 1478 litara kada se drugi red preklopi & # x2013; presavijanje u konfiguraciji odvojenim preklopom 60/40.

Hyundai je iskoristio ovu mogućnost ažuriranja tijekom srednjeg vijeka da također precizira vožnju i rukovanje na temelju povratnih informacija i komentara kupaca. Lokalni inženjerski tim namjeravao je ugraditi redizajnirane prednje gornje dijelove amortizera, nove stražnje potporne krakove i nosače, deblji stražnji položaj nosača ruku s redizajniranim šipkama i izmijenio je omjer upravljača podešavanje ga od 2,71 pretvara ključ u ključ u brži 2,51. Dio ispitivanja, uključujući rotiranje kroz 14 prednjih i 35 stražnjih amortizera, nalazi se u pronalaženju slatke točke.

Neto cilj prilagodbe bio je poboljšati gradsku vožnju, zajedno s poboljšanjima buke, vibracija i oštrine (NVH). To je stvorilo šarm, čak i u modelu Highlander koji sjedi na 19-inčnim alu felgama.

Naš pogon je uključivao mješavinu gradskih, autocesta, seoskih i makadamskih cesta s duhovitim planinskim stazom koji je uključen u dobre mjere. Nije teško reći koliko se ovaj automobil bolje osjeća uz lokalnu vožnju i upravljanje tonom.

Prije sam vozio Tucson u Europi i Koreji (bez australske vožnje i upravljanja tonom) i razlika je nevjerojatna. Te melodije su prilično lepršave i meko uvijene, gdje je australska melodija čvršća (ali ne pretjerano čvrsta) i dobro reagira na promjene smjera i stabilnost na našim brzinama autoceste.

Jedini element koji bih mogao kritizirati s paketom vožnje i rukovanja su kočnice. Papučica se osjeća čvrsto, što rezultira nedostatkom samopouzdanja kad trebate jače pritisnuti pedalu & # x2013; to ide od progresivnog do udaranja čvrstog zida prilično brzo.

Što je s motorima? Imali smo priliku isprobati i 1.6-litreni turbobenzinski četverocilindrični benzin i 2.0-litreni turbopunjeni četverocilindrični dizel.

1.6-litarski osigurava obilje udara, a iako 265 Nm okretnog momenta koji proizvede možda ne zvuči mnogo, dovoljno je da se Tucson kreće u žurbi. Nakon što se kreće, mjenjač je prilično dobar i dobro reagira na ulazna vrata.



















Tamo gdje padne je pri malim brzinama. Može biti prilično neodlučno i u nekim slučajevima vrlo lagano ako zatražite gumicu za gas kako bi sišla s papučice kočnice dok se pomiče kroz zupčanike. Koncept mjenjača s dvostrukom kvačilom je poboljšati brzinu izmjene i ekonomičnost goriva, ali u ovom slučaju to ometa ono što je inače sjajan paket.

Srećom, dizel štedi dan i pravi je paket iznenađenja s novim osmostepenim automatskim mjenjačem. Mjenjač savršeno ide uz ostatak pogonskog sklopa i taj 400 Nm okretnog momenta stvarno vas lijepo gurne u naslon sjedala kada imate pravilan ispucak na leptiru.

pregled na mitsubishi asx

I 1.6-litreni benzinci i 2.0-litarski dizel koriste sustav pogona na sve kotače nazvan HTrac. Koristi elektronički kontroliran središnji paket kvačila koji može varirati podjelom zakretnog momenta, ovisno o načinu vožnje.

Dok se vozač kreće iz Normal-a ili Eco-a u Sport, može aktivno ponuditi više okretnog momenta na stražnjoj osovini, a zatim upotrijebiti tehnologiju vektoriranja kočenja temeljenu na kočenju kako bi ugurao automobil pri primjeni gasa iz uglova.

Djeluje zaista dobro, pa čak i dizelaš može biti iznenađujuće zabavan za vožnju u Sport modu s pločicama okretnog momenta dostupnim pri malim aplikacijama za gas. Tu je i način zaključavanja pogona na sva četiri kotača koji omogućuje ravnomjerno raspoređivanje zakretnog momenta između prednje i stražnje osovine.



















Sveukupno, promjene Hyundaievog Tucsona dobro su primljene. Unutrašnjost se osjeća bolje sastavljenom i premijom više nego prije, posebno s velikim zaslonom središnjim u infotainment doživljaju.

Ali, nedostatak sigurnosne opreme na dvije ulazne razine ostavlja kiseli okus u ustima. Pogotovo ako uzmete u obzir da Ford, Mazda i Kia nude barem pet godina & nbsp; jamstva, a u slučaju Forda daleko superiorniji motor ulazne razine.

Zbog toga se pitamo zašto biste razmišljali o Tucsonu ako razmislite o mogućnostima sa sigurnosnim značajkama koje bi obiteljski SUV zaista trebao imati (bez potrebe da potrošite dodatnih 2200 dolara).

Izvan dva ulazna modela, Tucson je sjajna kupovina u ovom segmentu. Zaustavimo se od benzina i idemo na dizel & # x2013; ima bolji mjenjač i nudi obilje udaraca i izvrsnu potrošnju goriva.






Pročitajte Sljedeći

2020. Hyundaiev pregled mjesta