2019 Lexus ES300h Hybrid pregled

Elegantnost i ekonomičnost u elegantnom novom omotu.

Tony Swan & # x2022; Hibridna verzija nove 201 Lexus ES limuzina otprilike je ono što očekujete & # x2019; čak i pod pretpostavkom da su vaša očekivanja prilično visoka. Nova zaklada (GA-K verzija TNGA platforme), podijeljena s novim Toyota Avalon. Duži, niži, širi.

Još malo snage. Poboljšana ekonomičnost goriva. Niže razine buke. I listmetal koji prvi put u sedam generacija zapravo zaslužuje drugi pogled.

U redu, možda niste očekivali da će nova koža biti toliko zavodljiva, ali ako ste vidjeli najnovije Toyota Camry i Avalon, trebali biste je imati.



Lexusov dizajnerski tim dao je ES-u nove generacije gladak profil suza koji okarakteriziraju kao # najagresivniji od svih ES-ova. & # X201D; I nadjačali su ga jednim od najvećih pokusaja Lexus-ove vretenaste rešetke do sada.

Mi smo pisali o ovom stilskom elementu zaštitnog znaka više od pet godina, ali Lexusova istraživanja odavno su pokazala da je to učinkovito. Polarizirati, da. No, dovoljno je kupaca sišlo sa knjige prihvaćanja knjige da ovaj uređaj ovjekovječe i podvrgne evolucijskim izmjenama.

Revizije poput one koja krasi ovaj novi ES. Boja žutica mogla bi zažmiriti i vidjeti kaubojca željezničkog motora s prijelaza 20. stoljeća. Najmanje stražnji potezi hibridne rešetke su privlačniji od mrežice u rešetki novog ES350 F Sport modela.


NAPOMENA UREĐAJA: Čitate priču po američkom naslovu Automobil i vozač, Svaki mjesec donosimo vam pregršt C / D priča, usredotočenih na vozila koja ili još nismo vozili, ili na modele koji se ne nude u Australiji. Gdje je to prikladno, za referencu ćemo dodati metrička mjerenja, ali gramatika i terminologija inače će ostati nepromijenjene.

Najbolje vrijeme za kupnju novog automobila u














Poboljšani hibrid

Možda ti se također svidi

Učitavanje ... Vijesti20th Aug 2019 2020 Lexus ES300h dobiva F Sport model, Apple CarPlay i Android Auto… News16 sati prije 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV spijun… News16 sati prije Video: Porsche i LucasFilm otkrivaju suradnički brod Star Wars dizajn… Pregled16 sati prije 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Pregled prije 2 dana 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Prikaži više

Iako je hibridni pogonski sklop, kao i sve ostalo na automobilu, ažuriran, on je u osnovi poznati sustav koji pokreće toliko Lexusovih i Toyotinih hibrida.

Motor s unutarnjim izgaranjem koji je dopunio par elektromotora, koji je sposoban pokretati ES samo na električnu energiju & # x2013; ali samo pri brzinama parkiranja.

Motor primarnog pogona udvostručuje se kao generator kako bi napunio bateriju, kao i regenerativno-kočioni sustav. Kao i mnogi Toyota / Lexus hibridi, baterija je nikl-metal-hidrid, a ne litij-ionski, korporativni inženjeri koji izražavaju sklonost pouzdanosti starijeg sustava.

Paket akumulatora od 1,6 kWh nalazi se ispod stražnjeg poda, što poboljšava prostor na stražnjim sjedalima, navodi Lexus.

toyota camry japan

Hranjen kombiniranim sustavom za izravno i izravno ubrizgavanje goriva, Atkinsonov 2,5-litarski redni četvorostruki motor ima 176 konjskih snaga (131kW), 20 (15kW) više od prethodne iteracije.

Ukupna kombinirana snaga hibridnog pogonskog sklopa je 215 konjskih snaga (160kW), što je 15 (11kW) više od izlaznog hibrida.

Još važnije za hibridne namjere, EPA troši potrošnju goriva u gradu od 43 mpg (5,5 l / 100 km), 45 autocesta (5,2), i 44 u kombinaciji (5,3), povećavajući se za 3, 6 i 4 mpg. Kao što je tipično, postigli smo neuspjeh, bilježeći ukupno 38 mpg (6,1 l / 100 km). Ali na našem testu autoceste od 75mph / 120km / h, novi ES300h točno se poklapao s EPA brojem od 45mpg, pobijedivši hibrid prethodne generacije ES300h sa nevjerojatnih 8 mpg.

Tepid ubrzanje

Unatoč povećanju snage, hibrid 2019. bio je nešto sporiji od prethodnika iz 2017. godine, za 0,5 sekundi do 60 mph (97km / h) i 0,3 sekunde za oznaku četvrt milje (400m), iako je njegova brzina hvatanja bila za nijansu veća.

Trčanje do 60mph u 8,3 sekunde nije tačno sprinting, a ovo je jedna od nekoliko dinamičnih anomalija. S novim prigušivačima, brzim upravljanjem i ručicama mjenjača, a da ne spominjemo njegov elegantan profil, ES hibrid sugerira sportsku osobu.

No, iako ovjes sprječava ekstravagantne pokrete tijela, to ne dodaje željne reakcije. Brzo upravljanje (zaključavanje s 2,6 okretaja za zaključavanje s dostupnim 18-inčnim kotačima), iako je programirano za puno napora, ono je što je moguće uglađenije.



















Modulacija kočnice nije bila pod utjecajem regenerativne funkcije kao u prethodnoj generaciji, ali zaustavni put od 189 ft (70 km / h) je neugodan, a malo je povratnih informacija prisutno tijekom opetovanih napornih primjena.

Veliki doprinos dugotrajnom zaustavljanju su gume za sezonu Bridgestone koje su podešene više za niži otpor nego za vrhunsko prianjanje na suho & # x2013; a ovo vrijedi i za tako izvedbu skidpad-a od 0,81 g.

Kratka verzija: Vani su hibridi usmjereni na performanse, ali ovo nije.

Dinamični spokoj

S druge strane, žurba rijetko predstavlja visoki prioritet hibridnim kupcima, a ES300h udvostručuje vrline prethodne generacije. Nova arhitektura je malo čvršća, što pridonosi kvaliteti vožnje koja bi se prema suvremenim standardima mogla okarakterizirati kao pomalo meka, ali cjelodnevni je udoban, zamućujući tvrde rubove gadnih nepravilnosti kolnika.

crni audi a4

Još je jača tvrdnja o slavi ono što putnici čuju dok se ES kotrlja niz autocestu. Slušaju razgovor, uključujući i primjedbe putnika na stražnjem sjedalu, jer je komunikacija moguća za sve na brodu bez povišenja glasa. Čuju se i audio sustav jasno, čak i pri umjerenim razinama decibela.



















Ne čuju buku vjetra ili buku koja dolazi kroz ovjes, bez obzira na površinu. Tiha radnja bila je znak Lexusa otkako je originalni LS400 izazvao uspostavljanje luksuzne limuzine 1989. godine, a novi ES nastavlja tradiciju, podižući ante u procesu.

Unutrašnji sastanci povećavaju dinamički spokoj. Tu je povećana soba na stražnjim sjedalima, zahvaljujući međuosovinskom razmaku koji je rastegnut za 2,0 inča (51 mm) i dosta stražnjeg prostora za glavu unatoč bržoj liniji krova (dizajnerski tim spustio je stražnju točku H da nadoknadi).

Kabina je prepuna unutarnjeg uređenja, 10-zvučnika Pioneer-ovog audio sustava, primjerne instrumentacije i 7,0-inčnog TFT središnjeg zaslona s intuitivnim sekundarnim kontrolama. I, po prvi puta, u Lexusu, Apple CarPlayu i Amazon Alexa.

Kao što očekujete, sigurnosne značajke idu u korak s trendovima u industriji. Lexusov sigurnosni sustav + 2.0 paket pomoćnih programa za vozača standardno je s prepoznavanjem pješaka i biciklista, prilagodljivim tempomatom, automatskim kočenjem u nuždi, upozorenjem i asistencijom pri polasku s trake te automatskim svjetlima s dugim svjetlima.

Cijene za ES300h hibrid počinju od 42 335 USD (57,756 AU), 480 USD manje od automobila u odlasku. Naš testni automobil ES bio je vrhunski ultra luksuzni ukras koji je za 3650 USD korak od osnovnog ES300h Premium i dodaje značajke poput kožnog presvlaka, grijanih i ventiliranih prednjih sjedala, ambijentalne rasvjete u unutrašnjosti, električnih suncobrana i još više.

U cijenu su dodali navigaciju s 12,3-inčnim zaslonom i Markom Levinsonom zvukom za 3000 USD, nadgledanjem slijepih mjesta i upozorenjem o stražnjem križanju za 1900 USD, prilagodljivim LED svjetlima za 1515 USD, head-up zaslonom od 500 USD i američki upravljački kotač s grijanim drvetom od 480 USD. Konačna testirana cijena iznosila je 52.355 američkih dolara (AU 71.426 USD).

ES se zalagao za elegantni sedan kad je prva generacija debitovala uz originalni LS400, a kod ove sedme generacije etiketa pristaje više nego ikad prije. U luksuzno područje, ES je elegancija personificirana.






Pročitajte Sljedeći

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera Pregled