2019 pregled Mercedes-AMG GT C

Mercedes-AMG GT nema dovoljno snage i performansi? Ne brinite, 'Benz vas je razvrstao. GT C pojačava ga, ali isplati li se to novca? Pavao Marić saznaje.

Znate onu scenu iz Povratak u budućnost kad Marty prvi put vidi crni HiLux i ne može prestati sa droljenjem? To je osjećaj koji dobivam svaki put kada Mercedes-AMG GT prođe pored.

Taj smo osjećaj pomnožili sa 10 kad smo uzeli našu isporuku Mercedes-AMG GT C, Izvršen u sjajnom plavom metaliklu s AMG keramičkim kočnicama visokih performansi u žutoj boji, ovaj je automobil izgledao apsolutno zapanjujuće samo sjedeći tamo.

Ako ste malo zbunjeni u vezi s AMG GT linijom, ne krivim vas. Razmotrite četiri varijante od kojih možete dobiti dvije u kabrioletnim izvedbama (iako treća, GT S roadster, dolazi 2019.).



Model AMG GT započinje s AMG GT-om po cijeni od 258.711 dolara (plus troškovi na cesti), a zatim prelazi na AMG GT Roadster na 283.711 dolara (plus troškovi na putu). Odatle stiže AMG GT S po cijeni od 298.711 dolara (plus troškovi na putu).

Dolazak do AMG GT C (automobil koji se ovdje testira) koštat će vas 316.129 USD (plus troškovi na cesti) za kupe i 338.711 dolara (plus troškovi na cesti) za AMG GT C Roadster. Napokon, vrh ponude je AMG GT R, čija se cijena kreće od 348.711 USD (plus troškovi na cesti).

Iako postoje ključne razlike između svakog modela, najvažnije promjene među varijantama su:

  • GT: 350kW / 650Nm
  • GT S: 384kW / 650Nm
  • GT C: 410kW / 680Nm (plus šira staza na stražnjem i stražnjem upravljaču)
  • GT R: 430kW / 700Nm (plus šira staza sprijeda i straga)












Iako izgleda prilično slično ostatku asortimana, GT C zaista je savršeno mjesto između dizajna, performansi i udobnosti. Iako su GT ​​i GT S nekima pomalo mekani, a GT R previše tvrd, GT C se uskoči u tu sredinu.

Gledajući ga s prednje strane, primijetit ćete da vertikalna rešetka rešetke sadrži aktivni zračni sustav koji usmjerava ili preusmjerava zrak kroz rashladni sustav vozila. Prednost je u tome što će pri pokretanju motora brže dostići radnu temperaturu (jer žljebovi ostaju zatvoreni, prisiljavajući nakupljanje topline), što rezultira većom ekonomičnošću goriva.

Možda ti se također svidi

Recenzija 8. lipnja 2019. Porsche 911 GT3 Touring pregled… Učitavanje ... Recenzija11. Travanj 2018. Aston Martin Vantage pregled… Recenzija prije 2 dana 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Vijesti26. Studeni 2018. GT C Roadster, R8 Spyder, i8 Roadster, 570S Spider drag race - video… Vijesti17 sati prije 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV spied… Prikaži više

Kako se tempo i temperatura povećavaju, ti se otvori mogu otvoriti za usmjeravanje zraka preko rashladnih elemenata motora. Zaustavljanje našeg automobila je opcionalni paket keramičkih kočnica (17 000 USD), koji mjeri 402 mm x 39 mm sprijeda i 360 mm x 32 mm straga, a sadrži šesto klipnjače sa prednje strane.

Kad je riječ o karoseriji, GT C je iste širine kao GT R, što znači da sjedi straga 57 mm šire i ima široku karoseriju koja odgovara toj promjeni dimenzija. Koristi posrtane kotače s 19-inčnim kotačima sprijeda i 20-inčnim stražnjim dijelom. Sjedi na 265 mm širokoj gumi sprijeda i 305 mm širokoj gazi straga (u usporedbi s 275 mm sprijeda i 325 mm straga na GT R).

novi policijski automobil

Stražnja osovina također ima sustav upravljanja koji može unijeti do 1,5 stupnjeva kuta u bilo kojem smjeru kako bi se postigla stabilnost pri velikim brzinama.

U unutrašnjosti kabine GT C sadrži sve blagodati većine ostalih Mercedes-Benzovih proizvoda. Središnja skupina nudi sve pogonske kontrole, uključujući izbornik načina vožnje, ručno podešavanje brzina, modus ovjesa, kontrolu vuče, sustav zaustavljanja / pokretanja, tipku za pokretanje i gumb za ispuh. Iza toga je nespretno postavljen prijenosnik.

Iznad nadzorne ploče nalazi se 7,0-inčni COMAND sistem za zabavu. Ostaje priličan sustav za korištenje, ali podržan je jednostavnim i preciznim sustavom prepoznavanja glasa koji vodi računa o svim nogavicama.

Ostala udobnost bića uključuju radarski tempomat, USB povezivanje, Bluetooth telefon i audio, bez ključa ulazak i pokretanje, automatski brisači vjetrobranskog stakla i prilagodljiva LED farova i grijana sjedala.

Začudo, u kabini je puno mjesta za pohranu, što znači da nećete morati založiti svoje kvote i sitnice u džepove prije vožnje. Iako je unutrašnjost lijepo predstavljena, ona se spušta nekim površinama koje se vrlo lako ogrebu (poput tunela od brušenog aluminija) i funkcionalnim nedostacima poput središnje konzole koju je gotovo nemoguće otvoriti jednom rukom.

Ako ove stvari budu po strani, unutrašnjost je sjajno mjesto za sjediti. Položaj vožnje apsolutno je na mjestu, a volan s ravnim dnom savršeno sjedi u rukama s lako dostupnim ručicama upravljača.



















Nećete imati dovoljno za utovar bračnog kreveta u prtljažnik, ali za razliku od automobila poput Audija R8 i donekle Porschea 911 (iako ima dodatna dva sjedala), postoji 350 litara spremišnog prostora u otvor. Dakle, AMG GT C je s te točke gledišta svakako praktičan.

Moja najveća briga bila je parkiranje i svakodnevna vožnja. Te su se brige prilično brzo ugasile kad sam se pokušao vratiti u naš uski parking prostor kod kuće. Tu je kvalitetna kamera za stražnji pogled i oba prednja i stražnja senzora za parkiranje. Jedini dio koji mu nije bila svakodnevna prijateljska vožnja bila je prednja usnica koja sjedi prilično nisko.

Ispod poklopca AMG GT C nalazi se 4,0-litarski V8 motor s dva turbopuhala, koji proizvodi 410kW snage s vršnom brzinom od 6750 o / min, dok je najveći okretni moment od 680 Nm dostupan od 1900 & # x2013; 5500rpm. Taj okretni moment šalje se sedmostepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom, a kombinirani utrošak goriva dolazi od 11,5 litara goriva na 100 km. Sjedili smo oko 13,2 l / 100 km nakon 500 km iza volana, što je uključivalo vožnju autocestom i nekoliko planinskih udara.

U svijetu prijenosa s dvostrukom kvačilom ovo je jedan od najboljih. Za razliku od većine ovih mjenjača dizajniranih za rad s velikim obrtnim momentom, on ne guši i ne osjeća se poput neurednog mjenjača s dvostrukim kvačilom koji ćete pronaći u ulaznim kutijama za ulaznu razinu.



















To također znači da Mercedes-Benz može graditi u bržim brzinama prijenosa dok se vozilo kreće kroz svoje načine vožnje. Načini vožnje razlikuju se od pojedinaca do udobnosti, sporta, sporta + i utrke. Svaki način sa sobom donosi veću razinu uključenosti motora, upravljanja i ovjesa, a Race način rada također ograničava kontrolu stabilnosti i sa sobom donosi funkciju upravljanja pokretanjem.

Mercedes-Benz je konfigurirao GT C s jednim od najboljih sustava za kontrolu pokretanja na tržištu. Savršeno upravlja klizanju kotača s linije kako bi se osiguralo da automobil pobjegne s minimalnom žurbom.

Iako izlazi motora i snage mogu izgledati slično, GT C i R podižu dva nova turbopunjača s modificiranom izvedbom kompresora (u usporedbi s GT i GT S), zajedno s većim tlakom pojačanja i manjom aneroidnom kapsulom. Dodatno su ispušni otvori optimizirani i naknadno prilagođen omjer kompresije.

Razgovarajmo o buci. To je f *% # ing ep. I u praznom hodu i kada se kreće, ima grlobolju koja zvuči za razliku od bilo kojeg drugog ne Mercedes-Benz-ovog V8 koji sam čuo. Pređite na Sport + ili Race način rada, a buka podiže dubinu i osigurava vam da to čujete miljama daleko.

GT C je na malim brzinama udoban i kompatibilan, što je zahvaljujući prilagodljivim prigušivačima. Prevrće se s rupama s lakoćom i osvaja vas dok udara neočekivane udarce.

Takođe je vidljivost izvan kabine dobra & # x2013; ogledala su dovoljno velika da se mogu vidjeti oko automobila, dok su prednji i stražnji kraj opremljeni senzorima za parkiranje kao pomoć u navigaciji.

Ali vožnja u gradu i oko njega sporedna je od onoga za što je ta zvijer zapravo izgrađena.

Pomaknite kotačić na Sport + i leptir za gas postaje oštar. Zapravo, gotovo je nemoguće reći vam da se ovdje bavite motorom s turbo punjenjem. Toliko je osjetljiv da jednostavno postaje okretni moment od 1900 okr / min sve do 5500 okr / min.

To znači da možete čvrsto navaliti na leptir za gas i biti u potpunosti ugodni onome što će napraviti stražnji kraj. Lako je probušiti i postepeno prevrtati na više leptira za gas i lagano suprotnim upravljačem kako biste dobili istinsko priznanje za količinu snage ispod poklopca motora.



















Jednom kada su gume tople, potrebno je prilično napora za uklanjanje automobila. Ne osjeća se tako oštro kroz uglove kao 911 Turbo, ali isto tako ne nosi svoju cijenu od 400 000 USD.

Puno je komunikacije preko upravljača, a iako ćete u sustavu stražnjeg upravljača primijetiti neprimjetan rad, on neprekidno radi na tome da automobil ostane zataknut i spušten.

Također nema smisla samostalno mijenjati brzinu. Način Sport + nalik je virtualnoj mrežnoj vezi u vaš mozak koja predviđa točno u kojoj brzini želite biti uključeni. Tvrdi pritisci papučice kočnice izazivaju pomicanje stupnjeva prijenosa s epskim pukotinom, dok postupna primjena prigušivača drži dovoljno brzinu prijenosa. da blista kroz uglove.

Rola tijela, kao što možete zamisliti, ne postoji. Stoji mrtav stan kroz uglove, a to je dijelom zahvaljujući AMG Dynamic Plus paketu (4000 USD) ugrađenom u naš automobil. Tome se dodaju dinamični nosači motora i mjenjača, čvršća melodija ovjesa, poboljšani podešavanje upravljača i bolji odziv motora. Osim toga, postoji tretman u stilu interijera.

Unatoč 305 mm širokim gumama straga, nije moguće GT GT izići na bok s dovoljno provokacija, ali uvijek se osjeća predvidivim i nikad ne osjeća kao da će vas prevariti i ispljunuti.

Stvarno sam se potrudio pronaći nešto negativno za spomenuti o načinu vožnje. Devetstepena kontrola vuče i dodatna snaga GT R bili bi cool, ali potencijalno besmisleni kada razmislite koliko je ovaj paket impresivan.



















Drugi je bonus što kočnice od karbonsko-keramičke pločice ne škljocnu kad niti budu hladne. Win-win.

Očekujete da će AMG GT C koštati bogatstvo za uslugu, ali zapravo je prilično razumno. Dolazi s trogodišnjom garancijom s servisnim intervalima od 12 mjeseci / 20 000 km. Prva usluga iznosi 876 USD, a druga i treća usluga dolaze po 1652 USD za pop.

Pa koji su negativci? Da budem iskren, ne mogu zaista smisliti išta vrijedno spomena. Najviše dosadne stvari su središnja konzola i KOMAND. Oni su dvije stvari s kojima ne bih imao problema živjeti ako bi gurnuo udarac.

Postoji jedna dilema, iako & # x2013; nazvan je Aston Martin DB11 V8. Košta 61,295 dolara više. Dok je malo sporiji do 100 km / h (4,0 v 3,7 sekundi), on nosi značku Aston Martin.

Na kraju dana, dok ovaj automobil nema predmemoriju Aston Martina, nadoknađuje ga prilično epskim dizajnom koji će apsolutno okretati glave, plus dinamičnim rasponom vožnje koji prije nije viđen na Mercedes-Benz koji se kretao cestom.

Ja sam vlasnik jednog srca i nastavit ću pozdravljati sve sretnike koji imaju jedan kod kuće u garaži.






Pročitajte Sljedeći

Porsche 911 Carrera pregled