2019. Mercedes-Benz A200 pregled

Nova A-klasa etablirala se kao najsavremeniji automobil u segmentu hatchback-a, iako nije sve tako sofisticirano kao što bi trebalo biti.

Mnogo nas bi se željelo obrijati 10 godina starosti. To je ono što Mercedes-Benz A-klase postignuto između visokog modela MPV stila druge generacije i konvencionalnijeg hatchbacka zadnje / treće generacije & # x2013; dramatično snižavajući prosječnu dob kupca za otprilike desetljeće.

Četvrta generacija A-klase nastavlja se više fokusirati svog prethodnika na pokušaj kuka, umjesto da se bavi (višim) bodovima kuka.

Središnji dio pozornice je debi novog Mercedes-Benzov novog sučelja za korisničko iskustvo nazvanog MBUX. Standardno u svakoj A-klasi uključujući ovu A200 (osnovni model prije nego što se A180 pridruži 2019.), MBUX dodatno oporavlja automobilsku industriju opsjednutošću Silicijskom dolinom oponašajući & # x2013; do određene mjere & # x2013; zvučnici s Googleovim upravljanjem glasom



Kad je automobil uključen, jednostavno recite 'Hej, Mercedes! & # X201D; a A-klasa pristojno izgovorena & # x2018; dama & # x2019; pitat će kako može pomoći.

S punim internetskim mogućnostima koje još nisu dostupne u Australiji, A-klasa vam još uvijek ne može saopćiti vremensku prognozu ili pomoć za vrijeme vaše pub-trivia večeri. Ali možete zatražiti promjene prilagodljive ambijentalne rasvjete (ako je ugrađena) i temperature kabine, pitati je o prosječnoj potrošnji goriva ili zatražiti smještanje benzinskih pumpi i slijediti upute.

Mercedes kaže da sustav ima umjetnu inteligenciju, pa će naučiti vašu omiljenu radio stanicu ili jednu od vaših uobičajenih ruta i dovesti ih do izražaja. Čak će se sjetiti i ako upućujete redoviti tjedni poziv i predložite broj telefona još jedan tjedan istog dana.













Proveli smo tjedan u A200, iako možda nekoliko tjedana & # x2013; ili duže & # x2013; potrebne su za bolje razumijevanje između korisnika i sučelja, jer smo imali kombinirane rezultate od sposobnosti sustava da pravilno interpretira upute.

Tehnofili će zasigurno biti impresionirani novim izgledom dvostrukog zaslona A-klase (koji se vizualno povezuje s ostalim bencinima, uključujući E-klasu i S-klasu). Širok format, velikodušan u veličini od 10,25 inča, s nevjerojatno živom i oštrom rezolucijom, sustav je također vrlo intuitivan.

Možda ti se također svidi

Učitavanje ... Vijesti 12. novembar 2018. Mercedes-Benz A200d, A220d otkriven u Europi ... Vijesti24. Listopad 2018. Mercedes-Benz A-klase, Mazda 6, Lexus ES ocjenjivanje ANCAP s pet zvjezdica… Pregled prije 2 dana 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Pregled17 sati prije 2019. Lexus ES300h F Sport pregled… Vijesti17 sati prije 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV špijun… Prikaži više

Na primjer, upravljački i središnji ekran mogu se upravljati odgovarajućim tipkama za pomicanje palca na upravljaču (uz pomoć korisnih tipki za dom i povratak) & # x2013; pa lijevi gumbi za zaslon vozača i desni gumbi za središnji zaslon.

Zaslon upravljačkog programa može se konfigurirati, omogućavajući vozaču da prebaci zadani speedo na drugu funkciju / informacije, poput digitalnog analognog & # x2019; sat ili putno računalo. Zadani tahometar može se zamijeniti za grafikon eko vožnje, G-monitor, navigacijsku kartu ili potrošnju goriva.

Nadalje, vozaču se nude tri stila prikaza: Classic koji donosi plavu nijansu; Sport koji prelazi u žuto; ili Podcijenjeno, što pametno drži podatke do minimalnog & # x2013; samo digitalni speedo i digitalni sat.

U središnjem odjeljku s informacijama nalaze se jednostavnije informacije o brzini i ograničenju brzine samo za brojeve.

Središnji je zaslon osjetljiv na dodir, mada vozači (i suvozači) imaju mogućnost upravljanja / odabira funkcija pomoću standardne dodirne ploče za haptičke povratne informacije.

Platite 2490 dolara za komunikacijski paket i dobit ćete i izvrstan, višenamjenski head-up zaslon za visokotehnološku mješavinu (plus audio sistem Burmester od 590 vata).

Zaslon s tri kutije izgleda oštro, a također je i podesiv, tako da možete odrediti prioritet željenim informacijama & # x2013; od smjerova karata, grafikona G-sila, digitalni speedo, monitor za nadzor brzine i prilagodljivo krstarenje. Dakle, možete imati tri informacije koje se prikazuju odjednom ili, na primjer, digitalni speedo.

Prilikom manevriranja na parkirno mjesto ili van njega, HUD također uvodi vizualnu mapu osjetnika & # x2013; bojanje segmenata narančasto, a zatim crveno jer se relevantan dio automobila nečemu bliži. Uz zvučno upozorenje.

A-klase nemaju povijest pružanja razine kakvoće interijera kakvu biste mogli očekivati ​​od Mercedesa, a to uključuje prethodni model & # x2013; posebno u nižim spektralnim oblicima.

Ipak, novi A200 rješava ovu povijesnu manu s dramatičnim učinkom, jer onkraj fantastičnih digitalnih displeja ima jasan vrhunski izgled i osjećaj za bebinu kabinu. To je primjenjivo čak i ako imate A200 u praktički dostupnim specifikacijama (testirali smo dvije verzije kako bismo osigurali da naš početni, žestoko odabrani model nije slikao lažnu sliku).



















Zanimljivo je da su standardna crna kožna sjedala A200 izrađena u crnoj / crnoj boji s dodatnim stupnjem udobnosti u odnosu na crvena / crna dvotonska kožna sjedala koja su dostupna kao dio ekskluzivnog paketa od 3190 AMG & # x2013; nude bolju potporu ispod bedra iako oba imaju jastuk za jastuk.

Ta crvena boja dodaje kabinu dobrodošlice u kabinu i širi se prema vratima, a tamo je liberalna upotreba meke plastike s različitim teksturama; uključujući ugodan prigušeni efekt za središnji dio crtice & # x2013; pomiješana sa oblogom od brušenog metala.

Otvori za prozračivanje u turbinskom stilu ne samo da izgledaju upečatljivo, već i otkrivate da su ih, dok se uvijate, lijepo proveli. Čak i narezane stabljike (od kojih je jedna mjenjač zupčanika benzina-trad) izgledaju otmjeno.

Opcionalno LED ambijentalno osvjetljenje (490 dolara pojedinačno ili dio ekskluzivnih / AMG ekskluzivnih paketa) također je nešto što ćete trebati razgledati noću, s izborom od 64 boje.

Glavne mrlje? Čvrsti, nekvalitetni preklopnici za kontrolu temperature i lagano jeftin rad na poklopcu središnje konzole (koji pokriva ladicu za bežični pametni telefon). Ta ladica odražava dobru pohranu sprijeda, iako & # x2013; smještaj najvećih pametnih telefona & # x2013; dok su džepovi na vratima velikodušno veličine.

Promjene na stražnjem dijelu kabine nisu dramatične poput prednjeg dijela. Dok Mercedes kaže da je dodatna soba za noge u odnosu na zadnji model, on je i dalje relativno tijesan. Prostor na prstima je također tijesan, a džepovima na vratima nespretan pristup.



















Čizma je razumne veličine za klasu & # x2013; do 29L do 370L & # x2013; i uključuje tepih za pod, teretnu mrežicu, spojnice i 12-voltnu utičnicu.

Mehanike ispod područja prtljažnika pružaju iznenađenje za luksuzni automobil: polu-neovisan stražnji ovjes s torzijskim snopom. To je neočekivano, jer iako ova postavka obično donosi prednosti u troškovnoj i prostornoj učinkovitosti, inženjeri šasije skloni su prednost potpuno neovisnom stražnjem ovjesu s više spona ili dvostrukom nosaču da bi postigli optimalnu vožnju i upravljivost.

Puno je modela koji se dobro voze s podešavanjem torzije i straga & # x2013; uključujući novi Renault Megane RS na svojoj osnovnoj šasiji Sport & # x2013; premda se Mercedes ne može podudarati s laganom udobnošću francuskog vrućeg ili višestruko povezanih ovjesa poput Volkswagen Golf-a i Toyota Corolla. Ovjes A200 se lako iritira, a površinske nepravilnosti redovito se ubacuju u kabinu.

Sa neovisnim stražnjim ovjesom i prilagodljivim prigušivačima u igri preko AMG-ovog ekskluzivnog paketa, vožnja A200 poboljšava se, iako je još daleko od savršene. Iako sama po sebi nije neugodna, vožnja je krhka po gradu i ovjes može preći iz fleksibilnosti u plutavost po neobrađenim prigradskim cestama.

Tu je i visoki stupanj buke guma, bilo da se nalazite na osnovnom modelu s 18-inčnim Bridgestone Turanza gumom ili 1990-inčnim gumama Pirelli P Zero od 1990 inča od 1390 dolara (obje s run-flat tehnologija).

Naši su testni automobili također imali povremene zvukove koji bi nas natjerali da zatražimo popravljanje od Mercedesovog prodavača: jedan je imao lijevi ventilacijski otvor koji je naglo zujao pri ubrzanju; drugi (oštro izabrani) automobil pokazivao je zveckanje i pucketanje nad izbočinama što nas je potaknulo da provjerimo ima li labavog dijela crtice i osigurali da su prilagodnici stupa upravljača potpuno postavljeni na svoje mjesto (bili su).

Ipak, možemo potvrditi da su Pirelli P Zeros našeg teško odabranog automobila prianjanje. Čak i na mokrom pružaju visoku razinu povjerenja na krivudavim seoskim cestama.

Da biste to uskladili sa škakljivim podvozjem, od vitalnog je značaja za prebacivanje prilagodljivih amortizera iz udobnosti u udobnost i sport; preko preklopke Dynamic Select na središnjoj konzoli. To donosi transformativni dinamički učinak.

Dok upravljanje osigurava dobru preciznost i ponderiranje bez obzira na način rada, Sport način rada omogućuje A-klasi da sjaji s oštrijim okretanjem i mnogo većom kontrolom karoserije.

Kočnice su također izvrsne, tako da postoje neke ohrabrujuće oznake za AMG verzije A klase koju ćemo vidjeti 2019. Super gradski krug okreta također je dobrodošao u gradu.



















Tu je novi benzinski motor za A200 & # x2013; 1,3-litreni turbopunjeni četverocilindrični motor razvijen u suradnji s Renaultom. Nadolazeći A180 dobit će niži ton, ali A200 služi prednjim kotačima od 120 kW i 250 Nm.

Tvrdnja od 0 i 100 km / h od 8,0 sekundi znači da je malo jeftiniji Volkswagen Golf GTI mnogo brži za tri brojke od A200, premda su njegove performanse u brzini snažne, turbo zaostajanje je minimalno, a motor je voljan obrtaj ,

Motor je pomalo grubi kako se obrtaji penju, pa dorada nije baš na oznaci luksuznih automobila, a oko grada će standardni automobil s dvostrukim kvačilom ponekad oklijevati i neki će kupci koji žele više Uobičajeni prijenos prijenosnika zakretnog momenta uparen je s motorom. Dvostruka spojka bolja je na otvorenom putu gdje se posebno cijene njezine brze promjene brzina.

Službena potrošnja goriva od 5,7 litara na 100 km dobra je ako nije vodeća u klasi kada se uzmu u obzir rivalski Audi A3 i BMW 1 Series. Naše putno računalo pokazalo je prosjek 7,4 l / 100 km nakon dugog putovanja koji je uključivao sve vrste vožnje, uključujući & # x2018; putovanje na putu & # x2019; (dobro, tehnički smo se vozili na posao!) i krstarenje autocestama.

bmw m8 gran coupe

Tempomat je učinkovit pri zadržavanju u blizini zadane brzine kada se nađu promjenljivi gradijenti. Prilagodljivo krstarenje s promjenjivom brzinom je dostupno za 3670 dolara.

Mnogi će kupci nesumnjivo biti u iskušenju zbog novo najavljenog A250, koji, iako još nije testiran, čini se da je očigledan odabir vrijednosti.



















Za samo 2300 USD dodatnih (cijena od 49 500 USD), A250 donosi 2,0-litreni turbo s 165kW / 350Nm s 4Matic pogonom na sve kotače koji nije znatno gipkiji (6,6L / 100km), ali je znatno brži ( 0 & # x2013; 100 km / h za 6,2 sekunde). Uz standardno se nalazi i stražnja strana s više spona.

Mnogo vozačkih pomagala standardno su na A200: aktivna pomoć pri održavanju traka, nadzor slijepe točke (uz upozorenje o izlasku iz vozila), prilagodljivo dugo svjetlo, prepoznavanje ograničenja brzine, autonomno kočenje u nuždi i samo upravljanje, paralelno / okomito parkiralište.

Doista, Mercedes-Benz A-klasa na mnogo načina opravdava svoje premium pozicioniranje kvalitetom kabine i opsegom svoje standardne tehnologije.

Želimo samo da standardno ovjes dođe sa sličnom razinom sofisticiranosti da odgovara ostatku visokotehnološkog paketa. A-klasa bi uistinu bila hatchback A klase.

BILJEŠKA: Na prikazanom australijskom vozilu prikazan je AMG paket, dodajući stilizirane nadogradnje i višestrani dizajn stražnjeg ovjesa. Ova recenzija ima zasluge i nadograđene opcije AMG-prilagođene podešenjima i osnovnog modela s postavkom torzijskih zraka.






Pročitajte Sljedeći

2018. Peugeot 308 Allure pregled