Pregled Mercedes-Benz CLS za 2019. godinu

Novi motori, mnoštvo tehnologije i vrhunski dizajnerski jezik podupiru potpuno novi Mercedes-Benz CLS450 za 2019. godinu.

Tu je argument da je Mercedes-Benz izumio & # x2019; ideja kupea s četvero vrata sa originalnim CLS-om iz 2004. godine. Taj CLS prve generacije zasigurno je rezultirao upečatljivom pozom, s nagibnom linijom krova koja je zasmetala njegovim četvero vrata.

Tada je njegov stil polariziran (čak i ako bi vlasnici Falcon AU-a s pravom mogli dočarati nekoliko godina ispred zavoja), a CLS je predstavljao krivudav profil koji nije bio ni limuzina ni kupe, a sjedi negdje između marke i štedljivijih E -Klasna limuzina i dvokrilna CL klasa. Koji je postavio pitanje & # x2026; što je to točno bilo?

Naravno, od tada su kupei s četvero vrata postali nešto, s tim što su glavni njemački suparnici, BMW i Audi, također bili na djelu. Jasno je da postoji tržište za kupce koji ne žele konzervativizaciju sedana, ali ne mogu se posvetiti manje praktičnom kupeu.



I upravo je tržište ovog novog CLS-a treće generacije usmjereno na tržište. Zasnovan na platformi E-klase Mercedes-Benza, novi CLS predstavlja se moderan, ako neznatno manje kupe kao četvero vrata.

pregled volvo s60 t6

Na kraju će u Australiji biti dostupne tri verzije CLS-a: 2,0-litarski četverocilindrični turbo sa 220kW i 400Nm (CLS350), CLS450 s potpuno novim 3,0-litrenim inline šest turbo benzinaca (interni kod M256) sa 270kW i 500Nm; i hi-po AMG verzija, CLS53 s istim inline šest, iako s 320kW i 520Nm.

Usput, kad CLS53 lobira, to će biti prvi & # x2018; 53 & # x2019; varijanta s Merc-ovim novim inline šest u zemlji, prorezu između AMG-a i ostalih & # x2018; 43 & # x2019; šestocilindrični i & # x2018; 63 & # x2019; V8 varijante. Nema dizela, pa ni V8. A ni Shooting Brake, za one koji vole svoje vagone.













Za sada, pak, CLS450 leti zastavu kupea s četvero vrata za Mercedes-Benz u Australiji, a verzije s četiri potpora i AMG-om ne bi dospjele dolje tijekom godine.

Po cijeni od 155.529 dolara plus cestovnih uređaja, CLS450 obiluje stilom i opremom te nekoliko zabava.

Možda ti se također svidi

Recenzija 8. studenog 2018. Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro pregled… Učitavanje ... Recenzija4. Veljače 2019. Mercedes-AMG E53 coupe… Pregled prije 17 sati 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Recenzija prije 2 dana 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Recenzija prije 2 dana 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Prikaži više

Spolja, CLS je prema automobilskom dizajneru Gordonu Wageneru dizajnerska skica u metalu. To je zasigurno upečatljiv automobil koji je mogao pogledati, a njegova krovna linija krova pomaknula je Predator & # x2019; prednja strana koja kombinira MB-ov trenutni dizajn nosa morskog psa s negativnim naginjanjem, dok odbojnik A-okvira nadahnut AMG-om dodaje dašak agresije.

Dijamantna rešetka, odvojena jednostrukom rešetkom, dolazi izravno iz Merc-ovog raspona kupea, što podliježe pretenzijama CLS-a. Rezuje upečatljiv lik u metalu, istovremeno dugačak, nizak i širok. Agresivan.

No više od pukog proučavanja automobilskog dizajna, CLS je prepun standardne opreme, iznutra i izvana. Standardni AMG Line dodaje sportski bodystyling i 20-inčne legure, kao i onu dijamantsku rešetku agresivnog izgleda i perforirane kočione diskove. AMG dodiri se nastavljaju iznutra s višenamjenskim sportskim upravljačem ravnog dna, sportskim sjedalima i papučicama, zajedno s podnim otiračima AMG.

Postoje različite unutarnje obloge & # x2013; crna plastika, umjetno ugljično vlakno ili svijetlo drvo & # x2013; naglasiti nježno zakrivljenu crticu koja vodi u i nastavlja preko pragova vrata. Sjede na vrhu ove smirujuće crtice, dva su 12,3-inčna zaslona visoke rezolucije koji sjede jedan pored drugog i tvore spoj CLS-ove zabave i informacija.

Lijevi zaslon osjetljiv na dodir kontrolira CLS-ov info-zabavu putem Merc-ovog COMAND Online sustava, koji sadrži satelitsku navigaciju s 3D prikazom karte, zrcaljenje pametnog telefona, Bluetooth povezivanjem i Burmester-surround sistem sa 13 zvučnika s DAB + radiom kao i paket funkcija automobila, uključujući ambijentalno osvjetljenje (može se odabrati između 64 boje) i Merc-ovu energizaciju udobnosti, ukratko paket wellness programa. Ne stvarno.

Bez ronjenja previše duboko, Energizing Comfort Control prilagođava ambijent automobila prema unaprijed postavljenim programima, integrirajući klimatsku kontrolu, miris i ionizaciju, odabir glazbe, kao i funkcije masaže, grijanja i ventilacije sjedala u skladu s bilo kojim raspoloženjem Odaberi. Sjajna značajka, zasigurno. Drugi uredan trik su osvijetljeni otvori za zrak koji mijenjaju boju prema podešavanju temperature: crvena za toplije, plava za hladnije.

Drugi 12,3-inčni zaslon tvori digitalni instrument instrument i prilagodljiv je u tri stila & # x2013; Klasična, sportska i progresivna & # x2013; za prikaz raznih informacija. Tu je i naglavni zaslon, samo u slučaju da 12,3-inčni instrument instrument nije dovoljno za vas.

2016. vw scirocco r



















Sportska sjedala su sigurno Mercedes udobna, a dolaze s uobičajenim višesmjernim električnim podešavanjem. Lako je pronaći savršen položaj za vožnju, a pojačava se električno podesivim upravljačem. Taj je kotač obično i benzinac, spretan u ruci i uvjerljiv.

Međutim, u zadnjem redu je, ovdje, CLS-ovi podlozi ispod kupea dolaze do izražaja. Iako je dugačak neznatno pet metara, stražnji je niz tijesan, čak i za malo stare 5 & # x2019; 8 & # x201D; mi. Ima dovoljno prostora za noge i koljena, ali zasigurno nije prepun prostora. Slično tome, na nadstrešnicu utječe ta kosa linija krova. Ne bih želio biti previše viši.

Ta su sjedala udobna, a po prvi put se uklapaju po tri. Iako će velika grba mjenjača vjerojatno rezultirati borbom između nogu među putnicima na stražnjim sjedalima. To je i tamni tamni dodir, rezultat niske krovne linije i rezultirajući malim stražnjim prozorima. Taj ambijent pomalo ublažava standardni krovni pokrivač, tako da nije sve loše tamo.

Sveukupno, kabina izgleda kao elegantan i blago futuristički izgled. To sigurno nije nepomično izvršenje, umjesto toga predstavljajući kako bi izgledao interijer kako bi izgledao konceptni automobil prije ne previše godina.

Naravno, kod Mercedes-Benza je sigurnost uvijek bila u središnjem dijelu vozila, a novi CLS nije ništa drugačiji. Izdvajamo uključuju 360-stupanjsku kameru s dinamičkim smjernicama, prilagodljivi tempomat sa funkcijom zaustavljanja i kretanja do 210 km / h, pomoć pri održavanju traka, pomoć pri promjeni voznog traka, autonomno kočenje u nuždi s funkcijom križanog prometa i pomoć pri dodatnoj opremi. od devet zračnih jastuka štiti sve prednje i stražnje putnike.



















Ta pomoć u održavanju traka među je inzistiranijima koje smo iskusili i nudi čvrsti udarac za volanom ako nađete da lutate izvan pruge poput djeteta s bojicama. Zbog toga zvuči kao da je nametljiv, ali u stvari je jedan od boljih pomoćnika kojeg smo iskusili. To je također na razini dvije autonomne sposobne, što znači da možete skinuti ruke s upravljača i pustiti CLS-u da radi svoje stvari, na kratko, prije nego što se crtica upalio i zatraži da preuzmete kontrolu.

Pomoć oko promjene trake također je besprijekorna. Rukama s kotača jednostavno aktivirajte indikator u smjeru u kojem želite ići, a CLS će učinkovito i glatko mijenjati trake umjesto vas. Za sada je trik za zabavu, bez ikakve praktične primjene, ali zabavno je igrati se s njom.

Sportski savijen CLS nastavlja se na putu. To nikako nije sportski automobil, ali tu se ima puno gurati od te inline šestice. Mercedes tvrdi da 0-100km / h od 4,8 sekundi, Zatim, brzo, i ne čudi iznenađenje snage 270kW i 500 Nm okretnog momenta u ponudi ispod vašeg desnog stopala.

ve ss potrošnja goriva

To je dodatno poboljšano Mercovim 48V EQ Boost blagim hibridnim sustavom koji dodaje 15kW i 250 Nm okretnog momenta za kratke rafale. Taj EQ sustav također omogućuje da se motor ugasi tijekom obale, ili kada Benzino govori i jedri, i dodatno štedi gorivo. Snaga u sustavu regenerira se kočenjem.

Snagu prenosi na sva četiri kotača Merc-ov devetstobrzinski auto (9G-Tronic). Moment podijeljen između prednjeg i stražnjeg kotača je rock solid 45/55. AMG CLS53 bit će opremljen Benzovim 4MATIC + sustavom pogona na sve kotače koji po potrebi raspodjeljuje obrtni moment između stražnjih i prednjih kotača, dok CLS350 vozi na platformi sa pogonom na zadnjim kotačima.

Zasad, to je CLS450 i odmah od šišmiša, to je pristojna stvar. Nova nova linija šest ima ugodnu, ako ne i užurbanu notu motora, koja pojačava što jače ubrzavate. Sigurno je brzo pri brzom ubrzanju, a opet benigna tijekom krstarenja, tihog pljuska. I ekonomski.

Mercedes potražuje bijednih 8,7 l / 100 km Na kombiniranom ciklusu i nakon cijelog dana iza volana u raznim uvjetima, od gradskog zatvarača do krstarenja autocestom do neke avanturističke vožnje sporednim putevima, vidjeli smo označenih 9,0 l / 100 km. Impresivne stvari.

Uključivanjem načina vožnje mijenja se CLS-ov karakter s prilagodbama upravljanja, prijenosa i odziva gasa, prema odabranom načinu rada: Comfort, Sport ili Sport +. Tu je i Eko način koji sve umanjuje u lovu na ekonomičnost goriva, ali ne u tolikoj mjeri da biste to smatrali frustrirajućim. Ako ništa drugo, Eco jednostavno izgleda želi uključiti tu EQ u plovidbu & # x2019; način lakše.



















Na putu je CLS tih i udoban i posluje s minimalnom žurbom. To je u velikoj mjeri zahvaljujući Merc-ovom sustavu za upravljanje zračnim tijelom koji omogućava kontinuirano promjenjivo upravljanje prigušivačima. Sustav se prilagođava pokretu, prilagođavajući prigušivanje specifičnim uvjetima vožnje i cestama, zasebnim ventilima za kompresiju i odbranu amortizera.

audi a3 limuzina 2017

U općim uvjetima vožnje, kao na autocesti, vožnja je meka i oproštajna. No, počnite bacati CLS u nekim kutovima s energijom, a sustav pojačava reakciju opruge i smanjuje broj karoserija.

A ako se nađete na mjestu gdje vas brzine od 138 km / h ili više ne spuštaju u zatvor ili vam koštaju licencu, ovjes automatski spušta automobil za 15 mm, poboljšavajući upravljivost i smanjujući vuču. Nepotrebno je reći da ovu posljednju funkciju nismo testirali na lokalnim cestama.

Ukupni rezultat ove opreme za ovjes je dobro uravnotežena i tiha vožnja, koja pristaje Mercedes-Benz toureru.

I to je nub. Unatoč sportskom profilu, CLS je zaista ugodniji turnejski automobil nego što je to kutni carver. I u tom pogledu sjaji. To što se može postići bez konzervativne vizure E-klase predstavlja blagodat, barem za neke.

Sigurno, postoje oni koji više vole štedljivije pakiranje E-klase, ali za one koji su malo više avanturistički u svojim izgledima, CLS je automobil za njih.






Pročitajte Sljedeći

2019. Jeep Wrangler pregled: Rubicon