Pregled Mercedes-Benz GLE za 2019. godinu: prva vožnja

Mercedes-Benz GLE postao je stariji u svojoj novoj četvrtoj generaciji. Prekriven je tehnologijom i prerasta u sedmosjed, ali je li finiji veliki luksuzni SUV?

Sa potpuno novom četvrtom generacijom, Mercedes benc unaprijedio je popis popularnih veličina, tehnologija i značajki GLE, popunjavajući barem jednu rupu koja ostaje u porastu u generaciji koja odlazi. Veliki SUV iz Stuttgarta, u Njemačkoj (preko Alabame, SAD), konačno će se pojaviti kao sedmerosjed kada se u drugoj četvrti drugog kvartala 2019. godine lokalni asortiman jake tri varijante jakog Aussiea lokalno lobira.

U stvari, sedmosjed je standardni u novom GLE-u. Kupci se mogu odlučiti za petosjed kao opciju bez troškova, ali očekuje se da će sedam & # x2019; bit će znatno popularniji, ako ni iz kojeg drugog razloga, jer treći odložen red za sjedenje omogućuje identičan teretni prostor, do 825 L, na & # x2018; pet & # x2019; & # X2013; jedina žrtva je brisanje ovog rezervnog kotača.

Ovo samo ogrebuje dubinu poboljšane ambalaže i dodaje praktičnost GLE-a. Gen četiri veći je u svakoj mjeri izvan visine krova šipke, od kojih su najznačajnije povećane duljine (do 105 mm) i međuosovinskog razmaka (80 mm) u usporedbi s umjerenim istezanjem na drugim mjestima.



Konzervativni i evolucijski pristup dizajnu vanjskih dijelova & # x2013; poznate proporcije, kratki prevjesi, kompaktna prednja fasada & # x2013; svakako maskira rast izrasline u tijelu, ali blagodati unutarnje prostranosti daleko su upadljivije nakon što se popnete unutra.

Osigurajte dodir dodatne rame uz prednju osobu, soba u prvom redu je približno ista. Drugi je red, međutim, osjetno ljepši, dodani međuosovinski razmak koji isplaćuje lijepe dividende, posebno u sobi za noge (do 64 mm) s redovitim stražnjim sjedištem. To je pravilno limuzina poput.













Situacija se poboljšava opcionalnim električnim klizanjem / nagibom i naginjanjem stražnjih sjedala, dodajući gotovo 7 cm prostora za noge kada se pomakne u zadnji položaj.

novi isuzu d'max

Podesivi naprijed, novi prostor za prtljažnik GLE s 825 L, ogromno je poboljšanje od 135 L u odnosu na odlazeću generaciju. Još bolje, red dva nagiba prema naprijed (za pristup trećem redu) ili preklopi uglavnom ravni, čime se oslobađa ogromnih 2055L prostora, električno dodirom gumba smještenog u zidu prostora za prtljažnik.

Možda ti se također svidi

Učitavanje ... Pregled prije 2 dana 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Vijesti prije 16 sati Video: Porsche i LucasFilm otkrili suradnički dizajn brodova Star Wars… Recenzija 20. kolovoza 2018. Mercedes-Benz GLE pregled: prototip vožnje… Recenzija prije 2 dana 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Vijesti26. veljače 2019. godine Mercedes-AMG GLE53 otkriven… Prikaži više

Odličan trik je i to što sklopive police s odvojivim tkaninama imaju svoj vlastiti prostor ispod poda.

Dizajn iznutra vrlo je sličan vanjskoj fasadi ostalih nedavno obnovljenih Benzovih linija modela: dobar pomak u modernijem smjeru s urednim dodirima upmarket-a, ali i vidljivim novovjekovnim tehnologijama i bljeskalicom. Sve poznatiji dvostruki 12,3-inčni širokozaslonski digitalni upravljački i zaslon za zabavu, plivajući ponos na fasciklu, pobijedio je na više klasika & # x2019; kupac ima ukus, ali jeez je li lijep, svjež i kristalno čist.

Sva četiri izbora tema za odabir ugodna su i oku intuitivna i navigacija & # x2013; koji se može razlikovati od ostalih ostalih Benzovih formata s dodatnim 40 proširenim funkcijama do nove školske MBUX upravljačke strukture MBZ-a.

Osobno još uvijek smatram da je MBUX-ov paket elektroničkih pogodnosti pomalo i miješana torba, iako s tim nisam strašno iskusan. Možda bi više poznanstva moglo pružiti više korisnosti ovom ludditskom novinaru. Kupci žele ove stvari, ili tako nešto, njemački benzinac neprestano se pojavljuje na međunarodnim prezentacijama proizvoda.

Proširena stvarnost & # x2018; napredna navigacija zasnovana na kameri je krvavo sjajna. Mercedes & # x2018; hej Mercedes & # x2019; Po mom iskustvu glasovno upravljanje sučelje je manje pogođeno i više mi nedostaje. I nedavno predstavljeni sustav Internal Assist, svojevrsna kontrola geste dok ruka lebdi u blizini dodirne ploče ili zaslona osjetljivog na dodir, djeluje pomalo nesretno s ograničenom praktičnom namjenom, iako djeluje savršeno u redu.

Naravno, tu je puno mekanog dodira, dvostruko prošivenog, satenskog i sjajnog detalja od legure sjaja, usidrenog elegantnim multifunkcijskim upravljačem i urednim, tanko postavljenim regulatorom mjenjača na stupac. No, svjetlosni i ručni kočioni skup je jeftin, neki od rasklopnih uređaja malo previše iznajmljuju za Benz, i dok smo se nadali da ćemo pronaći sjajne ventilacijske otvore za turbine kao što su predstavljeni u drugim rasponima, zamjenjuju ih obični crni pravokutni otvori.

2016. subaru impreza

Presvlake sjedala, koža ili lažne stvari ovisno o lokaciji i varijanti kabine, slične su onome što ćete naći u C-i i E-klasi: pristojno i izdržljivo, ako vam nedostaje fleksibilnost. Prva dva reda su uobličena i dobro konturirana s lijepim balansom potpore i udobnosti, dok se u trećem redu griješe s dva sjedala prema većem djetetu & # x2019; veličine.



















Na njegovom međunarodnom predstavljanju u San Antoniju u Teksasu, morali smo ugledati dvije od tri dostupne varijante za Oz u ulaznom 300d dizelskom i vodeći 450 benzinski-električni. Morat ćemo pričekati do lansiranja Aussieja u drugom tromjesečju 2019. da bismo vidjeli kako izgleda visokoprofilni dizel 400d.

Za zapis, riječ je o Aussie medijskom kontingentu da bi vrhunska dizelska verzija, sa svojim visokim ishodom i okretnim 3.0-litarskim šestorom, mogla biti najslađe mjesto u opsegu.

Početni znakovi prilično su pozitivni za model 300d & # x2013; iz različitih razloga uzorkovanih ovdje u Euro spec. & # x2013; ne samo kao odraz kvalitete raspona GLE, već odraz vrhunske moderne pasmine vrhunskog SUV-a. Do posljednjeg stajališta, postoji toliko temeljne dobrote i dobrote tamo gdje se računa, u varijantama na osnovnoj razini da: a) nikad ne smijete popustiti na ulaznu verziju prilikom kupovine asortimana; i b) proizvođačima automobila čini se sve složenijim da izvuku urođenu dobrotu iz ovih verzija (čime se štite cjenovno viši nivoi specifikacija) kada jure najoštrije, najkonkurentnije cijene na tržištu.

2,0-litarski dizelski četvorotočkaš u modelu 300d sigurno je dovoljno zgodan, barem dvostruki s prtljagom kako je testirano. Nije osobito snažan (180kW) niti brzo (7,2sec 0 & 100 x 1003 h), ali glatko je i tiho, a gladak devet-stupanjski automatski uređaj uparen sa motorom pažljivo je usmjeren na pucanje motora. 500 nM slatko mjesto (1600 & # x2013; 2400rpm) sa lakom za malo napora. Impresivno vođen i podnošljiv bez mogućnosti, to je više nego dovoljno svrhovito za većinu kupaca SUV-a & # x2019; potrebe.

Kao i sve GLE varijante, 300d pogonski sklop dobiva pogon na sve kotače s vektorskim zakretnim momentom, iako dizelski četvorostruk prilagođava zakretnom momentu od 50:50, uz pojedinačno kočenje kotača kako bi okretni moment pretvorio u vuču. Nije tako sofisticiran niti talentiran za više površina kao napredniji dizajn elektro-multi kvačila koji je prilagođen šestopeučićima (što prije), ali zasigurno nema poteškoća s njegovim radom tijekom našeg miješanog urbanog / autocesta / zapečaćena okruženja za vožnju seoskim cestama pri pokretanju.



















Ugodno, suradničko, ugodno, tiho: svi pozitivni prvi dojmovi za 300d, premda iskreno, ovo je daleko od konačne procjene. Zašto? Program pokretanja GLE-a za pokretanje automobila bio je vrlo lagan. Ceste oko San Antonija posebno su dobro uređene, s puno mješavine vrućih i puno putokaza od 35mph (55km / h-ish), rupa i putnih akni u blizini nepostojećih i, što je najvažnije, ne vožnje izvan ceste u vožnji program.

Je li naše pogonsko okruženje forenzično prilagođeno da ukaže na glatkoću i tišinu GLE iskustva & # x2013; jedno od glavnih vozila & # x2019; Benz & # x2019; hvali se za svoj novi konj & # x2013; diskutabilno je, ali to je bio upravo neto efekt.

Činili su se neobični površinski kvržici i izbočine, izloživši napor kojim sustav ovjesa s opružnim čelikom djeluje na kontrolu ogromnih i teških 21- i 22-inčnih kotača prilagođenih našim testnim automobilima, čak i pri brzinama na autocesti. Na nekim tržištima veličina kotača počinje od 18 inča, a ja ću okladiti kontrolu nad lakšom masom kotača istom melodijom ovjesa, a to će biti još poliranija vožnja. Ali to je malo jaka politika koja vrijedi za kupce koji izgled velikog kotača smatraju neophodnim.

Pronašli smo nekoliko uglova: vođen uobičajeni položaj u zavoju od 300d, poslušna suradnja s ulaganjima vozača i dovoljna kontrola tijela i držanje zaslužuju tipove, iako bilo kakve razlike u odnosu na staru generaciju je teško odabrati. U Teksasu smo pronašli kratku traku hrapavog sloja i, ne iznenađujuće, buka guma postala je vidljivo nametljiva.

Glavni GLE 450 & benzinsko-električni blagi hibrid & # x2019; izvrsno je. Novi 3,0-litarski ravni šest & # x2013; obično nije svojstvena konfiguracija obrtnog momenta & # x2013; hrpe na 500 nM od 1600rpm i proizvodi 270kW od 5500rpm, a masnoća glatka u isporuci između. Između motora i prijenosa smješten je elektromotor s 48-voltnom arhitekturom, koji, uz doprinos snage od samo 16 kW, pruža dodatnih 250 Nm donjoj liniji, suptilno ugađajući i zaokružujući potisak.

Za rekord, 450 dolazi sa zahtjevom od 5,7sec za 100 km / h, samo jednu desetinu bržim od najviše specifikacije (243kW/700 nm) 400d dizel koji će učinkovito postati varijanta srednje klase u Ozu. U međuvremenu, službeno Potrošnja goriva je 8,3L / 100km, što je najpovoljnije u usporedbi s 400d najboljim 6.95L s više štedljivih 6,95L.

2016. mazda cx 3 maxx



















Opet se koristi deveterostupanjski automobil, koji je povezan s sofisticiranijim sustavom pogona na sve kotače od ulaznih 300d. Njegova elektro-multi-kvačila u stanju su prenijeti do 100% momenta na prednju ili stražnju osovinu i & # x2013; prije nego što ovo otpišete kao puki soft-roader & # x2013; reduktor niskog dometa u slučaju prijenosa.

No najveća vreća tehno trikova je 48-voltni sustav aktivnog ovjesa E-Active Body Control (EABC), koji je opciono dostupan i na 400d i 450 hibridnom hibridu, a uparen je s preuređenom verzijom zračnog ovjesa Airmatic. Mercedes-Benz tvrdi da je najinteligentniji SUV sustav ovjesa u svijetu, a samo je pametno što se protiv toga teško može protiviti. Za EABC se kaže da je jedini sustav tamo gdje se opružne i prigušne sile svakog kotača pojedinačno kontroliraju & # x2013; dva su vrlo cool ako showboaty trikovi.

Prvo, tijekom velike zglobne vožnje izvan vožnje, visinu vožnje pojedinih kotača može podesiti i kontrolirati vozač u kabini (koristeći klizače na zaslonu za zabavu) kako bi se osiguralo da svaki kotač stupi u kontakt s površinom ispod. & # x2019; Benz je pokazao sustavnu hrabrost na predstavljanju uz plesni GLE, old-school & # x2018; lowrider & # x2019; stilu, koreografiran u glazbeni soundtrack.

Drugo, tamo je besplatna vožnja & # x2013; ili & # x2018; ljuljanje & # x2019; & # X2013; način. U režimu vožnje izvan ceste pri brzinama ispod 15 km / h, GLE doslovno skače na svojim kotačima, učinkovito pomažući SUV-u da povrati vuču ako bude ukopan u pijesak. Aktivirati ga u prometu ili zaustaviti na svjetlima, kao što smo morali pokušati mnogo puta, krajnje je smiješno.



















Osim plesnih trikova, E-Active Body Control ima i više (ako manje vidljivo) funkcionalnost. Tu je i funkcija Curve koja u blažim postavkama drži tijelo sjedi sjedalo pri zavoju i može, u svom maksimalnom postavljanju, zapravo blago nagnuti tijelo u kut, motociklistički stil. Aktivne opruge i prigušivači također su vezani za funkciju skeniranja na površini ceste koja pomoću stereo kamera usmjerenih prema naprijed prati kretanja valova na cesti ispred, a zatim prilagođava ovjes kako bi karoserija bila ravna u prijelazu.

Posljednje dvije značajke vrlo su korisne, ako izrazito suptilno sjede na hlačama, a ne pomažu im glatki teksaški prolaznici. I opet, bez testiranja izvan ceste tijekom programa lansiranja, teško je odrediti jesu li prethodne dvije stranačke trikove tek to ili zapravo primjetno povoljne prednosti sa staze. Žiri je za sada dobar i istinski raspoložen po pitanju kolektivne prakse, ali mi se zasigurno sviđaju u teoriji združene funkcionalnosti.

Različite funkcije vezane su za različite postavke načina vožnje (i pod-podešavanja), a ako je naša test pogon bila istinit pokazatelj, dva su zaključka. Jedan je da ako primarno koristite GLE kao obiteljski prijevoznik i izazovi izvan prometnice malo su vjerovatni, potencijalni skupi EABC mogao bi biti suvišan proboj. Drugi je način da u uobičajenom Comfort načinu rada, GLE i dalje djeluje blago naopako s tipičnim osobinama zračnog ovjesa u usporedbi sa (300d i čeličnim opruženim namještajem): tijelo se još uvijek malo ljulja i kontrola tijela nije tako općenito prikovana za okolne brzine.



















Ubrzajte se, ako malo brže od teksaške policije može odobriti, a dobrobit zračnog ovjesa zaista počinje sjajno svjetliti. Način na koji se smješta na udarce i izbočine, zadržava izuzetnu usklađenost s vožnjom i održava uvjerljivo zadržavanje dinamike šasije, zaista je impresivno. Što brže idete, izgleda da su opipljivije prednosti EABC-a.

Iz svog čvrstog nabora aktivne sigurnosti do pametnih brisača vjetrobranskog stakla (koji se prilagođavaju prevladavajućim uvjetima) i takozvanih energetskih sjedala (koja u minutu prilagođavaju jastuk i naslon kako bi se smanjio umor), potpuno novi GLE stvarno hrpe na dobrima debele. Ostaje za vidjeti koliko će globalne specifikacije učiniti za Oz i po kojoj cijeni, standardiziranu ili opcionalnu, za kupca.

specifikacije za toyota prado 2016

Pitanje vrijednosti ostat će samo to sve dok se lokalizirani primjeri ne procijene izvan raspona lansiranja Aussieja u Q2 2019.

U ovom trenutku, GLE doista dobro izgleda. Kao svježiji, praktičniji i apsolutno tehnički nastrojen prijedlog, čini se da je Mercedes-Benz svoj veliki SUV razvio dovoljno značajno na pravim mjestima.






Pročitajte Sljedeći

Ferrari 458 pregled