2019 Mini Countryman S E All4 pregled

Hibridni mini plug-in namijenjen je Australiji početkom sljedeće godine i rani su znakovi pozitivni.

Mini je brand u pokretu. Kao i većina današnjih marki, posebno onih izvan Europe, i britanski proizvođač BMW nastoji izumiti za budućnost, snažnom linijom priključnih hibridnih i potpuno električnih vozila namijenjenih proizvodnji.

Prvi od njih kreće u Australiju u drugom tromjesečju 2019. godine, u obliku Countryman S E All4 plug-in hibrid (PHEV). Da bismo probali što nam dolazi, putovali smo u Kolumbiju na prvu vožnju.

Izvana nije teško prepoznati plug-in hibrid osim standardnog Countrymana. Sa prednje lijeve strane ima prilično uočljiva i šarena kapa, a tu se nalazi i otvor za punjenje litijum-jonskih baterija od 7,6kWh (bruto kapaciteta), smješten ispod stražnjih sjedala. Potom je s druge i stražnje strane ponosno prikazan žuti simbol električnog utikača.



Uključivanje Countryman-a u plug-u je dva različita načina pogona. Za prednje kotače postoji a 1,5-litarski, trocilindrični turbo-benzinski motor s izgaranjem koji pumpa razumne 100kW i 220Nm,

Za većinu, taj bi izlaz bio dovoljan da motivira Countryman u gradskim sredinama, ali u dodatku je tu i sinkroni elektromotor koji pokreće stražnje kotače. Taj određeni motor (ne motor) proizvodi 65kW snage i 160 Nm okretnog momenta.

Ne možete doista kombinirati dva pogonska agregata zajedno za ukupni izlazni moment, ali to ima smisla za snagu, što znači da plug-in Countryman S E All4 ima 165kW ukupne snage, što mu omogućuje ubrzanje s 0-100km / h za 6,8 sekundi (kada se baterija napuni). Dosta brzo za sve one koji cijene malo duhovite vožnje.













Zanimljivo je da su prednji kotači provedeni kroz šesterostupanjski automatski mjenjač, dok zadnji kotači imaju dvostupanjski, jednostupanjski prijenos. Neki pametan računalni sustav utvrđuje kako upravljati rezultatima dva različita sustava u koheziji i dopustiti Mini da djeluje kao bešavni pogon na sve kotače, tako da ga doista možete odvesti na plažu ili se udobno provući po zemljanim cestama i # x2013; kao i mi.

Možda ti se također svidi

Recenzija prije 21 sat 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Recenzija 31. listopada 2018. Mini Countryman SD All4 pregled… Učitavanje ... Recenzija prije 5 dana 2019 Toyota HiAce pregled: LWB petrol auto… Recenzija prije 3 dana 2019 Toyota RAV4 Edge benzinska auto recenzija… Vijesti30th Oct 2018 Mini Countryman Blackheath Edition u prodaji od 59.990 dolara… Prikaži više

S obzirom da je cilj Mini-ja proizvesti dodatna i električna vozila svojih postojećih automobila, u skladu s planovima BMW-a da proizvede platforme na kojima će biti smješteni benzinski, dizel, plug-in i električni pogonski sklopovi, sve u svim Ista karoserija, Mini hibridna unutrašnjost nije toliko različita od standardnih modela.

Možda je jedini znak za prijavu da sjedete u automobilu budućnosti & # x2019; je prekidač s oznakom eDRIVE. To je prilično nepojmljivo, a vi se vjerojatno nećete toliko igrati s njim, s obzirom na to da se ponaša najbolje kad ostane u zadanim postavkama AUTO. Ali & # x2013; recimo da ste u Parizu ili Londonu (ili Sydneyu za 30 godina kada imamo vladu koja brine o emisijama) & # x2013; a stupio je na snagu zakon koji zabranjuje automobilima sa unutrašnjim sagorijevanjem ulazak u centar grada, možete prebaciti način rada na MAX eDrive.

c kup 2016

U tom će položaju Countryman isključiti svoj benzinski motor i prebaciti se na potpuno električni automobil. To može učiniti zahvaljujući svom baterijskom paketu koji to pruža oko 40 kilometara čiste vožnje EV-om, Možda mislite da & # x2019; nije puno & # x2013; a možda ste u nekim slučajevima u pravu & # x2013; ali za prolazak kroz vrlo naseljena područja, to je i više nego puno.

Kao čisto električno vozilo, Countryman S E All4 može dostići brzinu od 125 km / h, tako da u Australiji s pravom može raditi sve što se od njega traži samo sa baterijom.

Iako doista možete napuniti bateriju u režimu ŠTEDNJE BATERIJE u pokretu, najbolji način je da se auto dodate kod kuće ili na poslu radi punjenja. Prema Mini-u, Countryman možete napuniti do 80 posto kapaciteta (32 km dometa) kod kuće za oko 3 sata i 15 minuta. Možete ga ubrzati do 2 sata i 15 minuta ako kupite Mini Wallbox. (To bi zaista trebalo biti standardno, pa bismo potaknuli neke pregovore s vašim prodavateljem da se to postigne.)

Vrijeme punjenja do 100 posto tek treba biti predviđeno, ali sumnjamo da će se to lako uraditi u najviše pet sati, čak i korištenjem kućanske utičnice. To znači da dopunjavanje preko noći kod kuće neće biti problem i, s obzirom na to da većina Australaca u gradskom gradu vozi manje od 40 km dnevno, postoji velika šansa da Mini može obaviti sve svoje dužnosti u čisto EV načinu rada.

Najbolje od svega, čak i ako vaš posao ili negdje drugdje zauzima većinu električnog dosega od 40 km, jednostavno ga možete uključiti na posao ili dok kupujete u bilo koju standardnu ​​utičnicu i spremni za povratak na put kući ,

Osim toga, ljepota nošenja starih i novih tehnologija je u tome što ako na kraju napunite bateriju do nule, benzinski će motor jednostavno neometano zakucati i opet otići, tako da bilo kakvih problema s anksioznošću nema.



















Ako se punjenje baterije počne iscrpljivati, prebacit ćete se na Auto. U ovoj zadanoj postavci Mini Countryman S E All4 razradit će najbolju kombinaciju električne i benzinske snage i dalje možete voziti brzinom do 80 km / h bez puno goriva.

Izvrsno smo vozili Countryman u čistom EV načinu rada, Auto-u, a također iu načinu uštede baterije (u strahu da će nam ponestati benzina usred nigdje u Kolumbiji, a zatim bismo pribjegli električnoj energiji) i ustanovili da se ponaša jednako kao i x2019; d očekujem, osim bez buke. Postoji tipični elektromotor, ali inače mrtva tišina iznutra. Čudno je da čak i benzinski motor teško pravi buku.

Nismo uspjeli u potpunosti testirati da vidimo je li raspon od 40 km važeći u redovitim uvjetima putovanja, dok smo se na putu za Ekvador vozili što je brže moguće, ali imali smo 15-25 km čvrstog raspona prije nego što smo jurili smo iznad 125 km / h da bismo bili u toku s prometom ili je baterija pala ispod 20 posto, čime bismo se prebacili na režim štednje baterije.

Čudno što je naša brza utrka po Kolumbiji prilično vidljiva kako Mini Countryman S E All4 nije prikladan za vožnju po drugim zemljama (ili u ovom slučaju na kontinentu jer je turneja započela u Sjevernoj Americi).

Kako to? Prosječna ekonomičnost bila je solidna 9,2L / 100km na našem automobilu, što je više nego čak i dizelski modeli & službene brojke od 5,2 l / 100 km i suludo veće od zahtjev za dodatak od 2,3 L / 100 km,



















Problem je što ovi automobili nisu prikladni za vožnju na duže relacije. Ako ćete provoditi većinu svog vremena radeći dugačke vožnje na autocesti, kupite dizel. Nošenje dva pogona & # x2013; od kojih jedna traje samo 40 km & # x2013; za vožnju na duže relacije besmislena je.

Plug-in hibridi poput ovog dizajnirani su za mjesta poput Sydneya, Melbourna i Brisbanea. Gradovi koji imaju velik promet i male udaljenosti za svoje stanovnike u gradu. Ovdje električni pogon najbolje radi jer je učinkovit većinu vremena, a ne samo da dodatno opterećuje. Zaista je vrlo vjerovatno da oni koji putuju na kratkim relacijama nikada neće trošiti gorivo (sve dok napune bateriju na poslu ili kod kuće) ili ako im treba fosilno gorivo, napuniti svoj 36-litarski spremnik za gorivo (51 za modele koji nisu dodaci) bit će jedna od onih vježbi koja će se zbilja odvijati svakih nekoliko mjeseci.

Motor u stranu, naš Countryman prelijepo se vozio nekim apsolutno najgorim cestama s kojima smo se susreli bilo gdje u svijetu. Iako treba naglasiti da su naši automobili svoje 18-inčne felne (standardno za naše tržište) zamijenili 17-inčnim onima koji nose zimske gume. Usprkos tome, standardni ovjes bio je dobro podešen da bude udoban, a opet dovoljno dinamično kompetentan da registrira automobil kao razigrani Mini.

mazda 2 unutrašnjost 2016

Također, unatoč težini dodatnih 200 kilograma u usporedbi s usporedivim ne-hibridnim Minijem, plug-in hibridni Countryman i dalje se osjećao okretnim i Mini poput super prilagodljivog upravljanja i ograničenim rolanjem karoserije. Sigurno, to nije izdanje John Cooper Works koje će se osjećati kao kod kuće na trkačkoj stazi, ali s više nego dovoljnom vučnom silom iz oba pogona, ovo je vrsta automobila u kojoj se definitivno možete još zabaviti.

Zanemarujući svoje poluelektrično srce, Mini Countryman sam po sebi zapravo je vrlo pristojan automobil. Jedan koji bismo preporučili širokom broju kupaca koji traže nešto izvan norme, a ne još jedan BMW X automobil ili Audi Q. Postoji jedinstveni osjećaj avanture i zabave za Mini koji se ne može lako ponoviti.

Countryman se oduvijek borio protiv onoga što znači biti originalni Mini. U tome nema ništa malo, s obzirom na to da je temeljen na istoj arhitekturi kao BMW X1 i X2, Countryman pruža dovoljno prostora iznutra i izvana za one kojima je potreban dodatni pristup stražnjim sjedalima preko Mini sa troje vrata i kao vaš je doista nekoliko mjeseci živio s jednim (ne-hibridnim), bilo bi pošteno reći da je njegov unutarnji prostor više nego dovoljan za parove bez djece ili one koji imaju do dvoje djece, sve dok to bude jedno malo dijete (glomazno sjedište) i jedno u potisnim čvorovima ili starije, kao što obično mislimo da će se vjerojatno boriti s dva glomazna sjedišta i potrebno je dječje dječje igračke koje imaju dvoje mlađih od četiri godine.



















Iako plug-in nosi bateriju, čini se da ne mora nužno ugroziti prostor za prtljažnik, već pri 405L (dolje od 460L), iako se podvozje čini dalje prema cesti, pa će možda imati neki zazor kompromitira kao rezultat baterije.

Također nas je ugodno iznenadio Countrymanov interijer. Iako bi se moglo tvrditi da je pomalo staromodan, ipak bilježi bit Minija s velikim kotačićem u sredini u kojem se nalazi najnovija verzija BMW-a s izvrsnim iDriveom. , koji bežično podržava Apple CarPlay (BMW je prva i još uvijek jedina marka koja podržava ovu značajku).

Ispred i završni izgled također su najprikladniji za vozilo u ovom segmentu. Klima uređaj i medijske kontrole, koža na sjedalima, opći ambijent u kabini je & # x2013; usudimo se reći & # x2013; zapravo bolji od X1 i X2, što Mini čini ugodnijim mjestom iznutra nego što biste ga mogli dobiti od njegovih njemačkih braće i sestara.

Proveli smo oko 50 sati u Mini Countrymanu S E All4 vozeći se preko Kolumbije i u Ekvador preko četiri dana (cjelovita priča o tome kako se pojavljuje) i svesrdno mogu reći da vozilo nikada nije promaklo ritam. Mini-aktivne sigurnosne značajke, poput autonomnog kočenja u nuždi, radile su besprijekorno, a Countryman nije uspio pokazati ni malo zveckanje ili stenjanje unatoč neprestanoj zloporabi u blizini i non-stop.



















Redovni Countryman kreće se od 41 900 dolara, a za vrhunski John Cooper Works model izdvaja se 59,990 dolara. Zasad se cijene i pune specifikacije za plug-in varijantu još trebaju potvrditi u 2019. godini, ali sumnjamo da će sjesti bliže višem kraju tog cjenovnog okvira, više nego vjerojatno u razdoblju od sredine do sredine 50-ih.






Pročitajte Sljedeći

Toyota LandCruiser Prado pregled i cestovni test