2019 pregled Toyota Corolla Ascent Sport

Najnovija inačica najpopularnijeg svjetskog automobila unosi do sada neviđene razine dinamike i dizajnerskog izgleda u značku Corolla. Kao što ćemo pokazati, nije bez nedostataka, ali izazivamo vas da vam se ne sviđa što je Toyota ovdje stvorila.

Bez smisla biti drag, the Toyota Corolla često se doživljava kao automobil kupljen više iz navike nego iz želje. Kao najpopularnije putničko vozilo u prodaji, poznato je po tome što je milijunima vlasnika isporučilo besprijekornu vožnju, ali malo više.

U tome nema ništa loše, a u izradi modela nove generacije Toyota bi se oprostila što se samo držala formule koja joj je tako dobro poslužila. & # x2018; Prebacivanje ruke preko & # x2019 ;. Ali umjesto toga, napravili su nešto puno hrabrije: Corolla je učinila poželjnom.

Njegov donji, širi položaj i vijugavije stilizirane linije daju Corolla na cesti kakvu je rijetko imao prije. S obzirom na to koliko stotina tisuća njih će se ovdje prodavati u narednih nekoliko godina, to će biti dobra stvar i za vlasnike i za šire društvo!



Kao i uvijek, velik dio razgovora oko tog novog modela nedavno je lansiran na cjenovne varijacije sa svim lijepim dodacima i pohvalno pristupačan benzinski-električni hibridni pogonski sklop dostupan na svim varijantama, samo sa premijom koja određuje trend $ 1500.

Ovaj pregled kreće drugačijim putem, usredotočujući se na osnovni automobil: the Uspon Sport, obojeno ravno bijelom bojom, opremljen ručnim mjenjačem. Cijena ulaznice je 22.870 USD prije troškova na putu. Stari uspon za flotu prilagođen je floti dok je natpisna pločica krenula prema gore.

Kako to? Pa, novi Ascent Sport košta 1660 USD više od odlazne verzije i 2680 USD više od prethodnog osnovnog automobila & # x2013; iako je vrijedno napomenuti da je RRP za uspon sporta približno u skladu s ekvivalentnim drugim nivoom 2; Mazda 3 Maxx Sport specifikacija. To također podriva ulazni Ford Focus i Volkswagen Golf & # x2013; iako ovaj par u stvarnosti može imati manje. Tijekom svog životnog ciklusa, Toyota će očito realizirati diskografske ponude o Corolli. Nazovite to & # x2018; premijom za novo lansiranje & # x2019; faza.













Postoji priličan argument da Corolla poznate visoke vrijednosti preprodaje to nadoknađuju, kao i neobično niski troškovi održavanja. Postoji i utvrđena ideja da tržišni lider ne traži izazivača & # x2019; cijena. To je vaš novac, tako da možete odlučiti o tom aspektu.

mitsubishi izaziva ekonomičnost goriva

Možda ti se također svidi

Recenzija 22. svibnja 2018. Mazda 3 Neo Sport limuzina… Učitavanje ... Recenzija prije 18 sati 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Vijesti 30. travnja 2018. Toyota Corolla: australski detalji… Recenzija 18. veljače 2018. Holden Astra R + pregled… Pregled8. Srpnja 2018. Hyundai Elantra Aktivna recenzija ... Prikaži više

Ono što objektivno možemo reći je da Toyota barem nije štedjela na zaštiti putnika. Iza čitavog paketa zračnih jastuka i pet zvjezdica ANCAP pad sustava, Ascent Sport također dobiva dugi popis tehnologija koje spadaju pod kišobran Toyota Safety Sense.

Oni uključuju autonomno kočenje u nuždi (AEB) koje djeluje pri svim pravnim brzinama, prilagodljivi tempomat, pomoć u prometu znakova, uzbunu pri polasku s trake i sustav za pomoć tragovima koji pomaže fizički održati automobil u voznom traku ako vam misli luta.

Ostala standardna oprema uključuje LED prednja svjetla sa senzorima koji automatski isključuju dugo svjetlo kada se uoči dolazak, 16-inčni naplaci od legura, digitalno putno računalo, elektronička parkirna kočnica, kamera za vožnju unazad i 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir.

To nije ogroman popis blagodati bića & # x2013; Zavirite u popis ovdje i pogledajte što Corolla SX s cijenom od 2500 dolara dodaje za premiju & # x2013; ali postoji malo sumnje da je prednji dio kabine rez iznad starog modela.

Urethanski upravljač ne osjeća se jeftino, a integracija gumba za tempomat i zvuk je intuitivna. Instrumenti su jednostavni, a digitalno putno računalo sa strane vam daje potreban digitalni brzinomjer.

Sjedala su presvučena osnovnom tkaninom, ali nude široku razinu prilagodbe, a ujedno su i udobnija i udobnija. Također, izgled fascije je suvremen: montiran ekran tableta iznad glatkog digitalnog očitavanja u izmjeničnoj struji, a sve upravljaju premium tipkama i kotačićima.

Koriste se ukusni materijali, od meke plastike i tkanine na ključnim dodirnim točkama, do rijetke upotrebe sjajnih crnih kontrastnih ploča. Postoje i pametna pametna mjesta za pohranu, kao što je telefonska kockica ispod fascije. Zasada je dobro.

2017 trd hilux

No postoje problemi s infotainmentom. Po svojoj zasluzi, čini se da se sustav za streaming telefona Bluetooth i mediji svaki put brzo spaja, a početni izbornik na zaslonu osjetljivom na dodir omogućuje vam da intuitivno & # x2018; prečac & # x2019; ključne funkcije.

Ali tamo nedostaje mnogo toga. Satelitska navigacija nije standardno dok ne kupite samo auto Corolla SX. Nema veze, po sebi. No, tu je ni Apple CarPlay / Android Auto integracija, za razliku od Corolla na američkom tržištu. Postoji samo komparativni sustav Toyota Link, integrirano prepoznavanje glasa, Siri Eyes Free i Miracast.



















To sve znači da ne možete kontrolirati karte na dodirnom zaslonu automobila. Pogoršavajući to, dizajn unutrašnjosti ograničava očigledne lokacije za tipičan nosač smartfona, sa stilom propuštenih ventilacijskih otvora i nepostojanjem ravnih ili glatkih ljepljivih & # x2019; površinama.

Ako vozač želi upute negdje, a nemaju sat-navi, najbolje sustave zrcaljenja putem telefona ili očigledne točke u odnosu na & # x2013; u najboljem slučaju & # x2013; klimav usisni nosač stakla, što točno raditi?

Toyotino rješenje je da naplati 1000 USD da prodavač ugradi satelitsku navigaciju (u paketu sa staklom za privatnost) za vas, što ovaj pisac naziva pretjeranim. Naša poruka kompaniji: nije kasno za ispravljanje ovog nadzora & # x2026;

Slabosti se nastavljaju do stražnjih sjedala koja, kako smo naveli pri predstavljanju, putnicima nude manje prostora za glavu i koljena nego što je to uobičajeno. Svatko iznad 180 cm osjećat će se vrlo zagušenim, iako će djeca biti u redu. Instalirane su ISOFIX točke za pričvršćivanje dječjeg sjedala.

Dodatna zubljenost praktičnosti je plitko prtljažnik, koji je prikladno manje ugodan od onoga što se nudi u bilo kojem natjecatelju o kome možemo razmišljati. S pozitivne strane, Ascent Sport ima rezervni kotač u punoj veličini, dok ostali dobivaju privremenu jedinicu za ograničenje brzine ili paket zakrpa.

Ipak, ako želite mali otvor koji prevozi četvero odraslih i njihovu opremu, Honda Civic će bolje služiti vašim potrebama nego Corolla. Evo u nadi da će još uvijek neobjavljena nova limuzina ispraviti neke od ovih nedostataka.



















S tim šuštanjem, sada je vrijeme da se okrenemo na područja gdje Corolla sjaji. Jer, iako će vam biti oprošteno što sumnjate u njega, zapravo mi se ovaj automobil jako svidio i preporučio bih ga mnogim ljudima, bez obzira na upozorenje.

Pravi junak ovdje je Toyota, novi globalni, modularni Toyota & # x2018; TNGA & # x2019; arhitektura ili platforma koja stoji u osnovi Corolle, kao i C-HR crossovera i Priusa, čudnog hibrida koji počinje izgledati lišen bilo kojeg razloga da postoji u svom trenutnom obliku.

Poput Volkswagenovog MQB-a, ova se platforma može rastegnuti i oblikovati i & # x2018; top-hatted & # x2019; s raznim stilovima tijela, što ubrzava vrijeme razvoja i smanjuje troškove. Ono što je za nas dobro je da su Toyotini inženjeri izgradili i svoje automobile i mogli se nositi s njemačkom izvrsnošću.

Čvršća Corolla ima MacPherson prednji ovjes amortizera, što je mjesto za stazu, ali straga je i neovisno ovjes s više spona straga. Iako ovo očito ne pomaže pri pakiranju kabina, ipak izdaje namjeru.

A vjerujete li da Corolla ima možda i najglađu kvalitetu vožnje na jastucima u klasi. Otvori, kaldrme, valovitost i naletima brzine apsorbiraju se i otpremaju, dok putnici jednostavno sjede u spokojnoj izolaciji. Ovdje ne pretjerujemo.

U isto vrijeme, tijelo se brzo smješta nakon valova, a cjelokupno rukovanje s opterećenjima u zavojima je senzacionalno, što znači da se automobil osjeća ukočen i okretan. I dok je električno potpomognuto upravljanje upravljačem nejasno, ono je također izravno iz centra.

Suzbijanje buke od guma i vjetra nije baš na razini vodećih u klasi, ali Corolla je sigurno tiša od Mazde 3. To znači da je udobna i komponirana, a istovremeno može biti zabavna. Što je inženjering kod kuće, očekujemo više Forda ili VW-a.

mercedes c klase facelift

Novi bazni benzinski motor je također odličan. Umjesto da se pridruži smanjenom kapacitetu, brigada s turbopunjenim motorom, Toyota je odabrala 2,0-litarsku jedinicu s izravnim ubrizgavanjem, koja stvara 125kW vršne snage pri 6600rpm i 200Nm najvećeg okretnog momenta (snaga izvlačenja) pri 4400rpm.

Iako mu nedostaje skok niskog oomfe iz samo gornjeg praznog hoda svojstven spomenutoj floti malih turbo suparnika, on je glatki i rafinirani pod opterećenjem i isporučuje ono što ima linearno, dovoljno za oko 8,5 s 0 i više # x2013; 100 km / h crtica.



















Ono što je presudno, motor može pokretati i najjeftiniji benzin 91RON. Toyota tvrdi da je potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu od 6,0L / 100 km, dok je naša kombinirana petlja vratila vrlo razumnih 7.4L / 100km postignutih bez ikakvih napora. Spremnik mjeri 50L do oboda.

Naš je ispitivač prodavao ručni mjenjač dostupan samo u ovom osnovnom razredu, a iako je njegovo bacanje malo neodređenije od nekih, lijepo je što ga Toyota nudi. Štoviše, elektronski upravljani sustav usklađivanja okretaja i režim zadržavanja, koji zaustavlja automobil da se kotrlja kada je kvačilo u praznom hodu, čine što bezbolnijim.

Također dodaje razinu papu i angažiranost motora. Pohvalno, automatski koji će se većina ljudi odlučiti košta samo 1500 dolara više. To je CVT, ali ima novi pretvarač zakretnog momenta na namjenskoj prijenosnoj opremi, koji omogućava jasnije polijetanje. Tu je i ručni način rada s 10 stupnjeva koji upravlja veslima. To je dobro.

Drugi as do Toyotinog rukava pokreće troškove. TNGA omogućava duže servisne intervale od 12 mjeseci ili 15.000 km, s tim da je prvi pregršt posjeta ograničen na samo 175 USD popa. To uvelike nadomješta uobičajeni jamstveni rok od tri godine / 100.000 km.

Dakle, ovaj pogled na 2018. godinu Toyota Corolla Ascent Sport. Na neki način ovo je prekrivena ikona, koja poboljšava dinamičnost, dizajn i razinu tehnologije izvan vidokruga, ali također nudi kompromitirani prostor u kabini, infotainment i cijene ulaza. Kakav svijet!

Sve ovo je rečeno, nećemo izbaciti marku za hrabrost, i dok smo sretni da označimo ta pitanja koja su zabrinjavajuća, ponovno smo skloniji prihvatiti ovaj automobil zbog stvari koje čini, i čini tako dobro. Budite informirani, ali i zaintrigirani. Toyota je skrenula na bolje.
























Pročitajte Sljedeći

Volkswagen Golf GTD pregled