2019. Toyota Corolla pregled

Nova Toyota Corolla trebala bi ostati najpopularniji automobil na tržištu, ali ne slijedi utvrđenu skriptu. Savršen? Ne baš. Ali divimo se smjelosti.

Nema mnogo značajnijih pokretanja automobila od novih Toyota Corolla, & # X2018; Nova & # x2019; što je ovaj put optimalna riječ s obzirom na to da se tako malo komponenti prenose sa starog modela.

Ovo je 12. generacija najprodavanijih svjetskih automobila, kojih je nevjerovatnih 45 milijuna pronašlo domove od 1967. godine, od kojih je 1,5 milijuna samo u Australiji. Dobar dio njih je još uvijek vani.

Iako se većina iteracija u ovom zavidnom generacijskom ciklusu trguje pouzdanom otpornošću na metke i pristupačnom cijenom, postoje i više aspirativnih & # x2013; dodatni & # x2013; atributi ovaj put okolo. Ova Corolla izgleda izvrsno, dobrim je sigurnosnim tehnikama i vozi vernom i dinamičnom. Uz malu premiju.



Uspon usmjeren prema voznom parku iznenađen je potezom, dok je ulazni automobil Ascent Sport s 22.870 američkih ulaznih cijena za sedam posto viši nego prije. Toyota kaže da kupci gravitiraju automobilima višeg razreda u potrazi za većom sigurnosnom tehnologijom. Vrijedan je to cilj.

S jedne strane, cijena ulaza viša je od rivala, uključujući Hyundai i30 i Mazdu 3. S druge strane, čak je i početni Corolla pohvalno dobro opremljen. Činjenica da Toyota u potpunosti očekuje da će ostati najpopularniji putnički automobil u Australiji puno govori o Australiji u 2018. godini.

Toyota zove kabinu udobnijom, rafiniranijom i naprednijom. To je nešto šire, za jedan, dok je vitkija crtica izrađena od više premium materijala nego prije, posebno za više razrede. Sjedala su također super oslonjena i dobro učvršćena.













Dizajn kotača i fascija u potpunosti je preuređen, de rigeur pluta & # x2019; zaslon tableta definira izgled, dok modeli viših razreda i svi hibridi imaju novi 7,0-inčni digitalni zaslon s instrumentima. Tu je čak i naglavni prikaz na vrhunskom ZR-u.

Možda ti se također svidi

Učitavanje ... pregled prije 3 dana 2019 Toyota RAV4 Edge benzinska auto recenzija… News16 sati prije Video: Porsche i LucasFilm otkrivaju suradnički dizajn brodova Star Wars… Vijesti16 sati prije 2020. BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV spied… Recenzija prije 2 dana 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Pregled16 sati prije 2019 Lexus ES300h F Sport pregled… Prikaži više

S druge strane, nedostatak Apple CarPlay-a i Android Auto-a može se suočiti s nekim kupcima koji to preferiraju na Toyotinom korisničkom sučelju, pogotovo s obzirom na to da osnovnom automobilu nedostaje sat-nav (nudi mogućnost od 1000 dolara). Postoji i činjenica da Ascent Sport i SX razreda imaju tvrđe obloge vrata od luksuznog ZR-a.

Iza toga, vitko tijelo smanjuje prostor za glavu prednjim dijelom, ali straga, gdje prvo izdanje naginje glavu. Soba sa stražnjim nogama i glava jednostavno nisu vrlo dobri, a prostor za odlaganje prostora je ograničen. Niže je ravan na ovom području, što je posebno napomenuti ako redovito imate četiri odrasle osobe.

Dok svi modeli dobivaju 60:40 razdjelna stražnja sjedala, prtljažnik je prilično plitak i malen po klasnim standardima. Benzin Ascent Sport 2.0 ima rezervni kotač u punoj veličini, dok ostali imaju privremenu jedinicu. U slučaju hibridnog ZR hibridnog paketa, patch kit oslobađa dublju čizmu.

Jedno od područja gdje nova Corolla apsolutno sjaji je sigurnosna tehnologija, iako ANCAP-ova ocjena sudara još nije objavljena (Toyota očekuje pet zvjezdica). Svaka varijanta dobiva sedam zračnih jastuka, kameru za vožnju unazad, aktivni tempomat koji zrcali automobil naprijed i može dovesti automobil u potpunosti, te autonomno kočenje u nuždi (AEB) s otkrivanjem pješaka i biciklista.

2018 toyota camry hibridni pregled

& # x201C; Novi otvor za Corolla donosi neviđene razine napredne sigurnosne tehnologije u razredu malih automobila s nizom aktivnih pomoć vozača i značajkama pasivne zaštite & # x201D; Toyota računa. Nije pogrešno.

Kao što smo zabilježili ranije, postoji pristojan niz standardne opreme koja je ubačena, čak i na osnovnom automobilu. (22.870 $ 25.870) Ascent Sport dobiva LED prednja svjetla, alu felge, 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, digitalni speedo i električnu parkirnu kočnicu. Verzija Hybrid dodaje klimatsku kontrolu i ključ blizine.

Za dodatnih 2400 USD i 2500 USD, SX ocjena (benzinski CVT ili Hybrid) dodaje staklo za privatnost, klimatsku kontrolu, Qi bežični telefon punjač, ​​sat-nav, DAB + digitalni radio, ljepši upravljač i nadzor slijepih pjega. Vrijedno je skoka, kažemo.

S dodatnih 3500 dolara dobivate specifikaciju ZR, koja dodaje kožna / antilop sjedala, veće digitalne instrumente, HUD, vrhunski JBL audio sustav i ambijentalno osvjetljenje kabine. Također ima ljepše 18-inčne naplatke, s tim što je povoljnija kvaliteta vožnje po lošim cestovnim površinama. Tvoj poziv.

Na papiru SX izgleda kao slatko mjesto. Za više informacija ovdje o cijenama i specifikacijama Toyota Corolla pročitajte ovdje.



















Ispod elegantnog, lepršavog i daleko agresivnijeg dizajna eksterijera & # x2013; nadoknađena standardnim LED svjetlima i alu felgama & # x2013; je isti modularni & # x2018; TNGA & # x2019; platformu kao što ćete naći ispod C-HR crossovera i Prius hibrida.

To ga čini nižim, širim, čvršćim i posve sretnijim pregovaračkim uglovima, što to čini s vrstom energičnosti kakvu očekujete od VW Golf-a & # x2013; općenito s istom glatkom, dobro prigušenom njemačkom kvalitetom vožnje sve dok ne dođete do najboljeg dosega na svojim grippier, gumama nižeg profila.

Mi ne jestimo, ova Corolla je zaista dobra za baciti okolo. Čak gubi i stari stražnji ovjes torzijske grede u korist višesmjernog podešavanja, a ima različita podešavanja za električni upravljački sustav i leptir za gas.

U pogonu su dva motora, novi benzinac s 2,0-litrenim prirodnim aspiracijama s većom toplinskom efikasnošću, promjenjivim vremenom ventila i izravnim ubrizgavanjem, te hibridnom opcijom od 1500 dolara koja je sada dostupna na sve tri specifikacije i se očekuje da će biti jedna od pet prodaje.

& # X2018; Toyota Dynamic Force & # x2019; benzinski motor hoda po cijeloj staroj 1,8-litarskoj jedinici. Njegovi vršni učinci od 125 kW i 200 Nm povećavaju se za 21 posto, odnosno 16 posto. U isto vrijeme koristi manje goriva, a proizvođač tvrdi da iznosi 6L / 100km. Vozit će se i australijskim benzinom 91RON.

Dok Mazda 3 s 2.5 litara čini više snage i okretnog momenta, ovaj je motor velik korak za Corollu. To je zanimljivo i nudi odličan kotačan odziv i & # x2018; udaranje & # x2019; izvan uglova & # x2013; iznad uspona za osnovni automobil, a tamo ili dalje kad se popnete više na gornji domet.



















Stupanj Ascent Sport može se opirati s dobro ocijenjenim novim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem s elektroničkim usklađivanjem okretaja, kako ne biste nagomilali niži stupanj prijenosa. No, glavni mjenjač na svim 2,0-litrenim benzinskim motorima bit će novi automatski. To je CVT, ali ne onakav kakav znamo.

Tu je 10-stupanjski način rada u sekvenci s pomakom za ručno prebacivanje, ali što je još zanimljivije da ima pretvarač zakretnog momenta za fiksni prijenosnik, što znači da se skida poput uobičajenog AT-a prije nego što se prebaci na CVT-u pogonski viši broj obrtaja motora.

Teoretski, to omogućava sve uštede goriva u CVT-u bez ponašanja zamrzavanja nekih drugih jedinica ove vrste. U stvarnosti vam omogućuje oštrija i oštrija polijetanja, čak i niz brda, čineći automobil odlučnijim i privlačnijim. To je pametno inženjerstvo.

Ali to je hibrid koji je heroj, umjesto derivata vruće izvlačenja. Njegova premija u iznosu od 1500 USD vrlo je razumna i dostupna je u cijelom asortimanu. Nije čudo što Toyota projicira da će ostvariti 20 posto prodaje, što predstavlja tisuće jedinica svake godine.

Uključuje modificirani 1,8-litarski motor 72kW / 142Nm koji radi na Atkinsonovom ciklusu (što je bolje radi uštede goriva) s dva motorna generatora (glavni pogonski motor čini 53kW / 163Nm), 6,5Ah nikl-metal hidridom, e-CVT i a nova jedinica za kontrolu snage.

Na papiru, kombinirani izlaz sustava zapravo pada 10kW nad starim modelom, na 90kW. A potrošnja goriva raste s 4,1 L / 100 km na 4,2 L / 100 km, rezultat većih guma, Toyota navodi.

Naopako, kao i kod novog Camry Hybrida, tiši i rafiniraniji nego prije, ima namjenski način regeneracije energije kočenja i otpada za punjenje baterije i radi na kratkim udaljenostima (pri malim brzinama) kao EV ,

Prosječili smo 5,1 l / 100 km bez da se zaista trudimo i otkrili da je elektromotor pomagao malom benzinskom motoru dovoljno dodatnog pojačanja za brda itd. Poanta svega toga je da Corolla uzima benzinski-električni tehnološki mainstream u način na koji nikad nismo bili u Australiji. To je vrijedan povod, zar ne?

Zapisima o vlasništvu. Možete jamčiti izvrsnu vrijednost preprodaje, ali s druge strane, Toyota s trogodišnjim jamstvom zaostaje za mnogim rivalima. To je vrlo pristupačna usluga, s poboljšanim intervalima od 12 mjeseci / 15.000 km po cijenama od 175 USD po pop-u za prvih pet posjeta.



















Dakle, presuda. 12. generacija Toyotine opreme nije bez mane, ali čestitamo čestitoj kompaniji što je ovdje preuzela neke rizike.

Učinivši hibridniju tehnologiju pristupačnijom i zauzimajući vodeću poziciju i u aktivnim sigurnosnim tehnologijama i u zaokruženoj dinamici vožnje, Toyota je lansirala Corollu koju biste možda željeli kupiti iz razloga koji nadilaze osnovne zdravstvene navike.






Pročitajte Sljedeći

Recenzija Kia Sportage za 2019. godinu