2019. Volkswagen Golf GTI pregled

Do sada znamo što Golf GTI znači. Kako se formula daje što bliži rubu Mk7.5?

Ovaj bi pregled mogao biti dug četiri riječi: Golf GTI. Hvala na čitanju, narode.

GTI je postao vrući oslonac, spajajući svakodnevnu udobnost s mnoštvom udaraca od 2,0-litrenog turbo-motora, vrhunskog interijera i dovoljno oštrim rukovanjem da potakne ljubitelje.

Iako izgleda slično kao Mk7.5 GTI kojeg poznajemo i volimo, The 2019 Volkswagen Golf GTI Vidite ovdje suptilno se razvio iz prošlogodišnjeg automobila. Za jednu, ručna opcija je mrtva. Plač je sramota koja će se, nadamo se, ispraviti kada se Mk8 kotrlja. Također je nestala osnovna, neučinkovita melodija motora. Cijena otpočinje 46.190 USD prije troškova na putu.



To znači da dolaze s GTI-ovima koji se nude u Australiji 180kW snage i 370Nm okretnog momenta, gore od 169kW odnosno 350Nm. Na cestu se postavlja električnim diferencijalom na prednjoj osovini, a kočnice su ljepše jedinice nego prije, koje su posuđene kod Golfa R. Također, posuđeno od R-a je standardni sedmostepeni DCT-kvačilo sa sedam stupnjeva.

To je isprobani pogonski sklop, četverocilindrični EA888 i to s dobrim razlogom. Vrhunski okretni moment dolazi od 1600 o / min i zadržava se do 4300 o / min, što čini gradske performanse bez napora.

Iako je prijenos DSG-a odlučan pronaći najveći omjer mogućeg na otvorima za lagano prigušivanje gasa, taj val okretnog momenta znači da se niste uhvatili u kratkom ronjenju u praznine ili pokušavate napraviti oportunistički pretjecanje u prometu. U udobnom načinu rada postoji suptilni ispušni ispuh, ali motor stvarno ne čisti grlo i započinje pjevati sve dok okretaji ne porastu.













Odziv prigušnice može biti malo gust u Comfort-u. Jednostavno se osjeća lijeno, s obzirom na sportski naboj GTI-a. Zatim ponovo zavijte leptir za gas i mjenjač s dvostrukim kvačilom bez napora ispusti dvije brzine i odloži vas u gustu akciju. Ali o tome kasnije.

Možda ti se također svidi

Vijesti 17. veljače 2019. Volkswagen Golf GTI sada $ 47.990 vožnje… Učitavanje ... Vijesti prije 16 sati Video: Porsche i LucasFilm otkrili suradnički dizajn brodova Star Wars… Vijesti8. Srpnja 2019. R pregled: Specijalno izdanje… Vijesti26. kolovoz 2019. Volkswagen Golf GTI trebao bi se na aukciju ponuditi u dobrotvorne svrhe… Prikaži više

Prelazak na Sport Mode također ubija problem izoštravanjem leptira za gas, ali isto tako čini ovjes čvršćim i prisiljava mjenjač na niži stupanj prijenosa. Pojedinac je pravi pobjednik, omogućujući vozaču da odabere željenu kombinaciju postavki.

ford ranger 2016 wildtrak

Neki prijenosnici s dvostrukom kvačilom pomalo su nervozni po gradu, ali nismo trpjeli bilo kakve nespretnosti izvan linije u GTI-u. Snaga okretnog momenta motora možda ima neke veze s tim. Nevjerojatno postignut DSG, omogućava vam da dotaknete ogromne mogućnosti motora pri bilo kojoj brzini.

Pa ipak ... I dalje bih volio da postoji priručnik. Dio je faktora nostalgije (moj otac je imao priručnik MkV GTI), ali postoji samo nešto o pravilnom vrućem otvoru s tri papučice.

DSG se odlično snalazi u privlačnosti GTI-a kao svakodnevni vozač. Pa i sjedala. Oni će vas držati na mjestu kada imate pukotinu, ali također će vam biti ugodno provesti devet sati za volanom.

Osim toga, standardni ukras tartana je stvarno, stvarno cool. Naš tester je imao neobavezna kožna sjedala (prirodno grijana) i također su izvrsna, ali tu je samo nešto o tartanu.

audi tt 2017

Infotainment sustav u skladu je s dnevnim osjećajem vožnje u automobilu. Uz 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir na nadzornoj ploči standardno je i 12,3-inčni aktivni zaslon s informacijama. Oboje je kristalno jasno, a krivulja učenja gotovo ne postoji. Ja stvarno volim Apple CarPlay, ali osnovni Volkswagen sustav je slično jednostavan za korištenje, a uključuje i navigaciju.

Standardna oprema proteže se izvan ekrana. Prilagodljivi tempomat, nadzor na slijepo mjesto, upozorenje na stražnjem križanju, automatsko automatsko parkiranje unazad i upozorenje o odlasku s trake standardno su, zajedno s autonomnim kočenjem u slučaju nužde, senzorima za parkiranje u sva četiri ugla i kamerom za vožnju unatrag skrivenom ispod Volkswagen značke.

U kabini su pokopani neki stvarno pametni tehničari, čak i ako Volkswagen nije napravio ogroman posao na tome. Kontrola gestama, na primjer, koja povećava ikone na ekranu dok se ruka zatvara. No, to ipak nije savršeno.

Prebacivanje između CarPlay-a i Volkswagen-ovog info-zabavnog sustava sporiji je proces nego što bi trebao biti, jer se zrcaljenje smartfona izdvaja u zasebnom dijelu sustava. Također ne možete pokrenuti preslikavanje Googlea ili Wazea u binarnom digitalnom instrumentu; nešto što možete učiniti u najnovijem sustavu Ssangyonga.



















Zamjena je postavljena kasnije ove godine, ali unutrašnjost Mk7.5 Golfa ne osjeća se staro. Klimatske kontrole i dalje su logično postavljene, tunel za prijenos je još uvijek prostran, a materijali još uvijek mekani i mekani na dodir.

Postoje neke ogrebotine od plastike razbacane po donjem dijelu kabine, to se posebno spominje, ali Golfov dizajn interijera još uvijek graciozno ostari. Naš je ispitivač opremljen krovnim krovom, ali to je opcija koju bih izbjegavao. Bez toga je vaš ten dobro.

Prostor za prtljažnike je 380L, a stražnja sjedala uspravna i 1270L s preklopljenim, a prostor za putnike straga pari za klasu. Upotrijebio sam GTI kako bih vozio tri odrasle odrasle osobe (plus vozač) naokolo, a nitko se nije žalio na nedostatak prostora.

Stvarno ugurajte čizmu, a GTI je sretan što spaja suknje i pleše. Nedostaje Golf R-ov sustav s pogonom na sve kotače, ali okretni moment nije problem, čak ni ako je leptir provučen kroz vatrozid. Svjetlo za upravljanje proklizavanjem na trenutak treperi i vi se raketirate prema horizontu, bljeskajući od četverocilindrične buke.

Više bi bilo buke, govoreći o buci. Još uvijek dobivate ugodan mali prdnjak na uzbrdicama i tamo je lijepo bass gunđanje, ali to se uvijek u ekstremu potuklo za pravilan vrući otvor. Malo više kazališta ne bi zalutalo, mada je to nešto što tim Akrapovića može popraviti uz naknadu.



















Motor EA888 možda je okretna zvijer dolje nisko, ali iznenađujuće je sretan što se vrti, povlačeći se sve do crvene crte bez stenjanja. Bi li neki dodatni udarac bio lijep? Definitivno, ali scenariji u kojima ste zapravo potrebni su malo i daleko između.

Dosadna je riječ koja se povremeno povezuje s Golfom GTI, ali ovom recenzentu automobil još uvijek ima što ponuditi u kutovima.

Nema istu svrhu čistoće kao Hyundai i30 N ili Honda Civic Type R, ali kombinacija preciznog upravljanja i pametnog elektroničkog prednjeg diferencijala znači da u GTI-u ipak možete izdvojiti cestu s vojnom preciznošću.

fokus rs pregled 2016

To nije znoj trkački trkač za cestu, ali dovoljno je brz i oštar da vam naredi osmijeh na lice.

Što je još više, činjenica da možete ublažiti ovjes, ali održavati sportsku prilagodbu motora znači da možete preći neravne ceste brzinom bez da otresite svoje ispune. I30 N nudi slične mogućnosti prilagođavanja, ali kao što je otkrila naša glava, nije isti stupanj 'mekoće'.

S tim u vezi, (vrlo lijepe) 19-inčne legure na našem testu pružile su automobilu primjetno čvršći rub grada nego naš vlastiti GTI iz 2017. za 18-inčne naplatke.

golf wolfsburg karavan

Nije nepodnošljivo, nemojte me krivo shvatiti, ali udarci s oštrim oštricama ili rupama mogu se trzati na način da nisu na GTI-ima s manjim kotačima. S obzirom na to da standardni obruči već izgledaju oštro, doista ne morate naočarati krupnije, manje udobne. Koja cijena mode?

S prednje strane vlasništva, Volkswagen vas traži da kontaktirate zastupnika svakih 12 mjeseci ili 15.000 km. Cijene se kreću između 377 i 791 dolara tijekom pet godina, dok je garancija sada jednaka širokom tržištu automobila za pet godina. Motor također pije 95RON benzin, s ocjenom potrošnje goriva od 6,5 l / 100 km. Očekujte da će nabreknuti ako budete onaj tip vozača koji uživa, koristeći najviše od onog što motor može ponuditi.

Postoji riječ koja se povremeno pojavljuje kada govorimo o Golfu GTI-ju; bušenje.

Možda zato što automobil ne iskrivi, pukne i pukne poput i30 N, ili ima maskasto glatki mjenjač kao Civic Type R. Možda je to zato što smo baš toliko bolesni od automobila koji snažno lupa u usporedni testovi & # x2013; iako to nije osvojio & # x2013; protiv bljeskalice, novijih rivala.



















Bez obzira na obrazloženje, činjenica da se Volkswagen nije previše poklapao s formulom jer je MkV prilično dobar pokazatelj u pogledu privlačnosti automobila. Čak i kasno u svom životu, Mk7.5 GTI svakodnevno je rafinirani vozač s više nego dovoljnim naponom za postizanje trčanja.

Samo se držite manjih kotača.






Pročitajte Sljedeći

2018 Holden ZB Commodore pregled