Aston Martin Cygnet V8 pregled

Neki proizvođači luksuznih automobila u svakom trenutku sebe shvaćaju potpuno ozbiljno, ali Aston Martin definitivno ima smisla za humor.

Za dokaz ne tražite dalje od ove jednokratne Cygnet V8 & # X2013; i proslava jednog od najvjerojatnijih automobila ove marke, i manifestni komad tvrtke za naručivanje Q divizije i njegova sposobnost da ostvari čak i najmanje vjerojatne snove.

Mnogi još uvijek Cygnet smatraju Astonovom najnižom pljesnom. Temeljila se na gradskom automobilu Toyota iQ koji se prodavao u Japanu, Europi i & # x2013; nošenje značaka Scion & # x2013; države.

Astonification je bio čisto kozmetički s cijevi prednje rešetke nalik DB9, natty paintjob-om i nešto plišanih materijala kabine, tako da su svi izvornici dijelili isti prednji, 1,3-litreni četverocilindrični motor kao i automobil-donator.



To je ujedno bila i prodajna katastrofa, s tim što je Astonov plan prodaje tisuća godišnje bio drastično kratak. Samo oko 300 proizvedeno je između 2011. i 2013., prije nego što je tiho sjekirano.

Ipak, od tada se dogodilo neobična stvar: Cygnet je postao nezaobilazna predaja za više predane kolekcionare Aston. Za imućnije obožavatelje s garažama punim proizvoda tvrtke, nadređeni supermini postali su ekvivalent teško dostupne trgovačke kartice.

2015 toyota yaris

Vrijednosti su neprestano rasle i & # x2013; u Velikoj Britaniji & # x2013; Cygnet sada vrijedi točno onoliko koliko košta kada je nov. Doista, ovo malo prašine je unutar nekoliko tisuća vrijednosti koje tržište stavlja na rane verzije Rapidea. Idi lik.













A sada postoji i V8 verzija, koju je sagradio sam Aston, a koja je debitovala na Goodwood Festivalu brzine prošlog mjeseca. Nismo ga uspjeli voziti tamo, ali nakon nekih strateških prosjaka, CarAdvice pozvan je da dođe skrenuti na neke od cesta oko Aston's Gaydon-ovog ureda.

Možda ti se također svidi

Recenzija prije 5 dana 2019 Toyota HiAce pregled: LWB benzinska auto… Učitavanje ... Recenzija prije 2 dana 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Recenzija prije 2 dana 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… Recenzija prije 3 dana 2019 Toyota RAV4 Edge benzinska auto recenzija… Recenzija prije 6 dana 2020 BMW X1 XDrive25i pregled… Prikaži više

Automobil je nov, ali ideja nije. Aston inženjeri raspravljali su o ideji stvaranja Franken-Cygneta prije mnogo godina, kada je shvatilo da & # x2013; uz neke operacije & # x2013; mehanički paket prethodne generacije Vantage V8 mogao bi se nagurati u sićušnu kućištu karoserije. To se nije dogodilo, ali kada je dobro upućeni Aston kolekcionar čuo ideju, pitao je može li platiti za stvaranje jednog automobila s pravom automobila.

Q odjel je zadužen za malo vjerojatan zadatak, a nakon desetomjesečnog programa koji je uključivao dvije ljuske tijela Cygnet, preostale od izvornog programa, to je rezultat.

Kućište Cygnet karoserije modificirano je tako da se podudara s prednjim i stražnjim okvirima Vantagea, što znači ovjes s dvostrukom potkoljenicom na svakom uglu. Prednja pregrada pomaknuta je za oko 300 mm unazad kako bi se pronašao prostor za 4,7-litreni V8 sa prirodnim naporom i radijator koji sjedi ispred ovoga.

Prijenos je Vantage S 'Speedshift'. automatizirani mjenjač s jednim kvačilom; straga montirana jedinica koja zahtijeva da dva kraja pogonskog sklopa budu spojena pomoću zakretne cijevi koja je dugačka samo 690 mm. Proširenja lukova na kotačima od karbonskih vlakana pokrivaju i dramatično prošireni kolosijek i potrebu za smještajem 19-inčnih kotača, no ostatak Cygnet karoserije poprilično je standardan.

Veliko iznenađenje je kako se beskompromisno osjeća gotov automobil. Kabina ima novu nadzornu ploču od ugljičnih vlakana i pretvorena je u dvosjed & # x2013; izvorni Cygnet koji dijeli iQ pored dva sjedala.

Postoji par zamršenih Recaro kanti s punim remenima u šest točaka plus potpunu rolu. No, osim pomaknutog položaja za vožnju koje pedale gasa i kočnice postavlja pod kut pritiska oko gležnja, čini se da bi to mogao biti automobil koji je Aston oduvijek namjeravao napraviti.

Redovni Cygnet-ovi cheapo Toyotini instrumenti i rasklopni uređaji također su usklađeni, a elektronička arhitektura V8 većinom je Aston. Dakle, postoji Vantage paket instrumenata, kao i 'PRND'; tipke mjenjača sa sportskog automobila u urednom dvolitarskom instrumentu. Između sjedala ima čak i ručnu kočnicu.



















A Aston-ov zaštitni znak stakleni ključ za paljenje V8 u život.

Motor započinje pucketanjem koji sugerira da samo minimalno prigušivanje ometa protok ispušnih plinova. Čak je i u torbi toliko glasno da okreće glave, uz nesagledljiv pogled napumpanih superminija koji čine tako malo vjerovatnim reketom koji izaziva osmijehe, dvostruko snimanje i podizanje telefona s kamerama gdje god se krene.

U dva desetljeća bavljenja ovim poslom, mogu iskreno reći da se nikada nisam osjećao više kao središte pozornosti nego vođenje uber-Cygneta kroz ruralnu Englesku.

Performanse su snažne. Aston tvrdi da bi u trci s ravnim dragim motorom V8 Cygnet imao noge na Vantage S koji je donirao svoj pogonski sklop zahvaljujući 250 kilograma smanjene težine. Tvrtkova tvrdnja da traje 4,2-sekundno vrijeme od 0-60km / h (0-97km / h) u potpunosti se vjeruje s vozačevog sjedala, s osjećajem hitnosti pojačanim stavom u nos pod jakim ubrzanjem.

Potpuno gas je definitivno prigodna poslastica, mada sumnjam da bi ijedni prometni policajci mogli držati ravno dok pišu kartu.

Osim što sjede puno više, drugi se dinamički znakovi osjećaju bliski onima iz Vantagea pri svakodnevnim brzinama. Upravljanje ima sličan osjećaj i težinu, a leptir za gas pruža iste proporcionalne odgovore.

Automatizirani mjenjač s jednim kvačilom nikada nije bio 'glatko' mijenjanje kutije, a u Cygnetu se pauze između omjera čine duljima, a zakretni moment kad dođu novi prijenosnici je veći.

Momci koji su razvili automobil priznaju da je postavljanje prijenosa za lijepu igru ​​u automobilu toliko kraće i lakše nego što je bilo dizajnirano.



















Vožnja je uvijek čvrsta, a na grubljim površinama brzo se usporava. Ipak, cjelokupno, Cygnet se osjeća impresivno stabilnim kada se uzmu u obzir relativne veličine međuosovinskog rastojanja i tračnica ovjesa, mada vam treba biti boca hrabrih tableta da biste ozbiljno pokušali na navodnu najveću brzinu od 270 km / h.

Nema kontrole za vuču i nije bilo potrebno mnogo preklapanja između leptira za gas i ulaza upravljača da izazove osvjetljenje stražnjeg klizača zbog osvjetljavanja repa. To nije tendencija koju sam imao ikakvu ambiciju dublje istražiti na javnim cestama u nekoj drugoj nezamjenjivoj jednokratnosti.

Neki od onih koji su vozili automobil u Goodwoodu izvijestili su da se osjeća usporavanje pod jakim kočenjem & # x2013; upotrijebljena je riječ 'vjeverica' & # x2013; ali na stvarnim razinama retardacije osjećao sam se dovoljno stabilnim. Najteže se naviknuti na svakodnevne ceste je razlika između širine kabine i koliko su zapravo kotači zapravo. Bilo bi sramotno lako obrezati rubnik.

2010. mazda 6

Aston nije mogao reći koliko je novi vlasnik Cygnet V8 platio za ostvarenje ovog sjajnog sna, osim što je priznao da ga je koštalo dovoljno da kupi više tvrtkinih više glavnih modela. Kao dio dogovora, Aston se složio da nikada neće napraviti još jedan, postavljajući pitanje hoće li V12 motor stati.

Svi koji imaju podjednako bijesnu ambiciju za bilo koji od Aston-ovih drugih proizvoda i dovoljno novca da se to dogodi, srdačno su pozvani da se obrate Q odjelu radi dalje rasprave.






Pročitajte Sljedeći

Lexus ES pregled: ES300h i ES350