CarAdvice prva tri automobila u 2013. godini: odabir testera

Jez Spinks - glavni urednik

1. BMW i3

Hoće li električne automobile ikada kupiti masa, a ne manjinska mješavina bogatih ranih posvojitelja ili kupaca vladine flote? Još smo mnogo godina daleko od prethodnog scenarija, ali BMW i3 (gore) jedan je od uvjerljivijih primjera pasmine do sada. Karakteristično linearni i gotovo tihi motoriziranje udaje se vrstom futuristički detaljnog dizajna eksterijera i luksuznim, ekološki nadahnutim avangardnim interijerom koji ovaj električni automobil osjeća posebnije od ostalih takve vrste i gotovo opravdava njegovu povišenu cijenu (od procijenjenih 60 000 USD) , Krug okretanja koji nije milion milja udaljen od londonskog taksija također je zgodan u gradu. Ako odlazite izvan grada, vaš se pametni telefon može povezati s BMW-ovim superračunalom koje će vam pokazati detalje i mogućnosti javnog prijevoza u slučaju da vas baterija ne dovede do vašeg odredišta. Ako se želite zabrinuti zbog ograničenja raspona, i3 je također dostupan s opcijskim & # x2018; proširivačem raspona & # x2019; koji koristi dvocilindrični motor s motorom za pomoć pri punjenju u pokretu.



2. Renault Clio

Najnovija Renaultova renesansa u ovoj zemlji pokazuje se tako uspješnom da je predstavljena redovita verzija novog Clioa, a ne samo RS verzija kao i prethodnih godina. Prvi Renault dizajniran u potpunosti pod vodstvom bivšeg Mazdinog glavnog dizajnera Laurens van der Acker apsolutno noktira svoju ciljnu publiku elegantnim, Euro-chic oblikom i pametnim, Alfa Romeo-esque skrivenim ručkama stražnjih vrata. Unutrašnjost je također precijenjena hladnoća koja nudi povezivanje temeljeno na aplikacijama preko zaslona u boji i prilagodljivih boja i uzoraka. Clio je također lijep pogon. 1,2-litreni četverocilindrični auto-kombinacija s turbo i dvostrukim kvačilom u Cliosu sa srednjim i gornjim osobinama nije toliko štedljiva kao sličan raspored u referentnoj klasi Volkswagen Polo, ali ipak nudi iznadprosječne performanse , Status pametne kupovine cementira se servisom s ograničenim cijenama i pet godina tvorničke garancije i besplatnom pomoći na cesti.





























































3. Ford Fiesta ST

Ford ima desetljeća vruće forme, ali Fiesta ST je još uspješniji od svog već izvrsnog većeg brata, Focusa ST. Obična Fiesta najdinamičniji je automobil u gradskom segmentu automobila, ali dodajte još fokusiranu prilagodbu šasije i turbo 1,6-litarski motor, a rezultat je jedan od sjajnih vrućih izleta današnjice. Dobar upravljač ključan je za bilo koji vozački automobil, a ST & # x2019; s je više & # x2013; sjajan: progresivan, precizan i savršeno odmjeren. A kad je riječ o uglovima, nijedan suparnik (napomena: nisam osobno testirao novi RS Clio u vrijeme pisanja) ne može odgovarati ravnoteži i brzini Fieste ST kroz brzinu, kroz i iz ugla. Ove godine sam vozio neke izvrsne automobile, ali postoje samo dva koja su me istinski iznenadila dinamičnim kvalitetama koje su gotovo tuđinske & # x2026; ovaj beba Ford i Porsche Cayman. Cijena za ovako kvalitetan pogon? $ 25,99 tisuće.

Daniel DeGasperi - zamjenik urednika

1. Audi RS6 Avant

Audi RS6 Avant zaslužuje savršen rezultat s pet zvjezdica, bez obzira na to kako ga pogledate. Izgleda teško; nudi svestranost karavan i interijer s referentnom oznakom Audija; njegov 4,0-litreni twin-turbo V8 nudi 3,9 sekundi brzinu od 0 do 100 km / h; a upravljanje, vožnja i rukovanje su izvrsni. Pregled koji se nalazi na ovoj web stranici & # x2013; od tvoje uistinu & # x2013; ima RS6 Avant zakačen za četiri zvijezde nakon prve vožnje ravnim cestama sjevernog teritorija, što se završava uvjetom da ga trebamo isprobati na zavojitim cestama radi konačne presude. Od tada je RS6 Avant dodao svoju konačnu zvijezdu rezultatima (pogledajte usporedbu našeg iPada). 21-inčne gume i prošireni prednji kolosijek prikovali su zemlju za pružanje nevjerojatne okretnosti prednjeg dijela, no quattro pogon na sve kotače šalje između 60 i 70 posto ukupnog momenta od 700 Nm na stražnje kotače, tako da će se pomaknuti na leptiru. Panamera GTS-pobjednik za $ 100K manje; reći da sam smitten je ponižavanje.

2. Ford Fiesta ST

Da, pročitali ste je već jednom (hvala, Jez), i uskoro ćete je ponovo pročitati (pozdrav, Jimmy), ali Ford Fiesta ST čini mnogo testera & # x2019; top tri iz dobrog razloga. Za razliku od onih gospoda, već sam sljedeća dva tjedna Fiesta ST dobila svoj božićni automobil. Među mnogo skupljim automobilima iz tiska koji su se mogli zatražiti kao praznična kola & # x2013; prošle godine & # x2019; s, BMW 550i, na primjer & # x2013; sve što sam želio za Božić bio je mali europski Ford koji košta samo 25.990 dolara. Da sutra moram kupiti automobil, Fiesta ST bi bila ta. Ne mogu razmišljati o hatchbacku s prednjim pogonom koji je komunikativniji i uravnoteženiji & # x2013; ni Renault Megane RS. Način na koji se Ford igra između prednje i stražnje osovine rezervat je egzotike. Vrhunski upravljač, svjež leptir za gas, štedljiv 1,6-litreni turbo i lijepi šesterostupanjski ručni cementiraju ovo je moj omiljeni topli otvor od kada je Renault Sport Clio 182 krenuo.

3. Hyundai i30 Tourer

Da, Volkswagen Golf je na kraju bolji mali automobil od Hyundaija i30, ali još uvijek nije dostupan kao svestrani karavan. I30 Tourer nudi prtljažnik od 528 litara koji pomračuje svaki sub-kompaktni SUV u prodaji, a za razliku od laganih terenskih vozila kojima je potreban stražnji pogon pogona u stražnjoj strani - ili ako ne čine, ambalaža često ostavlja prostora za hardver je svejedno - Hyundai uključuje usnicu s malim opterećenjem, tako da Ikea zupčanik ne treba podizati visoko u automobil. Euro-podešen karavan koji je izgrađen u Češkoj uključuje i sofisticiraniju neovisnu melodiju stražnjeg ovjesa umjesto standarda torzije na otvoru. I30 Tourer nudi podatnu gradsku kvalitetu vožnje koja se izmiče izravnavanju hatchbackom u Aussie-u, savršen je dodatak dizelskoj zakretnoj prirodi. Dodajte lijepu ravnotežu šasije, izvrsnu kvalitetu unutrašnjosti i zgodan dizajn, a i30 Tourer me osvojio kao uvjerljiv mali karavan.

Pod tekst: Hyundai Australia kaže da su njegovi lokalni inženjeri sada postavili standardni europski ovjes kako bi osigurali bolju kontrolu karoserije, ali, obećavaju, uz & # x201C; još elastičniju vožnju. & # X201D; I30 Tourer ćemo ponovo testirati sljedeće godine. Molim se da utiču na plišanu gradsku vožnju.

Tim Beissmann - urednik vijesti

1. Volkswagen Beetle

Kao lagodan tinejdžer koji je odrastao s malo previše estrogena koji mu protječe tijelom, razvio sam ljubav prema Novom bubu, posebno u & # x2018; Mandy Moore & # x2013; Bombona & # x2019; metalik zeleno sa žutim cvijetom u vazi postavljenoj na crticu. Kao što se događa u državi Victoria, te su postavke bile iznuđene iz mene u srednjoj školi, iako je u veljači lansiranje novog Novog buba & # x2013; sada se jednostavno zove Beetle & # x2013; ponovno je pobudila moju pre-publiciranu strast. Novi model daleko je od grozne groznice testosterona, iako mu izgled nadahnut vrućim štapom daje toliko potrebnu dozu muževnosti. Nasljeđujući dvostruko napunjeni motor i platformu od sada već zamijenjenog Golfa Mark 6, Beetle može zvučati kao da retro uzima previše retro stvari, iako su sretno oni osnova za željan i privlačan polušportni otvor. Meksička kabina Bug-a može se kvalitetno uklopiti s njemačkim Golfom, ali ističe se iz mora konzervativnih interijera Volkswagena. Društvo me je uvjetovalo da devet puta od 10 uzmem identičnu cijenu Toyota 86, iako bi tom čudnom prilikom moje unutarnje dijete grlelo od uha do uha.

2. Ford EcoSport

Fordov maleni EcoSport zaradio je mjesto u mom srcu 2013. godine uglavnom zato što gotovo uopće nisam dobio priliku da ga vozim. Slomljena lijeva ruka na maglovitom polju šest dana prije mog leta do njenog proizvodnog doma u Indiji izgledalo je sigurno da me drži prizemljenom, mada uz svu hrabrost (čitaj: gluposti) muškarci zloglasni su, cast je trajao pola tog vremena, torbe bili oprezno spakirani i ja sam krenuo. & # x2018; ja ću se samo držati aute, & # x2019; Uvjerio sam urednika Jez. Čekala nas je slikovita Goa flota kompanije EcoSports, a sve pokreće briljantni svestrani i rafinirani turbopunjeni 1,0-litarski trocilindrični benzinski motor EcoBoost. Naravno, dostupan je samo s petostepenim ručnim mjenjačem & # x2026; Srećom, uzorak svjetlosnog pomaka učinio je EcoSport simpatičnim, a ja sam brzo saznao da sam čak i u svom polu rehabilitiranom stanju sigurniji vozač od 99 posto mještana s kojima dijelim cestu, koji svojim rogovima označavaju i nadmašiti trostrano u nadolazeći promet oko slijepih, uglova obloženih stokom. Unatoč tome što izgleda poput gadnog teritorija na teritoriji i puhanjem svjetla, EcoSport je očarao svojom sastavljenom vožnjom po Indiji strašnim cestama Indije i prostranošću i praktičnošću svoje kabine.

Možda ti se također svidi

Vijesti prije 21 sat 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV spied… Recenzija4. Veljače 2014. Ford Fiesta Sport Review… Učitavanje ... Recenzija prije 2 dana 2020 BMW X1 sDrive18d pregled… News16th Oct Oct 2014 Problemi s ubrzanjem BMW-a i3 bit će riješeni u 2015. … Pregled prije 2 dana 2020 Renault Kadjar Intens pregled… Prikaži više

3. Renault Clio RS200

Po mom mišljenju, klasa džepa-raketa najbolja je tamo, odlikuje vrijednost, kompaktnost i zabavu u vožnji kao nijedna druga. A Clio RS200 potencijalno je najbolji tinejdžerski topli otvor koji možete kupiti; učinio još slađim činjenicom da je gotovo 6K USD jeftiniji od svog prethodnika, a cijena mu je sada bila 28.790 USD. Na papiru je najveća briga nedostatak ručnog mjenjača, a pogon je to potvrdio najvećim razočaranjem zbog toga što je inače ogromno sportsko izbacivanje. Barem njegova vesla s Nissan GT-R-om omogućuju ručno pomicanje otprilike koliko je moguće supercar. Pogledajte pored mjenjača i ostat ćete s nevjerovatnim 1,6-litrenim turbo motorom od 147 kW, super balansiranim i prianjanjem, otmjenim stilom i interijerom u vođi klase s neurednim telemetrijskim sustavom zbog kojeg se osjećate kao Vozač F1 & # x2013; čak i ako služi samo za otkrivanje činjenice da ste na pet sekundi krug sporiji od ostalih novinara na trkalištu na njegovom lokalnom startu, kao što je uistinu bio vaš.

hyundai i30 n 0-100

David Zalstein - novinar

1. Volkswagen Caddy Maxi BlueMotion

Dva sjedala, dopuštena masa manja od 1450 kg i turbopunjač & # x2013; 27.990 dolara Volkswagen Caddy Maxi BlueMotion ima sve sastojke okretnog i zabavnog pogona. I pruža upravo to & # x2013; zajedno s 4200 litara tereta za stvarne isporuke. Da, to je kombi dugačak 4876 mm. I da, to pokreće 1,6-litarski dizel 75kW / 250Nm. No, s iznenađujućim prianjanjem od svojih 15-inčnih guma, preciznim upravljanjem, svileno glatkim petostepenim ručnim mjenjačem i dodatnim zvučnim užitkom goriva koji se slijeva oko spremnika, Caddy dokazuje mnogo zabavniju nego što to izgledaju i više nego je sposoban za žbukanje. osmijeh na licu svog vozača.

2. Renault Megane RS265 Trophy 8:08

Istaknuti vrući otvor koji su mnogi drugi pokazatelji & # x2013; uključujući novu Honda Civic Type-R & # x2013; Renault Megane RS265 može se činiti očiglednim izborom, ali to je s dobrim razlogom. Vozeći se pravom, stvarno je nezemaljski. To, međutim, predgovoram uz jedan uvjet: to mora biti posebno izdanje Trophy 8:08. RS265 sa šesterostupanjskim ručnim RS265 s ograničenim proklizavanjem prednjeg diferencijala i 18-inčnim 235 mm širokim Michelin Pilot Sport gumama i dalje je odličan, vrlo komunikativan, okretan i dosta brz, ali ga vozi unatrag sa Nurburgring je najbrži prednji vozač sa svojim dodatnim ljepljivim 19-inčnim gumenim mostom Bridgestone Potenza RE050 s nižim 5 mm, 8:08 je oštriji i ravnomjerniji, podižući Meganeov vodeći brod na drugu razinu. Sa svojim prednjim prianjanjem u kombinaciji sa svojim 2,0-litarskim turbo snage 195kW / 360Nm, s obzirom na bilo koji komad okretnog crnog vrha, cestovne ili trkačke staze, RS265 Trophy 8:08 u pravim rukama ikada će ostati zaostao za vrlo malo automobila , A još manje blizu cijene od 49.990 dolara. Ako si ne možete priuštiti Porsche 911 GT3 RS, nabavite 8:08. Ako možete, nabavite ga.

3. HSV Maloo R8 SV

HSV Maloo R8 SV ulazi u moju prvu trojicu, ne samo zato što sam ljubitelj zabavnih automobila sa pogonom na zadnjim kotačima, već zato što je sjajan sportski automobil, potpuno zaustavljen. Iako bi se činilo da silnih 340kW snage i 570Nm okretnog momenta od 6,2-litrenog V8-a koji ide na zadnje gume može biti pregršt, Maloo R8 je pravilno dinamičan i strašno dobro uravnotežen. Unatoč tome što je naš testni automobil opremljen sa šestostepenim automatskim mjenjačem, 1795 kilograma Aussie je oštar, šiljast i izvrsno zabavan kroz uske, zavojite (pa čak i mokre) ceste. Unatoč tome što sjedi 20 i 20-inčnim kotačima nisko i mišićavo, R8 se vozi nevjerojatno dobro, malo nagovještavajući svoje sposobnosti automobila. A to je, bez obzira na to je li, koristio ili ne, HSV Maloo R8 SV prava je izvedbena opcija koja može zavladati mnogim drugim sportskim modelima daleko prestižnijih marki. Sramota, ovo će na kraju biti Australija zadnji uteha.

Alborz Fallah - osnivač i novinar

1. Ranger Rover

Da je Mercedes-Benz S-klasa SUV, dobio bi ovo mjesto. Jao, nije, tako da ide do najboljeg SUV-a na svijetu, Range Rover Autobiography, koji dodaje dodatnu dimenziju praktičnosti nad njemačkom limuzinom. Vrhunski je udoban prijevoz, unutrašnjost koja nadmašuje čak i ultraluksuzna vozila, ali ostaje ukusna. Izvana ne brine autobiografiju Range Rover kao ništa drugo nego ono što jest - veliki, odvažni i samouvjereni luksuzni SUV britanskog brenda. Okreće glave kamo god krene i dok je njezin mali brat, Evoque, postao suviše popularan da bi bio cool, vodeća autobiografija ostaje jedinstveno oružje izbora bogatih. Cjenjeno na 240.100 dolara za 5,0-litreni V8 sa superpunjačem, zasigurno nije jeftino, ali njegove se vrline samo dodatno izopačeno naglašavaju činjenicom da jednostavno nema brige o ekonomičnosti potrošnje goriva ili drugim svjetovnim problemima. , To je pravi Range Rover u vrijeme kada je većina automobilskih kompanija postala opsjednuta promjenom imidža kako bi umirila zelenilo.

2. Lotus Exige S

Iako je u mojoj recenziji dobio samo tri zvjezdice (uglavnom s obzirom na to da vožnja u obliku kartinga i sirova kabina ne odgovaraju njegovoj cijeni), Exige S je bio jedan od mojih glavnih pokreta ove godine. To je vrsta automobila koja te pokušava ubiti što je češće moguće, a ja imam takvo mjesto za takve stvari. Otprilike su tako smiješne koliko dolaze, posebno s obzirom na cijenu od 119 990 dolara za ono što je u osnovi kit-car, a da ne spominjemo 16.430 dolara vrijedne opcije za takve svjetovne stvari kao što su stražnji parking senzori (950 dolara). Bez obzira na to, oko zaboravljenog mjestašca nekoliko stotina kilometara izvan Sydneya, proveo sam nekoliko sati uz granicu s Lotusom, a Exige S se pokazao samo epskim automobilom. Ako želite znati što zapravo vozi brzi automobil koji zahtijeva vožnju, kupite Lotus Exige S.

ford falcon shema boja

3. Mazda 3

S velikim sam zadovoljstvom uskočio u rujnu novu Mazdu 3 u Los Angelesu da shvatim da to zaista može predstavljati izazov da Volkswagen Golf bude izbor male automobilske klase. Iako je većina japanskih proizvođača naizgled okamenjena za promjenom, Mazda je u osnovi stvorila interijer BMW-a serije 1 po cijeni od, dobro, Mazde 3. Head-up displeja, iDrive-ovog info-zabavnog sustava s najboljim in- automobilska tehnologija svoje klase, plus vozna dinamika koja većinu svojih konkurenata sramoti, teško je pogriješiti mazdarski automobil treće generacije Mazde. Iako na kraju možda i nije tako udoban i elegantan kao Volkswagen Golf, ima pouzdanu reputaciju sa svoje strane i to će biti dovoljno da mnogi (i ja) odaberu Mazdu 3 u cjelini.

Anthony Crawford - osnivač i novinar

1. Porsche Cayman

Možda će se podsmješno naplaćivati ​​kao siromašni Porsche 911, ali iza volana Porsche Cayman stoji tek nešto drugo. Čak i sa 2,7-litarskim plosnatim šestim motorom, bazni Cayman ne smije visiti, pogotovo ako je opremio opcijski Sport Plus i PDK prijenos. Motor vam sjedi izravno iza glave, a pri 7400 okr / min zvuči bolje nego u staroj školi, zračno hlađeno 911. Pozitivno opojno sredstvo je jedini način da se to opiše. Ali upravljanje i vožnja čine Kajman istinsko uzvišenim. Automobil ostaje lijepo sastavljen bez obzira na stanje na cesti. Upravljanje je izuzetno. Svaka papučica je savršeno ponderirana, svaki odziv, baš tako predvidljiv. Cayman je također izuzetno praktičan jer nudi ozbiljno spremanje mekih vreća ispod poklopca motora i iza motora. Porsche Cayman je jednostavno majstorski rad i performanse, kao i izvrsna šansa za predlaganje dolara.

2. Volkswagen Golf 90TSI

Nije često to što ocjenjujemo s pet zvjezdica za izbacivanje baznog modela, ali Volkswagen Golf 90TSI sedme generacije predstavlja veliku poziciju u segmentu. Ono što dobivamo je paket vrhunskog razreda u obliku početne razine. Spoj mekane dodirne plastike i metalnih akcenta kvalitete je jednake kao i neki Euro modeli koji koštaju dvostruko više od cijene. 1,4-litreni turbo četvoronoški se gotovo i ne čuje većinu vremena, takva je profinjenost ovog 90kW motora. Iako to možda ne zvuči puno, ima 200 Nm okretnog momenta dostupnih od 1400-4000 o / min, pružajući izvrsno voljno iskustvo vožnje. Standardno prilagođeni, šesterostupanjski ručni mjenjač je besprijekoran, uz radnju prebacivanja tako glatku i bez napora da mislimo da zaslužuje da se nazove fluidnim pogonom & # x2019 ;. I kvaliteta vožnje jednostavno je vrhunska. Golf nudi udobnost putnicima bez premca bez obzira na stanje na cesti. Od 21.490 USD, ovo je mjerilo u početku vožnje.

3. Aston Martin Vanquish

Kada je u pitanju čisti automobilski glamur, malo je išta što bi moglo nadmetati Aston Martina Vanquish iz 2013. godine. Grand Tourer Aston vrhunski tourer također je najbolji automobil koji je ikada napravio stoljetni britanski proizvođač sportskih automobila. U stvari, s pravom biste mogli tvrditi da ga Vanquish kombinacija zadivljujućeg izgleda, performansi super automobila i vrhunske upravljivosti i vožnje svrstava među svjetske vrhunske automobile. Vanquish pakiranja od 421kW i 620Nm drži krunu kao najmoćniji proizvodni automobil koji je Aston ikad napravio, što znači da su performanse ravne linije ogromne. Dakle, to je njegova sposobnost da secira kilometar za kilometrom vjetrovitih seoskih cesta, a da pri tome ostane potpuno ravan. Upravljanje je jednostavno sjajno. Mačji odziv i mnoštvo povratnih informacija potiču vozača da nastavi, dok je automobil potpuno složen, čak i preko grubih stvari. Zatim je bilješka o motoru. Nema veze sa hladnim zimskim jutrima & # x2013; za potpuni učinak revidiranog V12 modela Aston, spustite oba prozora, zakačite regulator gasa i pripremite se za mehanički crescendo gore s Ferrarijem 458 Italia.

James Whitbourn - ispitivač cesta

1. Ford Fiesta ST

Bilo je teško zamisliti novi kult-automobil performansi koji dolazi tijekom Toyote 86. Ali prošlo je samo 18 mjeseci, a Ford Fiesta ST je upravo to. Ford ima impresivno dobru vrijednost od 25.990 dolara, a čak i 4K uštede u usporedbi s Toyotinim retro-nadahnutim stražnjim vozačem dovoljno je važno u ovoj cijeni. Ali iznad cijene, to se odnosi na ono što ćete dobiti u Fordu koji nemate u Toyoti. širok, turbo okretni moment. 1.6-litreni četverocilindrični četverocilindrični agregat snage 134kW, 240 Nm pruža jednostavne performanse zatvaranja u prometu koje nadopunjuju sveobuhvatnu praktičnost hatchback-a, a to je još jedna stvar koju ne morate ubaciti u maleni boot, dva plus dva 86. A kad krenete u nevolju i spljoštite desnu nogu, kompaktni prednji pogon ubrzava se alacitetom i rotirajućom ispušnom notom, koji će vas zasigurno usrećiti bezbroj dana i ureza. Unatoč velikim razlikama u pogonima i filozofiji, malo je toga što se nalazi između upravljača i upravljačkih uloga. No, Ford je brži iza uglova jer standardno dolazi s većim, boljim gumama od Toyotinih automobila. S obzirom da je čak i osnovna Fiesta dobar pogon, nitko nije sumnjao da će vrući otvor biti pušač. No, Fiesta ST je još bolja & # x2013; a jeftinije & # x2013; nego što sam očekivao da će biti.

2. Holden VF Commodore

Nitko više ne želi veliki automobil. Aussie su pale za premiju eura. Jednadžba lokalne automobilske industrije više se ne zbraja. U svakoj od tih izjava ima elemenata istine, ali nijedna od njih ne mijenja činjenicu da je VF Commodore najbolji automobil Australije koji je ikada napravljen. Gradjući na VE čistoj ploči od milijardu dolara, temeljni student GM-a Zeta Commodore temeljito je evolucijski napor. VF je poput liste želja sljedećeg roda & # x2013; lakši, aerodinamičniji, manje žedan, sigurniji, dotjeraniji, jeftiniji, s dobro dizajniranom unutrašnjošću opremljenom za ugodu Euro-snobovima, s likom self-parkinga, internetskog radija i sustava praćenja slijepih točaka. No, što je najvažnije, uz pomoć novog brže-omjeravajućeg elektro-mehaničkog upravljačkog sustava i revizija ovjesa, VF je fenomenalni obiteljski turnejski automobil i, u obliku V8 SS, zadovoljavajući sportski limuzin, i to je to što ga označava kao pogodno finale nekad voljenog modela.

3. Volkswagen Golf

Ne baš tajna Golf-ove dobitne formule? Prilično je to što su sve stvari muškarcima, a to je samo u osnovnoj specifikaciji. Razmislite o tome što Volkswagen sedme generacije najbolje uspijeva & # x2013; kabina je klasičnija i bogatija od konkurencije, a mirnija je i bolja rafinirana i vozi udobnije od većine, što se izjednačava s malim automobilom koji je primjetno iznad rezanja. Ali njezina naklonost tu ne završava. Čak je i ulazni 90TSI jedan od najbržih u klasi, a osjeća ga se u svim vrstama vožnje, zahvaljujući debelom zakretnom momentu koji tek od 1400 okr / min. To je i jedan od najupečatljivijih igrača, i po pitanju 1,4-litrenog turbo službenog broja od 5,4 l / 100 km i njegovog prijevoda u stvarni svijet. Vjerujete li da je Golf također dobar menadžer? Sigurno upravljajte oštrije, ali bazni Golf je dobro uravnotežen i predstavlja stručno odmjeren spoj sportske sofisticiranosti. Želite li prodati sitničast Golf i umirujuću vožnju ili polirano poboljšanje za veću sposobnost rukovanja? Da ste uspjeli biti u rortyju, odličan GTI. Najbolje od svega, s činjenicom da je pristupačniji nego ikad, a s modelom Mk7, Volkswagen je odigrao svoj najbolji Golf do sada.

Curt Dupriez - ispitivač ceste

1. Audi R8 e-tron

Ukratko, vrlo brzim, gobsmacking pogonom, mrtvorođeni električni automobil Super Audi pretvorio je CarAdvice rezidencijalni tehno-luddit u vjernika vjernika i alternativno & # x2019; budućnost. Budući da je skoro otpisao struju kao svemir bez duše i budućih prototipa, uglavnom, fasade za pozornice automobila, izrađene uglavnom od dima i zrcala, Ingolstadt je izgradio 10 primjera spremnih za proizvodnju, sve do e-tron-specifičnih guma, i bacio svoje e-ključeve za putovanja u Berlinu. Iako sam malo sumnjao da će e-tron zaista raditi, bio sam vrlo skeptičan u vezi s tim može li se ispuniti bilo koja druga stvarna benzinska glava koja želi voznu sposobnost, komunikaciju, šaljivu faktor zabave i, da, dušu. E-tron je bio i jest otkrivenje. Očekivao sam vozačko iskustvo odvojeno od stvarnosti kao Gran Turismo, ali otkrio sam pravi superautomobil, ne samo tehnički već i # x2013; sa vlastitim, neponovljivim nagibom za električni automobil & # x2013; emocionalno, takodjer. Šteta je što litij-ionska tehnologija nije napredovala brzinom kojom su se Audijevi pljačkaši nadali, s troškovima i složenošću baterijskog sustava u konačnici (službeno) uzrokujući e-tron i # x2019; s 11

th

-pogodna smrt.

2. Chrysler 300C Core

Core je za mene 2013. postao prilično značajan automobil, ne po zasluzi veličine, recimo, već kako je, i koliko, utjecao na moj svjetski pogled na kardom. Puštajući ovaj dvoglasni limitirani limuzin u Targa Adelaideu, pokazao je koliko vozač igra u jednadžbi najveće brzine na cesti. Bilo je nezamislivo brzo kad sam napokon skupila potrebne hrabre tablete tijekom višednevnog cestovnog skupa. Postao sam voljen taj isti automobil, na dugoročnoj posudbi nakon događaja. Po prirodi zvijeri, Core uklanja mnogo nebitnih, techo-zasljepljujućih, često neugodnih pogodnosti & # x2019; gotovo svaki drugi automobil ove godine je procurio po potrebi, ostavljajući nefiltrirani, možda niskotehnološki uređaj koji se potpuno osjećao dobro. I, na moje iznenađenje, kombinacija gradnje bankarskih trezora, monstruoznog trzaja, simfonijskog zvučnog zapisa i estetike ne-zbrka me, odlučila sam, bila sam cijela, oko 2013. godine. I pitala sam se da, ako Chrysler ovo može uvesti u Aussie salone za 56 000 dolara, to ne čini previše dobro za lokalnu ponudu automobila Ford i GM mišića & # x2026; nedugo prije nego što je Broadmeadows podigao bijelu zastavu na lokalnoj proizvodnji.

3. Porsche Cayman

Kako idu ispravni izmjenjivači igara u 2013. godini, bilo je dosta: Fiesta ST, A45 AMG, LaFerrari, RSQ3 svi mi odmah padnu na pamet. Ali nekolicina je bila toliko složena kao i dolazak novog Kajmana. Dinamična i sportska briljantnost dobro je dokumentirana: gotovo svaki vozač koji je vozio očaran je oglasom muzeja. Ali ono što me je zaista pogodilo bile su tri strane Boxstera s krovom koji se često previđao u žamornim hvalospevima zbog njegovog tempa i taktičnosti vozača. Kao jedno, ona je lijepo građena, upadljivo tako iznutra u kabini. Da Porsche to dobro uspije u baznom Caymanu, cijena bi trebala poslati strah od suparničkih proizvođača. Drugo, Kajmanski temelji & # x2013; njegova platforma, međuosovinsko rastojanje / staza, težište, pozicioniranje motora & # x2013; svježiji su i pogodniji za brži razvoj od onog halo 911. Koliko je dobar Kajman trenutno, toliko je prostora za podizanje još većih performansi. I, treće, natpisna pločica izdaje činjenicu da Kajman utjelovljuje upravo ono za čim puristi teže od starih 911-ih (bar posao s hlađenjem zraka): vrstu jednostavne, sirove, jednostavne čistoće koja postaje sve cjenovnija, sve ljepša 911 ne duže ispunjava, zahvaljujući maršama takozvanog napretka koji su vodili i proizvođač i kupac.

Looking for a deal on this car? Chat to us now



Pročitajte Sljedeći

Konačni Lamborghini Reventón isporučen je sretnom vlasniku