Objašnjeni su problemi s mjenjačem Ford Powershift

Australski šef razgovara o problemima i lijekovima




Mjenjači s dvostrukim kvačilom nisu imali najbolju reputaciju u Australiji.

Od iskustva Volkswagena do najnovijeg izdanja izdanja Fordovih PowerShift mjenjača, koncepta odbacivanja konvencionalnog pretvarača zakretnog momenta u korist & # x2018; sljedeće generacije & # x2019; prijenos nije najglađe iskustvo ni kupcima ni proizvođačima.

S obzirom da Australska komisija za zaštitu tržišnog natjecanja i potrošača (ACCC) sada odvodi Ford Australia na savezni sud zbog onoga što vladino tijelo tvrdi da je # nesvjesno i obmanjujuće ili varljivo ponašanje & # x2026; lažno ili pogrešno predstavljanje & # x201D; kupcima u odnosu na vozila pogođena problemima u prijenosu s dvostrukom kvačilom & # x2013; optužbe koje Ford žestoko demantira & # x2013; vrijedno je napraviti korak unatrag i pogledati što sve to znači i što plavi oval radi na tome.



holden cruze sri-v 2015

Ovaj tjedan je pozvao Ford Australia CarAdvice u Broadmeadows ponuditi dubinsku i tehničku analizu koji su temeljni uzroci problema s prijenosom PowerShift-a i što je Ford učinio da popravi pogođena vozila i pomogne kupcima.







Kao pozadina, pogođena Fordova vozila opremljena su šesterostupanjskim sustavom automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom, od kojih je do danas Ford Australia prodao više od 70.000 u različitim verzijama.

Od prošlog mjeseca, otprilike polovica tih vozila vratila se u Ford radi popravke prijenosa. Od tog broja, oko 12.000 spojnica je zamijenjeno najnovijom verzijom (5000 ih, tvrdi Ford, u sklopu proaktivne kampanje koju je pokrenula tvrtka).

Problem zbog kojeg se toliko vozila vraća u Ford uzrokovano je pretjeranim drhtanjem mjenjača i vozilima koji se trzaju kad ubrzavaju. ACCC tvrdi da je ovo izazvalo zabrinutosti za sigurnost vlasnika i utjecalo na uporabu njihovog vozila.

Ford, pozivajući se na veliku istragu Odjela za infrastrukturu i regionalni razvoj (DIRD), negira da su ta pitanja na bilo koji način povezana sa sigurnošću. Ali, oni su ipak problemi.

Govoreći CarAdvice, šef Forda u Australiji, Graeme Whickman, bio je više nego voljan priznati da tvrtka nije uspjela ispravno nadvladati to u ranim fazama.

S obzirom da se prijenosnici PowerShift naširoko koriste u odabranim modelima Focus i Fiesta iz 2011. (i kasnije kasnije EcoSport), Ford nije predvidio niti unaprijedio razinu i opseg problema, za koje tvrtka tvrdi da su se u 2015. godini stvarno počela pojavljivati.




& # x201C; Počeli smo više primjećivati ​​porast ulaznih kontakata putem kupaca putem dilera ili pozivnih centara oko 2015. godine, i više nego išta, i priznajemo da kada smo ga prvi put uhvatili, nismo bili spremni u smislu broj ljudi koji zovu - a možda su imali loše iskustvo & # x201D; Whickman je rekao CarAdvice,

& # x201C; Ispričao sam se ranije u tjednu i sada ću se ispričati zbog toga; ne želimo pružiti loše iskustvo našim kupcima. Tada smo brzo dizali gore i sada imamo deset puta veći broj uključenih ljudi, tako da kada nas ljudi pozovu, imamo posvećen dio pozivnog centra, tako da ako nam se išta dogodi, ne padnemo u to & # obzir x201D.

Nažalost, za Ford i njegove kupce, početna dijagnoza nije bila bezgrešno ispravljanje nekih pogođenih vozila, čak ni za ona kojima je kvačilo u potpunosti zamijenjeno. Prvobitno pitanje bile su nepropusne brtve na mjenjaču koje su dovele do onečišćenja ulja modula suhe spojke, koje su kupcima predstavile kao potresanje.

& # x201C; Tim se bavio time, kako na razini proizvodnje, tako i na razini usluga. [Mi smo postavili te popravke na mjestu i produžili jamstvo (na sedam godina) za dodatni mir. Tada pretpostavljate da je [drhtaj problem] odustao, ali vi i dalje vidite drhtanje i tako zahtijeva od nas da pogledamo što još može uzrokovati to. & # X201D;

Dok je izvorni problem bio riješen, neki automobili su se tada počeli predstavljati & # x2018; suhim drhtavicama & # x2019; i dodatno razljutio popriličan broj Fordovih kupaca kojima su automobili već bili popravljeni.

Što se tiče nekih od njih - razumljivo - isto je pitanje potrajalo ili su im se vratili u kratkom roku.







& # x201C; S vremenom smo vidjeli da postoji problem s materijalom kvačila, ali ne u svakom slučaju i da je to izazov jer & # x2026; kada se vozilo predstavi u zastupništvu ili vam se netko javi na telefon koji opisuje što se događa, ako imate problema ili simptoma koji su vrlo slični, ponekad je to vrlo teško dijagnosticirati. & # x201D;

Ford je otkrio da postoje dva dodatna i nepovezana problema s PowerShift mjenjačem koji mogu uzrokovati drhtavicu ili trzajuće ponašanje pri ubrzavanju - posebno pri pokretanju zaustavljenog prometa i pri malim brzinama kada vozilo prelazi iz prvog u drugi stupanj prijenosa.

Jedan od njih bio je prijenos topline materijala kvačila, a to se nije i dosljedno predstavljalo - ponekad u urbanim situacijama, a ponekad u situacijama gdje nema uzorka, pa ste morali proći kroz malo analizu ', rekao je Whickman.

'Dakle, imali smo u proizvodnji i u servisu novi materijal kvačila koji postoji od prošle godine.'




& # x201C; I treće, i bez veze sa samom kvačilom, upravljačkim modulom prijenosa (TCM), računalnim čipom [bio je problem] i dugo vremena taj čip može ili može imati pukotinu lemljenja, a s tim, sposobnost razgovora u mikrosekundama [ugrožena]. To se može predstaviti u situaciji koja se kreće ili grubo mijenja. & # X201D;

Za neke kupce koji su u ovom trenutku možda svoja vozila Ford vraćali u zastupništvo više puta tijekom dužeg razdoblja, dosljedni problemi s prijenosom bili bi velika neugodnost, a Whickman priznaje da njegovi kupci najvjerojatnije ne brinu o tome zasebna pitanja. Kupci žele automobil koji radi.

fiat punto sport

& # x201C; Ne, potrošač ne razumije uzrok, zašto bi to trebali učiniti? Zašto bi to trebali? Ono što razumiju jest da im se prikazuju neki simptomi koji su se osjećali ili su smatrani sličnim, a kao što smo utvrdili, taj je simptom možda ostao i mogli su pomisliti da nije riješen. & # X201D;

U ovom su trenutku neki kupci već zahtijevali da Ford otkupi svoja vozila prema njihovim pravima koja su propisana australijskim Zakonom o potrošačima, što ne samo da jamči proizvođačeve garancije, već i podrazumijeva da proizvod mora biti prikladan svojoj predviđenoj namjeni.







Whickman kaže da su navodi protiv Forda, da nije nadoknadio ili zamijenio vozila za kupce na koja su ponovljena pitanja negativno utjecali, lažni.

& # x201C; Bilo je rasprava o povratima i zamjenama - tvrdilo se da nemamo program povrata ili zamjene; radimo. Tijekom tog razdoblja zamijenili smo ili povratili gotovo 400 vozila, osim značajnog volumena koji se popravlja. & # X201D;

Sad kad su riješena tri odvojena problema s prijenosom PowerShift, želi li Ford Australia stajati iza svog najnovijeg popravka s najnovijim materijalom kvačila i mogućnostima dijagnoze?

& # X201C; Da. Svrha ispravne dijagnoze i donošenja ispravnih odluka oko rješenja jest osigurati da rješenja budu trajna i da odgovore na pitanje, a ne utječu na performanse drugog dijela vozila. & # X201D;

Budući da je jamstvo za prijenos PowerShift sada produljeno na sedam godina, za prvo od ovih vozila uskoro će nestati jamstva za sve zajedno, no Whickman je potvrdio da će tvrtka pregledavati svako vozilo od slučaja do slučaja i vjerojatno će poštovati svako ponavljanje izdaje dalje od tog jamstvenog roka.




& # x201C; Jamstva slijede vozilo, a ne osoba, tako da biste mogli biti deseti vlasnik i još uvijek imate mir. Svaku problematiku promatramo od slučaja do slučaja, pa čak i ako nam je netko dolazio s automobilom starim deset godina, razmotrit ćemo ga slučajno, jer razumijemo da potrošačko pravo krši jamstva i potičemo ljude da nam se obrate. & # x201D;

No, uklanja li posljednji problem problem u cijelosti? Da bismo bolje razumjeli, Ford Australia osigurao nam je dva automobila za vožnju, jedan s problemom i jedan s najnovijom primijenjenom popravkom.

Prvo, uskočili smo u Fordovu Fiestu iz 2012. s podrhtavanjem spojke koje tvrtka koristi kako bi obučila ne samo osoblje svog pozivnog centra za razumijevanje problema kao i zbog vlastitih demonstracijskih svrha.

Evo, pridružio nam se glavni mehaničar Forda, Mark Cruse, koji nam je objasnio dijagnostički postupak i što trgovac čini kako bismo brzo identificirali problem i rezervirali dotično vozilo radi zamjene kvačila.







U vozilo se uključuje dijagnostički alat za koji se sumnja da je problem predstavljao, a softver može izmjeriti razliku između brzine ulaznog vratila i broja okretaja motora, a ako je taj prag ili proklizavanje veći od 250 okr / min, vozilo dobiva novu kvačilo pod jamstvom , Dijagnoza bi trebala trajati samo nekoliko minuta.

Pitanje [suhog] drhtanja ima tendenciju da se predstavi kada je vozilo toplo i da radi oko 45 minuta do sat vremena. Lakše je stvoriti problem proklizavanja kada vozilo prolazi kroz start-stop promet ili se ubrzava ubrzano uzbrdo. Ford također može instalirati alat za zapisivanje podataka u slučajevima kada je to teško dijagnosticirati.

Što se tiče trećeg i posljednjeg problema s upravljačkim modulom za prijenos, Cruse kaže da su, iako su sve to odvojene, svi uzrokovali probleme prijenosa. To bi bez sumnje dodatno zbunilo vlasnike koji su već imali popravljena svoja vozila.




& # x201C; TCM je imao nekih problema s računarskim čipom prilikom montiranja na ploču, a s vremenom je imao osjetljivost na pucanje lemljenja, a to puklo, toplina, temperatura i vrijeme, pogoršaće se. Danas imamo kalibraciju namijenjenu identifikaciji gubitka komunikacije s tim čipovima. & # X201D;

Ova najnovija inačica Fordovog umjeravanja pokazala bi se kao upozorenje na crtici ako dođe do kašnjenja od oko 100 ms između čipa i ostatka računalnih sustava vozila. Simptomi su iznenadne vratolomne promjene stupnjeva prijenosa ili u ekstremnom slučaju, računalo odustaje od korištenja nekih prijenosnika.

Što se tiče načina na koji se to komunicira s Fordovim trgovcima, Cruse kaže da je Ford imao opsežnu obuku dilera kako bi ispravno dijagnosticirao i riješio problem.







& # x201C; Imamo niz mehanizama. Naše usluge na terenu izlaze s komunikacijama prodavača, što se tiče problema, što je dijagnostički postupak.

'Također imamo programe okruženja vebinara i tehničke programe obuke koji su jedan na jedan, a u ovom konkretnom slučaju imali smo tri sesije tijekom niza godina gdje smo uveli majstore da objasne. & # X201D;

Sa sve ove tri ispravke koje su na snazi, izjavio je šef komunikacije Ford Australija Martin Gunsberg. CarAdvice da je velika većina vlasnika vozila koja su na zadnjoj specifikaciji popravka prijenosa snage zadovoljna svojim vozilima.

& # x201C; Najnoviju spojku ugradili smo na oko 12 000 vozila, a vidjeli smo vrlo visoku stopu prihvaćanja kupaca, 'rekao je Gunsberg.




& # x201C; Svi popravci, uključujući najnoviju spojku kvačila, završavaju se pod jamstvom. Produžili smo jamstvo za vlažno drhtanje na sedam godina, suho trese do pet godina i 10 godina na TCM-u. Bilo kojim putem, pokrivali smo vas ', dodao je.

Unatoč tome, priznao je da su neki kupci koji su možda prošli kroz proces popravljanja automobila više puta izgubili vjeru u svoje vozilo i Ford je aktivno radio s njima kako bi ponudio povrat novca ili zamjensko vozilo.

& # x201C; Neki su se kupci teško snašli s tim problemima i jednostavno izgubili vjeru u svoje vozilo i to smo shvatili “, rekao je Gunsberg. Otuda i podnošenje ACCC-a.

'Poboljšali smo vrijeme reakcije prema kupcima i popravljali smo vozila, kompenzirali kupce i, ovisno o okolnostima, pružili puni povrat i osigurali zamjenska vozila.'







Kada se vozilo vrati, ono se nakon toga prikuplja, fiksira i, Ford slobodno priznaje, ono se tada prodaje na tržištu rabljenih automobila s najnovijom popravkom popravka mjenjača u tvrtki.

Ovi rabljeni automobili pokriveni su istim produženim jamstvom i imat će istu primjenu australijskog zakona o potrošačima kada se radi o popravljanju postojećeg problema, ako se problem prijenosa ikada pojavi u budućnosti.

Nakon što smo proveli s problematičnom Fiestom, vozili smo i Ford Focus iz 2013. godine s novim paketom kvačila, dovedenim do trenutnih specifikacija za finalno popravljanje. Drhtav problem nije se predstavio, iako je nemoguće ispravno procijeniti nedavno popravljeno vozilo u tako kratkom roku.

Što se tiče trajanja tog popravka, Cruse kaže da prijenosnike s dvostrukom kvačilom treba tretirati kao ručni mjenjač kada je u pitanju trošenje i habanje, u tolikoj mjeri da će kvačilo izdržati oko 160 000 km od novog, kao gruba figura.

Kao i ručni mjenjač, ​​na brzinu habanja utječu stil i uvjeti vožnje, a vozila vođena u brdovitim gradskim područjima podložnija su kraćem vijeku kvačila od onih koja se voze na otvorenom autoputu.




Kako stoji u trenutku objave, najnovija specifikacija Fordovog rješenja za prijenos s dvostrukom kvačilom na tržištu je od kraja 2016. godine, a zasad nema daljnjih pitanja koja su se predstavila od kupaca.

Za one koji su jednostavno izgubili vjeru nakon toliko ponavljanja problema i rješenja, Ford nudi program povrata ili zamjene.

2013. ssv redline

Što se tiče budućnosti PowerShift mjenjača? Pravično je reći da nije svijetlo. S obzirom da je najnovija generacija Focusa već odustala od sustava s dvostrukim kvačilom za konvencionalni prijenosnik pretvarača zakretnog momenta, to je više nego vjerovatno da će sljedeći Ford Fiesta i ostali modeli slijediti to.

PowerShift mjenjači predstavljaju mračno poglavlje povijesti Ford Motor Company i, po vlastitom priznanju, nije se bavila tim problemima onoliko brzo i efikasno koliko može. To bi trebalo dokazati ponizno iskustvo za američku marku, a to bi moglo - i treba - biti samo dobra stvar.






Pročitajte Sljedeći

Veliki motor? Mala vrijednost!