Usporedba premium hatch-a: Audi A3 v BMW 1 Series v Mercedes-Benz A-klasa v Alfa Romeo Giulietta v Volkswagen Golf v Volvo V40

& # X2018-Premium & # x2019; je možda riječ koju je u automobilskom leksikonu najteže definirati.

Nekima se možda radi o pružanju slike iznad glavnog toka i konotacijama značke; drugima može biti riječ o materijalnim stvarima proizvoda i inženjeringu koji stoji iza fasade.

Uvođenjem novog Mercedes-Benz A-klase početkom ove godine, ulazna točka za & # x2018; premium & # x2019; vožnja malog automobila smanjena je na 35.600 dolara, što je ujedno i sve novo Audi A3 točno se podudara kad je stigla lokalno sredinom ove godine. Cijena baze BMW serije 1 također je revidiran na točno isti lik.



Otprilike u isto vrijeme Alfa Romeo Giulietta prebačen je s premijskog pozicioniranja prema glavnom toku & # x2013; cijene su im smanjene s 36.990 na 29.350 USD kako je sadržano u srednjoj izvedenoj prepoznatljivoj izvedbi.

Jedini drugi koji nije Nijemac u ovom testu Volvo V40, nije promijenio svoju strukturu vrhunskih cijena, koštajući 36.990 dolara za D2 Kinetic, koji je jedini dizel ovdje kao osnovni benzin, a nije dostupan lokalno.

Zaokruživanje ove usporedbe je Volkswagen Golf, vođa klase u mainstream kategoriji, ispod 30.000 dolara malih automobila koji su lako ove godine izbacili Corolla, Mazda 3 i druge na mega-testu CarAdvice početkom ove godine. Highline od 31.990 USD 103TSI glavni je automobil u konačnici za testiranje nudi li vrhunski motor nešto iznad toga ili samo traži premiju cijene.

CIJENA I OPREMA

Između ovog šest uređaja, jedine uobičajene standardne opreme su Bluetooth telefonska povezanost, tempomat, alu felne i stražnji parking senzori.

recenzija mercedes x klase





































Giulietta i 116i su ovdje najmanje dobro opremljeni automobili. Niti jedno Bluetooth povezivanje nije povezano, mada BMW skupine koje moraju imati funkciju s automatskim prednjim svjetlima i brisačima (standardno na Alfa Romeu) kao dio opcijskih opcija od 620 dolara.

116i je jedini automobil koji ovdje dobiva redovitu klimatizaciju, gdje ostali dobivaju dvozonsku klimatsku kontrolu s izuzetkom A180 koji dobiva jednozonski sustav.

Golf je jedini automobil ovdje s obje standardne sat-nav i kamere za vožnju unazad.

Njezin rođak VW grupe, A3 1.4 TFSI Attraction, navodi obje stavke na popisu opcija za $ 2990 & # x2013; u paketu s automatskim parkiranjem, prednjim senzorima, većim ekranom i vrhunskim zvukom & # x2013; unatoč tome što već košta više. Naš A3 je i COD (cilindar na zahtjev) verzija koja troši malo manje goriva, ali nosi premiju od 2300 dolara (37 900 USD).

V40 dobiva standardnu ​​stražnju kameru, ali opcionalno (2750 USD) sat-nav, gdje Giulietta dobiva (odvojivi TomTom), ali ne i stražnju kameru. BMW naplaćuje 1200 dolara po komadu za sat-nav i stražnju kameru (potonju zajedno s prednjim senzorima i automatskim parkiranjem).

Mercedes-Benz odgovara VW-u sa stražnjom kamerom i senzorima za parkiranje naprijed, ali navigacija nije obavezna (2718 dolara & digitalni radio, veći ekran i Harman Kardon zvuk).

A180 tada pomračuje Golf, budući da je jedini model ovdje koji se automatski može manevrirati u paralelno ili okomito mjesto.





































Dok se Volvo i Alfa ne mogu parkirati po bilo kojoj cijeni, Volkswagen traži 1300 USD za svoj paket automatskog parkiranja, koji je u paketu s prilagodljivim tempomatom i funkcijom automatskog kočenja ispod 30 km / h ako automobil otkrije sudar i vozač ne uspije kočiti.

V40 je jedini automobil ovdje sa standardnim automatskim kočenjem ispod 50 km / h, a u slučaju da se zađe pješak, jedinstven zračni jastuk podiže poklopac motora kako bi ublažio udarac.

A180 najbliže je usklađivanju s inventarom tvrtke Volvo, uz pomoć sustava Collision Prevention Assist koji otkriva sudar i upozorava vozača, zatim Pre-Safe zatezanje sigurnosnih pojaseva i podizanje prozora za sudar. Ali ni u jednom trenutku Mercedes-Benz neće automatski kočiti vozača, a prilagodljivo krstarenje (koje odgovara VW opciji) je u paketu s asistencijom za zadržavanje trake i monitorom na slijepo mjesto kao 2264 dolara.

Audi također nudi prilagodljivi tempomat, a značajku također spaja sa standardnim sustavom na benzinu koji zateže sigurnosne pojaseve i podiže prozore u pripremi za nesreću, osim monitora sa slijepim točkama i automatskog dugog snopa za 1800 dolara. Međutim, A3 ne može automatsko kočenje po bilo kojoj cijeni pri niskim brzinama, kao što je to dopušteno u Golfu; obrnuto, Volkswagen ne nudi posljednje dvije mogućnosti opciono na Audiju.

BMW nudi & # x2018; svjetlo & # x2019; funkcija kočenja u gradu, monitor na slijepo mjesto i upozorenje o sudaru kao opcija od 1077 dolara. Sve ove neupitno premium sigurnosne značajke nisu dostupne na Alfa Romeu.

Alfa Romeo i Volvo jedini su automobili na testiranju s tkaninama, gdje je koža standardna oprema za ostale, a mogu se ugraditi u Golf (2950 USD), V40 (2500 USD) i Giulietta (3000 $ & x2013; s električnim sjedištem podešavanje i grijana sjedala).

Potpuno električno podesivo sjedenje grupirano je i u Mercedes-Benzu s grijanim (ali ne električno podešenim) prednjim sjedištima (900 USD), u BMW-u sa svim tim plus automatskim ulaskom bez ključa (2100 USD), a u Audiju sa svim plus plus retrovizor sa automatskim zatamnjenjem i retrovizori sa automatskim sklapanjem (2990 dolara). Volvo jedinstveno uključuje višestruko podešavanje snage vozača s memorijskim postavkama kao standardnom postavkom.





































INTERIJERI

Ako se model 116i čini rijetkim u pogledu opreme, tada se ta percepcija neće poboljšati njegovim unutarnjim ambijentom. Kožna obloga od vinila & # x2013; pravilna koža još je jedna opcija (1692 USD) & # x2013; a prskanje crvene obloge ne uspijeva podići tamnu unutrašnjost koja je izrađena od samo prosječne plastike. Barem njegov najveći zaslon u boji (6,5 inčni) čuva najintenzivnije korisničko sučelje & # x2013; Vozim.

Giulietta unutrašnjost je ovdje više intrigantna, ali najmanje premija. Tu je lijepo oblikovana mekana dodirna crtica, ali i neusklađene letvice, plastična DNK & # x2019; prebacivanje & # x2013; za dinamičke, normalne i sve-vremenske načine & # x2013; i sklopke putnih računala poput igračaka. Iako se pikselirani audio zaslon dijeli s 14.000 dolara Fiata 500 dolara, klima uređaji se lijepo okreću i dobro izgledaju s piano-crnom završnom obradom. Giulietta predstavlja dobar model za ispod 30 000 dolara & # x2026; što je to sada.

Možda ti se također svidi

Vijesti 15. studenog 2013. Volkswagen Golf nije kriv za smrt žene Melbournea: mrtvozornik ... Učitavanje ... Recenzija 21. studenoga 2013. Audi A3 Pregled: 1.4 TSFI Sportback COD Atrakcija… Pregled 27. studenog 2013. Audi A3 Cabriolet Pregled… Recenzija prije 20 sati 2019 Lexus ES300h F Sport review … Vijesti prije 20 sati 2020 BMW X2 facelift, plug-in hibrid i EV špijun… Prikaži više

Mnogo su impresivniji interijeri A180 i V40, koji obojica vraćaju zapažene sigurnosne dijelove.

Gore: Mercedes-Benz A-klase

Naš testni Benz isporučio se sa skupocjenim AMG Line kompletom koji oponaša vodeći lanac A45 AMG. (Popularni) paket koji uključuje 18-inčne kotače & # x2013; gore od 17-ih & # x2013; karoserija od karoserije, koža / alcantara sjedala, kontrastno šivanje unutrašnjosti, umetci od karbonskih vlakana, sportske papučice i Nappa kožni upravljač, osim sportskog ovjesa, koštaju samo 1990 dolara. U svakom slučaju, srebrni i bijeli mjerači i zračno-hladni kružni tri ventilacijski ventili čine A-klasu tisućama dolara veću premiju od 116i.

Središnji ekran Volva možda je ovdje najmanji (5-inčni za preostale automobile 5,7-inčne jedinice), ali grafika visoke razlučivosti nadoknađuje mnogo toga, dokazujejući superiorniju od Benzovog izglednog benzinog podmetača & # x2019 ;. Način na koji vozač stupa u interakciju sa sustavima povezivanja također je brzi i bolji od jednostrukog okretnog gumba Mercedes Comand. V40 nije bljeskao poput opcijskog A180, ali teksturirana siva plastika i liberalna upotreba srebrne svijetle boje dobro su prisutni.

Iako bi mogao biti predviđen, A3 ga upućuje u dizajn interijera. Više od jednog suca & # x2013; ja sam uključio & # x2013; rezimirano da je unutra područje koje Audi dokazuje svoju vrijednost nad svojim Volkswagen rođakom.





































Gore: Audi A3

Izdvajamo: savršeno usklađenu plastiku; kružne brojčanike za odzračivanje zraka koji se okreću s majstorski prigušenom glatkoćom; preklopnici prekrivajući crticu koja treperi dobro definiranim klikovima; i tanki središnji zaslon koji se elegantno diže s nadzorne ploče radi prikaza svijetle grafike visoke rezolucije.

Golf, u međuvremenu, ima izvanredan interijer za baznu cijenu od 21.990 dolara, ali ovdje se očekivanja povećavaju s cijenama. Piano-crna fasada modela 103TSI Highline posljednja je godina moda protiv svjetla, art-deco jednostavnosti 1,4 TFSI atrakcije.

Postoji nekoliko područja u kojima Mark VII Golf malo korača unatrag od Marka VI, također & # x2013; Plastika vrata ne odgovara plastičnoj vrpci kao što je to slučaj, na primjer, a stražnja vrata imaju tvrdu i ogrebotinu (u Audiju stražnji vozači ne smiju biti izmijenjeni tvrdom plastikom) , Rezolucija zaslona u Golfu nije izgledala previše naprijed u odnosu na prethodni model, a grafika infozabavnosti bila je najzgodnija od zaslona u boji ovdje.

Gore: Volkswagen Golf

Za vozače na duže staze, i Golf i A3 gotovo se podudaraju s referentnom vrijednosti V40 za podršku i udobnost prednjih sjedala. Giulietta dobiva čvrsta, najmanje udobna sjedišta u grupi, ali nudi barem ugodne bočne potpore. Sport Line 116i ide korak dalje s električno podesivim potpornim pojačanjima i mekšim sjedalima, vežući za udobnost sa sportskim kantama u Benzu.

Dalje prema naprijed, a A klasa ima najviše prostora za noge, sa 270 mm prostora iza pozicije prednjeg sjedala vozača visokog 175 cm. Međutim, ulazak i izlazak u Mercedes-Benz ometaju mala vrata, a djelomično zahvaljujući opcionalnom krovu (2490 USD & bixenoni), ovdje je i najmanje prostora za glavu. Dodajte visoku liniju pojasa i crnu oblogu krova, a jedan ispitivač stražnjih sjedala opisao je to kao da sjedite u pećini.

Alfa je druga po prostoru, sa samo 10 mm manje prostora za noge, ali nudi puno bolji pristup, prostor za glavu i ventilacijski otvor na stražnjem sjedalu, ali ravnu klupu.

Gore: Alfa Romeo Giulietta

Jedini drugi automobili koji imaju otvore na stražnjoj strani su Golf i A3 koji izjednačuju 230 mm prostora na stražnjim sjedalima.

Volvo ima stražnja vanjska sjedala slična bušotini koja pružaju vrhunsku podršku, ali najviše stisnu u središnjem vozaču. Unatoč jeftinijoj cijeni, Golf dobiva naslon za glavu na sredini gdje se A3 pridružuje seriji 1 i jedini su automobili koji su propustili tu značajku.





































Djelomično zahvaljujući svom pogonu na stražnjim kotačima, BMW dobiva samo 190 mm prostora za noge i veliki središnji tunel također pruža najmanje prostora za središnje vozače.

Gore: BMW serije 1

Ne postoje ni ventilacijski otvori niti džepovi na kartama, iako su oba dostupna na višim modelima serije 1.

Prostor za prtljažnike kreće se od 380 litara kod VW-a i Audija, sve do 360L (BMW), 350L (Alfa Romeo), 341L (Merc) i 335L (Volvo). Doduše, postoji nekoliko upozorenja, poput Golfa koji dobiva prostor za uštedu prostora do jedinice pune veličine A3, ali također uključuje i skijaški priključak kao produžetak naslona za ruke gdje njegov rođak nema veze s tim ,

Osim standardnih naslona za razvlačenje od 60:40 u svih šest automobila, jedini drugi modeli koji imaju sklopive središnje dijelove stražnjeg naslona ispred Golfa su Giulietta i A-klasa. I Alfa Romeo i Volvo također dobivaju rezervne naplatke u punoj veličini, gdje Mercedes-Benz i BMW ne dobivaju nikakve, ali koriste run-flat gume.

Gore: Volvo V40

MOTORI

lexus rx 350 off road

Audi A3 1.4 TFSI Attraction COD i Volkswagen Golf 103TSI Highline opremljeni su 1,4-litrenim turbo-benzinskim četverocilindričnim motorom i sedmostepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom.

Audi, međutim, jedinstveno uključuje tehnologiju deaktivacije cilindra koja omogućuje pokretanje motora na samo dva cilindra pri laganom opterećenju, radi uštede goriva. A3 proizvodi svojih 103kW pri ravnom 5000rpm, gdje Golf čini tu istu cifru između 4500-6000rpm. Oboje čine 250 Nm okretnog momenta koji se širi između 1500-3500rpm, a tvrde 8,4 sekundi 0-100km / h.

To je vrijeme šest desetina sporije od najbržeg automobila na terenu, Alfa Romeo Giulietta Distinctive, njegova tvrdnja od 7,8 sekundi 0-100 km / h koja se primjenjuje i na ručno testirani i opcionalni automatski dvostruki kvačilo. Alfa Romeo ima istu veličinu motora kao Volkswagen i Audi, ali proizvodi zdravijih 125kW (pri 5500rpm) i identičnog okretnog momenta (pri ravnom 2500rpm).





































Prema službenim podacima o ADR gorivu, Giulietta je nešto teža pića koja zahtijeva 5,8 l / 100 km u laboratorijskim testovima u usporedbi s Golfom 5,2L / 100km i A3 & # x2019; mizernih 4,7L / 100km. Međutim, na našim testovima u mješovitim uvjetima, Alfa je usporila 8L / 100km, malo iza Audija 7,6L / 100km (ravna guma za vrijeme našeg testa spriječila je da dobijemo točnu vrijednost goriva iz VW-a).

Nije slučajno što su ovdje najlakši automobili & # x2013; 1235kg A3, 1265kg Golf i 1269kg Giulietta & # x2013; ujedno su najbrži i, s izuzetkom dizelaša V40, najštedljiviji.

Ipak, A3 se nalazi izvan dosega V40 D2 Kinetic zbog ekonomičnosti. Volvo 1.6-litreni turbo tvrdi 4.2L / 100km u službenim testovima, ali je na testu potrošio 7.4L / 100km & # x2013; sužavajući prednost pred Audijem s 0,5 l u laboratoriji na samo 0,2 L na cesti.

Suprotno tome, Volvo se nigdje ne nalazi u blizini prednjih trkača. Dizel se tradicionalno naziva i mnogo okretnijim motorima od benzina, ali iako je V40 270 Nm (proizveden između 1750-2500 o / min) doista najviši od ovog šestog paketa, to je samo 20 Nm ispred manjeg motora benzin Volkswagen i Audi. Volvo 84kW pri 3600 okr / min najniži je u polju, a kada se kombinira s najtežim automobilom ovdje 1402kg, masa iznosa od 12,1 sekunde od 0 do 100 km / h je razočaravajuća.

BMW 116i i Mercedes-Benz A180 koriste 1.6-litrene turbo motore poput Volvo, ali ta dva benzinska motora suparnika postižu znatno brže 8,7 sekundi i 9.1 sekundi 0-100 km / h.





































Mercedes-Benz se gotovo uklapa u značajku Volvo teške težine od 1395 kilograma, gdje BMW savladava vagu od 1310 kg. A180 također čini jedva više snage nego V40, s 90kW pri 5000rpm, a ovdje ima najmanje okretnog momenta & # x2013; 200Nm između 1250-4000rpm. Možda je težina vozila u kombinaciji s manje gruntom značila da je Benz morao jače raditi na testu, jer je u miješanoj petlji od 500 km gotovo udvostručio svoj službeni lik od 5,8 l / 100 km s razočaravajućim rezultatom od 10,1 L / 100 km.

116i tvrdi da je na papiru ista ekonomičnost i daje jedva više snage i okretnog momenta & # x2013; 100kW pri 4400rpm i 220Nm između 1350-4300rpm & # x2013; ali njegov testni test od 8,5L / 100km pokazao se daleko impresivnijim.

Međutim, kao i kod testiranih rezultata potrošnje, rangiranje voznih svojstava nije točno prema tvrdnjama na papiru.

Giulietta može tvrditi da je ovdje najbrži automobil, ali nema osjećaj kao da pati jer pati od turbo zaostajanja. Ispod vršnog obrtnog momenta od 2500 okr / min dovoljno je tracizirati, ali osjeća se mrtvo kad se pita ništa više od držanja zadane brzine. Na čak blagim brdima autoceste, indikator nadzorne ploče govori vozaču da promijeni od šestog do petog stupnja prijenosa i prebaci okretaje veći od svojih 2200 okr / min (pri 120km / h) ako želi održavati postavljenu brzinu.

A3 i Golf, nasuprot tome, petljaju se nad brdima u svojim višim sedmim stupnjevima prijenosa, ne tražeći niži. Mjenjači s dvostrukom kvačilom u oba nisu savršene i # x2013; i dalje je vidljivo nešto porasta kad se kočnica lagano podigne u gustom prometu & # x2013; ali oni su većinom glatki i incizivni partneri najboljim motorima ovdje.





































1,4-litreni turbo VW grupe vrhunski je rafiniran i super sladak. Alfa Romeo motor je glasniji i manje ugodan za uho, šesterostupanjski priručnik od gume i duginih metala, a klip kvačila je oštar.

U stvari, BMW-ov 1,6-litarski i osmobrzinski automatski je bolji od bržeg Alfa, nadmašivši svoje male izlaze na putu pokretanja pogonskih sklopova VW grupe prema žici. Ultra kratak prvi stupanj prijenosa čini da se 116i osjeća izvan sebe od linije oko grada, a tu nije ništa manje zaletjelo s linije Golfa i A3. Za mnoge će vozače to biti dovoljno sami da ih postave ispred sebe.

Način na koji se BMW-ov motor brzo okreće na crveno i zvuči glasnije, ali raskalašnije od Volkswagena i Audija, također ga može unaprijed postaviti za ljubitelje oduševljenja. Nikad se ne osjeća žustrim & # x2013; iako je samo 0,3 sekunde odustalo od potraživanja & # x2013; ali vitkost automobila uvelike pomaže.

Suprotno tome, A-klasa se osjeća sporije nego što tvrde njezine performanse, a pati od uzbudljivog zvučnog zapisa, koji se često čuje dok sedmostupanjski automatski kvačilo s dvostrukim kvačilom lovi na pravi stupanj prijenosa. The & # x2018; E & # x2019; način rada kod zadanih prijenosa na pokretanje egoistično je usmjeren na ekonomiju na štetu vozne sposobnosti, i iako je & # x2018; S & # x2019; tijekom naporne vožnje prilično je intuitivan, prisiljava motor na teže radnike nego što to vjerojatno treba oko grada.

fiat 500 ferrari





































U međuvremenu, V40 osjeti svaku svoju mnogo sekundi brzine autoceste. Iako je dizelski motor prilično rafiniran, s vrlo raskalašnim, ali nimalo prevrtljivim zvučnim zapisom, sporo se okreće i automatski kočnica s dvostrukim kvačilom između njegovih šest stupnjeva prijenosa. Jednom kada se pokrene, Volvo se osjeća bez napora i zakretnog momenta, kao što se očekuje od dizela.

Upravljanje vozilom, vožnja i rukovanje

Ako & # x2019; gledate & # x2018; premium-ness & # x2019; iz inženjerskog integriteta, tada su A3, Golf i 116i u svojoj ligi protiv Giulietta, V40 i A-klase.

BMW možda ne odgovara prelijepoj vožnji Audija i Folksvagena, ali ovaj gospodar stražnjeg kotača i dalje ostaje onaj koji treba pobijediti za uživanje vozača na zavojitom putu.

Kao i kod serije 3 i 5, i serija 1 ima šiljast prednji kraj koji voli biti uskočen u uglove prije nego što je leptir zaravnjen i osjeti vrhunsku ravnotežu šasije. 116i je lagan, osjetljiv i tečan, što čini Golf i A3 da se u usporedbi čine udaljenim i pomalo zamornim na prednjem kraju. Iako ne samo da dinamička prednost imaju pogon na stražnjim kotačima, već pomaže BMW-u da postigne odličan, uski krug za okretanje savršen za urbani rad.

Bez opcionalnih velikih kotača, njegova udobnost u vožnji je također impresivna & # x2013; treći samo iza Volkswagena i Audija & # x2013; i njegova je gruba cestovna kontrola najbolja ovdje.





































Jedino upozorenje BMW-ovom dinamičnom repertoaru je značajna središnja upražnjena krpa. Ali iz iskustva znamo da je odabir opcionalnog (669 USD) promjenjivog omjera upravljača u seriji 1 vrijedan izbor, poboljšavajući oštrinu i taktilnost u središtu.

Zanimljivo je da standardni BMW-ov upravljač dijeli razliku između rođaka VW grupe. Golf-ov upravljač ima veću težinu konzistencije od A3-a i osjeća se naprednije kada počnete pomicati kotač s središta. A3 je previše lagan u prvim stupnjevima upravljanja, prije nego što postane teži.

No, i Audi i Volkswagen imaju lijepo izbalansirane i vrlo ugodne karakteristike upravljanja, mada svaki preferira brže i brže ceste na uske planine kojima BMW uživa.

Rezultat je vrhunske kvalitete vožnje. Postoje razlike u ogibljenju između Audija i Volkswagena, također. A3 je iznenađujuće mekši, s laganom lebdljivošću, ali ne nužno i boljom gradskom vožnjom. Golf ima fantastičan kompromis u odnosu na kontrolu, ali čini se da pri brzini pokupi nešto više nesavršenosti na autocesti.

U Alfa Romeu Giulietti i Mercedes-Benzu A180 ima manje karoserije od Audija, BMW-a i Folksvagena, ali daleko je lošija kvaliteta vožnje. Giulietta se oko grada vozi sa strogo discipliniranom usklađenošću, i iako može biti naporna, ipak nije tako mrzovoljno kao što je testirani A180 na sportskom ovjesu.





































Na našoj petlji od seoskih i stražnjih putova, Alfa je pokazala neznatan nedostatak usklađenosti i kontrole, dokazujući nepromišljenost i brzinu, ovisno o naletima. Preko valova bi se previše odbio, a ipak bi se srušio kroz oštrije nesavršenosti.

Alfa ima prilično trenutno, reaktivno upravljanje, što rezultira velikom spremnošću za uključivanje, što podrazumijeva dinamičke sposobnosti na visokoj razini. Bar na glatkim cestama, Giulietta je iznenađujuće živahna i stabilna, umjesto zaigrana i podesiva.

A180 ima naprednije upravljanje, ali njegov brzi 2.1 okretaj koji se zaključava - zaključava jer veliki kotači utječu na krug okretanja, koji je masivan. Tu je i popustljivost za upravljačem jer je zaključana brava što izdaje izvrsno taktilni odziv ostalih Benzovih sustava u C-, E-, pa čak i S-klasi.

Ipak, rukovanje Benzom nije ništa drugo nego progresivno.

Stoji ravno, hvata se bolje nego bilo koji automobil ovdje sprijeda, a stražnji kraj se lagano okreće kako bi pomogao točki nosa. Jasno je da u A180 ima A45 AMG više od samog bodykita, ali kao i onaj vodeći model, on je jednodimenzionalan i voli kvrga još manje.

Na seoskim cestama A-klasa je ovdje bila najgori automobil i iz perspektive vozača i udobnosti putnika. Probio se loše kroz rupe u loncu i zaletio se u svoje izbočine na zavojima što je potom protreslo cijelu nadzornu ploču.

Vožnja benzinskim putem na Zemlji pokazala se tako lošom kao i gradska vožnja Volvo-om. Za vožnju automobilom na Michelin s 55 aspekata & # x2018; eco & # x2019; gume, iznenađujuće je način na koji V40 hvata svaku minutu nalet ili pukotinu na cesti i šalje ih putnicima.

U brzini se vožnja poboljšava, a Volvo je bio bolji od Alfa i Benza na našem testu na državnoj cesti. Barem je tih i apsorbirao velike hitove daleko mirnije od ta dva, iako je ostao nemiran.

model holden captiva 2016

Upravljanje je ujedno i vrhunac dinamike Volva, s pristojnim središnjim osjećajem i ujednačenim srednjim opterećenjem dok je zaključavanje zaključano. Čvrsta & # x2018; eko & # x2019; gumama nedostaje prianjanje, iako je balans šasije V40 pristojan, čak i ako se osjeća težak na nogama i podvlači rano.

PRESUDA

Tu je simpatičan automobil u elegantnom i lijepo dovršenom Volvo V40 koji također nudi pametnu tehnologiju, poput zračnog jastuka za pješake i City Safety automatsko kočenje kao standard. Ali potrebna su mu poboljšanja ovjesa, konkurentni motor i više opreme ili niža cijena.





































Mercedes-Benz A-klase, također, izgleda dobro izvana i unutra, a odlikuje se standardnom tehnologijom, plus što je benzinski pogonski sustav superiorniji od V40-a, ako je gipkiji. A180, međutim, nedostaje vrhunskog inženjeringa koji se očekuje od Mercedes-Benza.

Mnogo realnija vrijednosna jednadžba podiže Alfa Romeo Giulietta na četvrto mjesto.

Vožnja i upravljanje ravnotežom su pomalo uvjerljiviji od Benza i Volva, iako je ovdje unutrašnjost najmanje impresivna, turbo motor je zaostajao i nedostaje mu sigurnosna oprema. Značajni talijanski nije premija, ali tada neće tražiti ni premiju.

BMW 116i trebao bi izazvati prednje trkače na ovom natjecanju jer, premda nije vrhunski u pogledu svog unutrašnjeg uređenja, on je apsolutno u svom inženjeringu i to je kratak za ovaj test usporedbe & # x2013; da bi se ovi mali kombilimuzini istinski osjetili kao rez iznad glavne gužve malih automobila.

Međutim, jednadžba vrijednosti mora biti mnogo uvjerljivija.

Koji ostavlja rođake Audi A3 i Volkswagen Golf. Iz vozačke perspektive Golf je bolji automobil, ljepšeg upravljanja i malo izrađenijih podloga.

Suprotno tome, A3 osjeća veću premiju u svom unutarnjem uređenju i opremanju. Uzimajući u obzir, Audi ima potencijal biti pobjednik & # x2013; i mnogi kupci koji bi si mogli dopustiti dodatnu cijenu, očito bi se odlučili za Audi bedž. Kao i kod BMW-a, prijedlog vrijednosti ostao je kratak s opcijama navigacije i kamerom za vožnju unatrag koji na premium automobilu ne bi trebao postići premiju.





































Njegov jeftiniji rođak ima te stavke standardno, a kupcima još uvijek ostaje puno prostora za odabir premium sigurnosne tehnike koja i dalje ostaje neobavezna na A3. I, uz najuže margine, Volkswagen Golf pobjeđuje tako što je hatch koji uspješno premošćuje mainstream / premium dijeljenje s dovoljno luksuza i bogatstvom profinjenosti.

Ova se usporedba prvi put pojavila u broju za prosinac 2013. / siječnja 2014. u aplikaciji CarAdvice iPad za časopis. Otvorite Apple App Store kako biste preuzeli cijeli broj.

Fotografije Easton Chang

Alfa Romeo Giulietta prepoznatljiv

Cijena: 29.350 USD (testirano)
Motor: 1,4-litreni 4-cilindrični turbo benzinac
Vlast: 125kW pri 5500rpm
moment: 250Nm pri 2500rpm
Prijenos: 6-stupanjski priručnik
0-100 km / h: 7,8 sekundi
Potrošnja goriva: 5.8L / 100km tvrđeno (8.0L / 100km na testu)
Emisija CO2: 134g / km

Audi A3 1.4TFSI KOD atrakcije

Cijena: 37.900 USD (42.890 USD kao testirano)
Motor: 1,4-litreni 4-cilindrični turbo benzinac
Vlast: 103kW pri 5000rpm
moment: 250Nm pri 1500-3500rpm
Prijenos: Automatski sa 7-stupanjskim dvostrukim kvačilom
0-100 km / h: 8,4 sekunde
Potrošnja gorivaTvrdi: 4,7L / 100km (7,6L / 100km na testu)
Emisija CO2: 110g / km

BMW 116i Sport Line





































Cijena: 35.600 USD (testirano 39.720 USD)
Motor: 1,6-litreni 4-cilindrični turbo benzinac
Vlast: 100kW pri 4400rpm
moment: 220Nm pri 1350-4300rpm
Prijenos: 8-stupanjski automatski
0-100 km / h: 8,7 sekundi
Potrošnja goriva: 5.8L / 100km tvrđeno (8.5L / 100km na testu)
Emisija CO2: 134g / km

Mercedes-Benz A180

Cijena: 35.600 USD (testirano 40.080 USD)
Motor: 1,6-litreni 4-cilindrični turbo benzinac
Vlast: 90kW pri 5000rpm
moment: 200Nm pri 1250-4000rpm
Prijenos: Automatski sa 7-stupanjskim dvostrukim kvačilom
0-100 km / h: 9,1 sekundi
Potrošnja goriva: 5.8L / 100km tvrđeno (10.1L / 100km na testu)
Emisija CO2: 135g / km

Volkswagen Golf 103TSI Highline

Cijena: 31,990 USD (35,440 USD kao testirano)
Motor: 1,4-litreni 4-cilindrični turbo benzinac
Vlast: 103kW pri 4500-6000rpm
moment: 360Nm pri 1500-3500rpm
Prijenos: Automatski sa 7-stupanjskim dvostrukim kvačilom
0-100 km / h: 8,4 sekunde
Potrošnja goriva: 5,2 l / 100 km tvrdio
Emisija CO2: 121g / km

Volvo V40 D2 Kinetic

Cijena: 36 990 USD (testirano)
Motor: 1,6-litreni 4-cilindrični turbo dizel
Vlast: 84kW pri 3600rpm
moment: 270Nm pri 1750-2500rpm
Prijenos: Automatski sa 6-stupanjskim dvostrukim kvačilom
0-100 km / h: 12,1 sekundi
Potrošnja goriva: 4.2L / 100km tvrđeno (7.4L / 100km na testu)
Emisija CO2: 110g / km

Looking for a deal on this car? Chat to us now



Pročitajte Sljedeći

Oko staza: Frankfurt, igre i Seinfeldov Mercedes