Sergio Marchionne: Kratka povijest njegova vremena kao predsjednika Fiata i Chryslera

Šareni rukovodilac koji je spasio dvije automobilske tvrtke umro je u dobi od 66 godina




Sergio Marchionne, voditelj zapovijed od 2004. i Chrysler od 2009. godine, preminuo je u dobi od 66 godina nakon komplikacija nastalih zbog operacije.

Poznat po svom govornom stilu, radoholičnom načinu života i ljubavi prema crnim vunenim džemperima, Marchionne nije bio zapaženi 'automobil iz automobila', ali njegovo nasljeđe uključuje okretanje ne jednog, već dva proizvođača automobila. Preživljavaju ga njegova partnerica Manuela Battezzato, te njegovi sinovi Alessio i Tyler.

Rođen u Italiji 1952. godine, Sergio Marchionne preselio se s obitelji u Kanadu kada mu je bilo 13 godina. Diplomirao je poslovanje i pravo, tečno govori tri jezika (talijanski, engleski i francuski) i certificirani je računovođa. Doista, proveo je prve godine svog radnog vijeka kao vježbajući računovođa.



zapovijed

Pridružio se odboru Fiat grupe kao neovisni direktor 2003. godine, a za šefa Fiat Autoa imenovan je 2004. Njegovo imenovanje podiglo je obrve s obzirom na nedostatak iskustva u automobilskom sektoru, ali on je radio na preokretu SGS-a , švicarska kompanija za testiranje i certificiranje, uvjerila je Fiat da ga ustreli.

Fiat Auto plivao je crvenom tintom u to vrijeme i prolazio je kroz niz uglednih izvršnih direktora. Marchionne je široko zaslužan što je kompaniju doveo u crno do 2006. i gurnuo retro 500, utemeljen na konceptu Trepiuno iz 2004., u proizvodnju.







Gore: Fiat 500, lansiran 2007, još uvijek ide snažno.

GM-ov poklon

Ne samo da je 500 vidjelo povratak klasičnog imena i postavilo trzaj upparketa na format gradskog automobila, nego je izgrađeno na istoj platformi & # x2013; i u istoj poljskoj tvornici & # x2013; kao Ford Ka druge generacije. To je intrigantan razvoj s obzirom na Fiatovo partnerstvo s međimurskim rivalom General Motorsom.

Taj savez datira još iz 2000. godine, kada su dvije tvrtke željele podijeliti troškove razvoja i okrenuti se svojim zastavama na europskom bogatstvu. GM je kao dio dogovora preuzeo 20-postotni udjel u Fijatu, a Fiat je zauzvrat imao 6,0 posto GM-a.

Kao dio saveza, Fiat je imao 'put' opciju gdje je mogao natjerati GM da kupi talijanskog proizvođača automobila bilo kada između siječnja 2004. i srpnja 2009. godine.

Do 2005. godine, ovo je izgledalo kao fantastičan posao za gubitak Fiata, ali ništa manje grozno za Generala, koji se borio za zaustavljanje stalnih gubitaka od Opel / Vauxhall i Saab.

U zamjenu za uklanjanje ove otrovne tablete, General Motors je Fijatu platio 2 milijarde američkih dolara (2,7 milijardi dolara). Velika suma, ali vjerojatno mnogo manja od troškova preuzimanja i integracije talijanskog pacijenta.




Gore: Chrysler Sebring, nije jedan od najboljih trenutaka DaimlerChryslera.

peugeot 4007 recenzije

Chrysler

Marchionneov drugi veliki pad vjetrova dogodio se s Globalnom financijskom krizom iz 2007. godine.

Iako su svi proizvođači automobila pretrpjeli tijekom tog razdoblja, američka velika trojka, oslanjajući se na velike SUV-ove i kamione, i opterećena ugovorom sklopljenim u dobrim vremenima, bila je pogođena posebno teškim udarima. Do 2008. godine i General Motors i Chrysler podnijeli su zahtjev za zaštitu od bankrota za 11. poglavlje.

Uz podršku nedavno izabrane Obamine administracije, kao i sindikata i kanadske vlade, GM se stvorio zdravijom i dalje neovisnom tvrtkom.

Kao najmanji od Velike trojke, Chrysleru je trebala ruka & # x2013; i to je mjesto gdje je Fiat zakoračio. Obećavajući svoje platforme i inženjersku stručnost, Fiat je dobio 20-postotni udio u Chrysleru, a da nije morao uložiti nikakav novac, a Marchionne je ubrzo svom popisu odgovornosti dodao naslov izvršnog direktora Chryslera.

Fiat je s vremenom povećao svoj udjel u Chrysleru, prije nego što je završio otkup i formirao Fiat Chrysler 2014. godine.

Zahvaljujući 11 godina loših odluka, prvo kao dio DaimlerChryslerove 'spajanja jednakih', a zatim pod upravom privatnog fonda Cerberus, Chrysler je bio opsjednut oštrim nizom žeđi, loše izrađenih automobila s nekim od najgorih interijera od tada dinosauri su lutali zemljom.

Marchionne je za mnoge modele naručio žurnu redizajn i novi interijer, ali prvi novi proizvod temeljen na Fiat platformama nije se pojavio sve dok se Dodge Dart i Jeep Cherokee ne pokrenu u 2013., a slijedi Chrysler 200 u 2014. godini.







Iznad: Jeep Cherokee - kontroverzan, ali isplativ.

Jeep je riječ

Kao kad je Chrysler 1988. godine kupio American Motor Corporation (AMC), glavna nagrada za Fiat bio je Jeep. S obzirom na to da se globalni pomak od limuzina, hatch-a, karavana i kupea pretvara u crossover, tajming se izuzetno dobro pokazao za Fiat Chrysler.

Pod Marchionneom i sadašnjim šefom Jeepa i vršiocem dužnosti izvršnog direktora FCA Mikeom Manleyem, američka terenska marka agresivno je ciljala tržišta izvan SAD-a, proširila svoj asortiman na Renegade prilagođenu gradu i zamijenila svaki model osim Grand Cherokee-a. Prodaja je od tada skočila s oko 320.000 u 2009. na predviđenih 1,9 milijuna u ovoj godini.

Prodajom 200 i Dart sporo i u velikoj mjeri ovise o poticajima, Marchionne je u 2016. još dva mlada modela usredotočio na razvojne troškove tvrtke i tvornički prostor na crossoverima, pikapovima i luksuznim automobilima.




Gore: Chrysler 200, malo previše kupe za Marchionne.

benz gle coupe

Kontroverze, zablude i obećanja

Izuzetna priroda i praktičan stil upravljanja, Marchionne nije bio imun na kritike. Godine 2011. nazvao je američku vladu kao „šteriju“, riječ koju židovska zajednica smatra vrlo pogrdnom, jer je Chrysler-u davala zajmove s visokim kamatama tijekom stečajnog postupka.

Također je otvorio kritike na proizvode vlastite tvrtke, jednom opisujući Jeep Commander (koji je prestao s proizvodnjom 2010) kao 'nepodoban za prehranu ljudi'.

pregled cerato par

Rekao je potrošačima: 'Nadam se da nećete kupiti [električni Fiat 500e], jer svaki put kada ga prodam košta i 14.000 američkih dolara' u 2014. godini.

Razgovor sa Automobilske vijesti i druga mjesta, Marchionne je rekao da su njegovi dizajneri 'lutke' i okrivio je neuspjeh Chryslera 200 na kosom krovu i loš ulazak / izlazak za putnike na stražnjim sjedalima.

'Neki od dizajnera ostavili su neke svoje privatne dijelove na stolu nakon što smo došli do te odlučnosti', primijetio je.

Tvrtka se također morala suočiti s kontroverznom kontrolom vlastitih dizelskih emisija o „porazu uređaja“ i izdati revidirane podatke o prodaji u SAD-u u 2016. godini.







Gore: Lancia Delta, koja je možda pretvorena u Chrysler 100.

Za razliku od gotovo svih drugih proizvođača automobila, Fiat Chrysler bio je vrlo napredan u pogledu svojih planova za budućnost, puštajući redovne petogodišnje planove i ažuriranja & # x2013; najvjerojatnije podržati moral dioničara.

Nažalost, tvrtka ima tendenciju da prevlada obećanje i ne ispuni rezultate. Pretvaranje Alfa Romea za više milijardi dolara trebalo je do sada dati osam modela modela, ali dosad smo vidjeli samo Giulia sedan i Stelvio crossover.

Obećanih 100 malih automobila i dva krosovera tek su se trebali pojaviti u Chryslerovoj liniji, zbog čega je marka postala tvrtka koja vodi ljude. Dodge će neprestano puštati svoje modele usmjerene na performanse s pogonom na zadnjim kotačima s više i više snage, ali nova je platforma daleko u daljini.

Fokus je fokusirao na 500 i Pandu, zajedno s njihovim različitim podmornicama. A Lancia? Pa i Ypsilon još uvijek jedva postoji. Ferrari je isključen i djelomično je plutao na njujorškoj burzi 2015. godine.




Što bi mogla imati budućnost

Zahvaljujući laserskoj usredotočenosti tvrtke na plaćanje dugovanja & # x2014; nekad jedan od najviših u industriji & # x2014; FCA bi trebao postati bez duga do 2019. godine.

Unatoč objavljivanju solidnih zarada tijekom posljednjih nekoliko godina, na horizontu tvrtke ima puno izazova. Većina vozila se oslanja na podloge koje potječu iz 2010. ili starije, a tek se sada ulazi u igru ​​elektrifikacije. Njegov prvi priključni hibridni model, Chrysler Pacifica, osigurao je partnerstvo s Waymom, što je korak u pravom smjeru.

Kao što je također važno, FCA se uvelike oslanja na marke Jeep i RAM u većem dijelu svog profita. Ako bismo ušli u drugu globalnu recesiju ili bi se ukusi potrošača prebacili natrag prema tradicionalnim stilovima tijela, nije jasno kako će se snaći u kompaniji.

Marchionne je prepoznao nesiguran karakter uspjeha svoje tvrtke kada je održao prezentaciju pod nazivom „Ispovijesti glavnog ovisnika“ u 2015. U njoj se zalagao za daljnju automobilsku konsolidaciju s obzirom na visoke troškove i nisku maržu industrije.

Korak dalje, udvarao je General Motorsu javno i privatno radi spajanja. Iako se to nije obistinilo, razgovori o preuzimanju i dalje traju, a najnovije glasine govore da su zainteresirani Veliki zid ili Hyundai.

toyota rukus unutrašnjost

Prilikom pokretanja posljednjeg petogodišnjeg plana tvrtke u lipnju ove godine, Marchionne je rekao novinarima, & # x201C; u potpunosti razumijemo da su procesi i postupci važni, u FCA-i smo i uvijek ćemo biti u vezi s glazbom ,

& # x201C; Naš pristup će biti drugačiji. Improvizantnoga. Okretan. Otvoreno za raspravu. I neustrašivi, rođeni iz poniznosti. Uvijek ćemo biti kultura u kojoj osrednjost nikada nije, nikad vrijedna putovanja. & # X201D;

Bit će zanimljivo otkriti koliko su dobre Manleyeve improvizacijske vještine i kakve će napjeve društvo pjevati za nekoliko godina.







priznanja

Čelnici automobilske industrije uputili su se na društvene medije u znak sjećanja na Marchionneov život.

'Autoindustrija je izgubila pravog giganta. I mnogi od nas izgubili su vrlo dragog prijatelja: Sergio Marchionne, 'Dieter Zetsche, voditelj Daimlera, objavio je na LinkedInu.

Mary Barra, generalna direktorica GM-a koja je jednom opovrgnula uvertira Marchionnea, rekla je na Twitteru: 'Mi u General Motorsu izražavamo sućut porodici i prijateljima Sergija Marchionnea. Sergio je stvorio izvanredno naslijeđe u automobilskoj industriji. Naša razmišljanja su i sa kolegama iz industrije u Fiat Chrysleru, koji se bave ovim iznenadnim gubicima. '

'Sergio Marchionne bio je jedan od najcjenjenijih lidera u industriji čija je kreativnost i hrabra odlučnost pomogla da se Chrysler vrati u financijsko zdravlje i Fiat Chrysler pretvori u profitabilnog svjetskog proizvođača automobila.

'Njegovo izvanredno vodstvo, iskrenost i strast prema industriji propustit će svi koji su ga poznavali. Naše misli i molitve upućuju se njegovoj obitelji u ovom teškom trenutku, “rekao je Bill Ford, predsjedavajući Ford Motor Company-a.






Pročitajte Sljedeći

Hyundai potvrđuje podjelu luksuznih marki Genesis: SUV-ove, srednju limuzinu, kupe na karticama